レトラムの車内・運転台のスナップ。
運転台正面の窓は固定ですが、その両サイドの窓は開く構造となっており、１１日は暑かったこともあり心地よい風が車内に流れていました。
１５：２５、田原町に到着。その後引き上げ線に入り、ここで留置となっていました。田原町は現在、えちぜん鉄道との直通化工事の真最中で、それを見るのも得難い経験となりました。都市交通の研究をされている方は今の姿も必見です。
そうそう、方向幕はいつのまにか「回送」になっていました。このレトラムは当面、電車の不具合が無ければここにいるそうです。私としては回送電車が田園地帯を走るところも見てみたいと思いましたが、定期点検時以外では望めそうにありません。
仁愛女子高校で約５分の停車。
こういう言い方は何ですが、私にとってはいい写真撮影時間となりました。
土佐電時代にあったかどうか…、多分ここ福井で取り付けられたと思われるステップ。車掌さんがこれを操作するのですが、一見の価値ありです。
「田原町」の方向幕。ドイツ時代は間違いなく系統番号が入っていたはずです。こうした細かいところも楽しいレトラムです。
このレトラム。ゴールデンウィーク中はズーっと整備中で運行されておらず、１０日・１１日の運転も直前に取り止めがＨＰに発表されました。一方で、この１１日の運転は突然だったこともあり、もっとも最終便だったからかは分かりませんが撮り鉄さんも乗り鉄さんもその姿はほんの数人だけでした。
おかげで乗ったレトラムはご覧の状況で、福井鉄道（福井県・福井市）にとってはきっと残念な結果だったでしょうが、私は短い時間ながらノンビリと乗り鉄を楽しむことができました。
座席は意外と乗り心地がよく、私の乗車時間１３分（内、仁愛女子高校での５分停車を含む）はゆったりと時間が過ぎていきました。
車内にはシュツットガルトと思われる路線図が残されており、意外とドイツ気分を楽しむことも出来ました。
今回の北陸地方の路面電車探訪ですが、５月１０日（土）は福井鉄道に乗車後、富山県の高岡市に移動し万葉線に乗車。そして１１日（日）は富山地方鉄道のセントラム～レトロ電車に乗り、〆は富山ライトレールの予定でした。が、その１０日の深夜、思わぬ情報が私のスマホに届きました。それは福井鉄道のレトラムが１１日（日）は運行できるようになったという報告。
あわてて福井鉄道のＨＰで再確認しました。
そこで１１日は、初期の目的を大急ぎで終え、富山発１３：０６のしらさぎ１０号で福井に向かうことにしました。そして出会えました。レトラム（７３５号）です。
※場所は「市役所前」です。
ドイツ南西部の街、シュツットガルトで活躍し、その後高知県の土佐電気鐵道株式会社に渡り、縁あってここ福井でレトラムとして復活したのは４月１２日でした。
しらさぎの福井駅到着が１４：３３ということで、田原町（たわらまち）を１４：４９に出て、福井駅前着１５：０６の電車の走る姿をカメラに収め、福井駅前を折り返し１５：０８に出発する田原町行きに市役所前から乗車することにし、まずは走る姿を撮影しました。本当は田原町に向うレトラムを撮影したかったのですが、まずは上り・下りの最終便に間に合っただけでは良しとしました。
●いつもなら日程順にこのブログではＵＰしていますが、今回は話題性もあるのでレトラムを先に書くことにしました。なおレトラムはその後、順調に動いているようで、私の「鉄友」の方々も撮影に行かれています。何よりです。
何せ古い電車なので整備が大変かと思いますが、この日の「１日でも早く運行」にかける福井鉄道の整備のスタッフの方々の頑張りに敬意を表するとともに、これからの努力にエールを送ります。
北府駅から乗った電車から赤十字前駅で下車（１０：３０）。
越前武生駅からここ『赤十字前』駅の少し先までが「鉄道線」で、そこから「軌道線」（路面電車）となり、次に停車する『木田四ツ辻』は所謂“電停”となります。
ここで下車した目的はこの除雪に使われる電気機関車（１１号）をカメラに収めること。１９２３年（大正１２年）製というほぼ９０年前の車両が今も現役であるということに驚きを隠せません。
さて、ここから越前武生方面に一旦折り返すことにしました。目的はＦ１０００形／ＦＵＫＵＡＭ（フクラム）に乗車すること。
ところでこのＦ１０００形／ＦＵＫＵＡＭは２０１４年ローレル賞を受賞しました。まずはおめでとうございます。私がお邪魔した５月１１日（土）段階では勿論、それはまだ発表されておらず、でも賞に値する車両であることは「乗った」からこそ納得しています。
話しを戻して５月１１日（土）、何故この日の運用が私に分かっていたのでしょうか？種明かしをすれば、この電車は越前武生９：０８発の電車の折り返しだからです。ＪＲ武生駅から越前武生駅に向かう途中、この電車が走り去るのを見ていたので、時刻表から計算してここで出会えると確信していました。
車内は思ったより広くゆったりしていました。もともと鉄道線サイズの電車が走っていたからこのサイズが実現したのかもしれませんね。
２０１１年に新規開業した清明駅で下車。そこから少し歩いて麦畑越しの電車撮影に挑みました。清清しい風景で、それにしても福井県が麦の産地とは知りませんでした。流石に時期的に麦秋とまではなりませんでしたが、それでも「良し」と自己満足しています。
※水が張られた田の水鏡狙いも一瞬頭をよぎったのですが、その場所はもっと越前武生よりで、今回はその後のスケジュールの関係で少々お手軽にこんなところで狙ってみました。
ところでこの写真を撮影した後は街中に移動し、こんな写真を撮っていました。
北府駅発９：５４発の田原町行きは８００形（８０２号）でした。
名鉄時代に乗り、その斬新な座席レイアウトに感動モノでしたが、その新鮮さは今も変わりません。
この電車にはローレル賞のエンブレムがありました。
今回、福井鉄道に乗り気付いたのが、分岐器部分を囲っているスノーシェッド（雪除け）の多さです。（写真は水落駅）やはり雪国なんですね。
神明駅は福井鉄道の中でも大きな規模の駅だと思います。注目は一番左側、駅舎に連なるホーム。福井鉄道はご存知の方も多いと思いますが路面電車型車両の導入に伴い、ホームの高さをそれに合わせて切り下げているのですが、此の駅では電車（高床式）時代のホームの名残が見られます。ホームを切り取った部分の白さが妙に目立つのですが、いつからこの姿かについては私には分かりません。なお実際の電車の乗降は右側の島式ホームとなっています。
北府からの次の電車は９：５４発。２０分少々の時間がありましたのでいろいろ見て周りました。
隣にあった駐車場でアスファルトに埋もれるような線路を発見。こんなものを見つけるとなぜか嬉しくなってしまう私です。
建屋の外の側線にいた電気機関車（デキ３）と６００形（６０２号）。６０２は今後、運転されることはあるのでしょうか？
さてこの日運休となったレトラム（７３５号）は、この車庫内にいたはずなのですが、どこにいたのかは分かりませんでした。と思いきや、家に帰り写真を再点検していたら、工場の中に特徴のあるパンタグラフだけが見えていました。
平成２６年５月１０日（土）、名古屋駅発７：３２のひかり４９５号に乗り米原駅着７：５９。米原駅発８：０９のしらさぎ５１号に乗り継ぎ武生駅には９：０１に着きました。
ＪＲ武生駅から福井鉄道の越前武生駅からは少しだけ歩きます。「武生新」から「越前武生」に名前が変わってしばらく経ちます。以前の地名の後に「新」が付くパターンは、ＪＲとの区別という意味ではとても珍しかったので私としてはＯＫだったものの今の「越前武生」の名前も私・個人としてはＯＫです。もっとも市町村合併で武生市と今立町が一つになり越前市になったというのが改称の理由かもしれませんが…。
ところで「越前武生」駅に入り、そこにあった一枚の張り紙に愕然。その日から運行が再開と思われていた「レトラム」が何と１０日（土）、１１日（日）ともに運休とのこと。ドクター東海は「見たら幸せになる」といわれるドクターイエローとは違うのだと、運の無さを嘆きました。何せこの日から再開ということで、それに合わせて北陸詣でを決めたのだから…。
気を取り直し、駅員さんに許可を得て改札前の構内で撮影。２００形はやはり良いですね。
この表示が「急行」ならもっと良いのですが、この時間帯では望むべくもありません。
９：２９分発の田原町行きは７７０形。ホームに３編成もいたのでどれになるだろうかと思っていたらまあ順当なところに落ち着きました。
初めて観察したドクター東海の魅力はやはりその装備でしょう。
先頭車（運転台横）には監視カメラがついており、
気動車にもかかわらずついているパンタグラフの際には旧型の国電のおでこについていたようなヘッドライトが如く照明（投光器）があり、その横には観測窓もついていました。
７：２４。定刻にドクター東海は名古屋駅を出発していきました。
それにしてもドクターイエローは大人気なのに、ドクター東海が不人気なのは何故でしょう？
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稲見眞一
