稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

２０１４年５月３０日（金）、正式名称「上毛電気鉄道大胡電車庫運転体験ツアー」の始まり始まりです。実はこのツアーの集合時間は赤城駅改札前に９：１０。ツアーの申し込み時に「りょうもう号で行きたい」と担当者の方に相談したところ「事前に分かっていればＯＫです」ということで取り敢えずやるべきことを済ませたら早速ホームへ向かいます。

午前９：４５。最初のイベントである「デハ１０１」の乗車です。

１９２８年（昭和３年）という超ベテランですが、博物館の動態保存電車であってもそうだよね、と言いたくなる電車が本線を走ってきました。いい顔をしています。

ホームに進入。でも私と同様な写真を撮っている方はもう一人だけで、「鉄」ちゃんツアーであることは間違いないのですが、まあ意外でした。

この電車に乗り、写真の方向、西桐生に向かいます。東武線と線路が繋がっているんですね。等ということはさておきこの日の中身。

１）デハ１０１に乗車し、赤城⇒西桐生⇒大胡

２）７００形電車で運転体験

３）大胡電車庫見学

２）と３）は１班・２班に分かれ、順番は替わります。ところで上毛電鉄の担当部署は「総務部」。ＨＰで最初にこの情報を見た時に「へーっ」と思いました。勿論、社内の全部署の協力があって成り立つイベントですが、運転体験で総務部が担当と言うのは私にとっては初めてだと思います。

りょうもう号はＪＲ両毛線をオーバークロスし、いよいよ目的地「赤城」駅が近くなってきました。因みに私の乗っていた１号車の乗客はほんの数人で殆ど空気を運んでいる状況でした。

東武桐生線に最初に乗ったのは先に書いた上毛電鉄と同じ昭和５５年の４月５日。正直に言って全く記憶がありません。でもその当時ときっとあまり変わっていないのだろうなあなどと思いつつ下車しました。

それでも確実に変わったといえるのは上毛電鉄のホームにある「ＩＣカード」の読取機。今回、乗車前に赤城駅までＩＣカードが使えるかどうかを確認していませんでしたが、やはり使えました。

まずは上毛電鉄運転体験の受付けをし、駅外で駅の外観撮影。私にとってはお約束の行動とはいうものの、今回は集合～受付～移動開始までの時間があまり無く「駄目もと」で両毛電鉄の担当者に聞いたのですが、さすが私たちのような部類の人間の扱いに慣れているというかあっさりＯＫが出ました。

平成２６年５月３０日（金）の鉄活は、上毛電気鉄道での運転体験です。私にとって関東の地方鉄道は本当に遠い（心理的にですが）ところで、昭和５５年（１９８０年）４月５日以来、実に３４年ぶりの訪問となりました。ではしばらくはこのお話しにお付き合い下さい。

まずは朝一番で東武鉄道浅草駅にご挨拶。

そして浅草発７：４０、赤城着９：２７の２００系「りょうもう３号」に乗車しました。

ホームで撮影をしていたら１００系スペーシア「けごん２０４号」が入線してきました。浅草駅のホーム端は本当に楽しい場所ですね。

浅草駅名物であるホームの乗降用渡し板。何度見ても面白いです。もっとも駅員さんたちが念には念を入れて安全確認をした上で用意されていると分かっているのでこんなお気楽なことが言えるのでしょう。

※「渡し板」というのは私の個人的な呼び方です。正式な名称は確認していません。

※もう何年も前ですが、家族と日光の帰りにこの駅を利用しました。その時の渡し板の感想は「凄い！」の一言でした。

車内でもこの駅の屈曲具合が確認できます。因みに１～２号はこんな感じです。

東武浅草駅の北端のガードの雰囲気が良かったのでまずは１枚。

手前に電車が来るのを待とうかと一瞬思ったものの、ずぼらな怠け者の私は直ぐにこの場所を立ち去りました。

東武伊勢崎線隅田川橋梁と舟と東京スカイツリー。手持ち撮影ゆえ、暗い場所でも撮影に強いデジタルカメラでも流石にこの状況ではぶれていない写真を撮影するのはなかなか大変で、私には珍しく意外と時間を掛けて何度も撮影しました。

鉄橋を渡る電車だけも撮影したのですが、何だかなあという結果でした。

この日（５月２９日）に泊まったのは東武浅草駅直ぐ東側にあるドーミーインEXPRESS浅草で、ここには「足湯」コーナーがあり、そこから撮影したのがこれです。ホテルの方に聞いたところ東京スカイツリーが見える部屋もあるそうですが、事前リクエストは予約プランによるような感じでした。私の部屋は残念ながらでしたが、撮影できる場所があるので結果オーライでしょう。

※私のほかにも「夜景」を撮影されている方がいました。

東京スカイツリーを下りてから、ＪＲ上野駅に翌日（５月３０日）以降の（ＪＲの）指定席を取りに行きました。実は私は「えきねっと（ＪＲ東日本）」の会員で、ＪＲ東日本の列車の予約などたまに利用しています。ご存知の方も多いと思いますが、えきねっとで予約した指定席は乗車するまでにＪＲ東日本の指定席券売機やみどりの窓口で発券する必要があり、まあ時間もあったのでそんなことをしていました。

そして指定席券をＧＥＴして浅草に戻ろうとしたその時、何と１０００系が入ってきて慌ててカメラを取り出して何とか１枚撮影できました。

※ホームの反対側も１０００系だったことにはホテルに戻ってこの日に撮影した写真を確認していて気付きました。（驚）

また乗った電車に２０１３年「ブルーリボン賞」のプレートを見つけたときは…、その気持ちはお察しください。

さて浅草駅で１０００系を見送り、５月２９日（木）の鉄活は、、、まだまだ終わりません。

今日のタイトルで「１粒で２度美味しい」というＣＭが思い当たる方はある一定の年齢を超えている方です。（笑）

荒川方面を見ていたら伊勢崎線系統の特急「りょうもう号」（200系）の姿が見えました。

まずは大ロング。

次は大都会を行く200系。

最後は曳舟駅を出たところ。本当に飽きが来ません。晴れた日限定（出来れば本当ならもっと空気がクリアな日）ですが、狙っていく価値はあると思いました。

東京スカイツリーから東北方面を見下ろす（ほぼ真下に近い）と、そこは東武伊勢崎線・亀戸線・京成押上線が輻輳（ふくそう）するポイント。

上から見ていると京成押上線の様々な電車が通る様は面白いのですが、いざ狙っていると待てど暮らせどなかなか線路が埋まらない。

夕方５時前後で電車の本数は結構あるものの諦めの早い私は早々にここを撤収しました。

一発だけ風景写真。勿論他にも撮っていますがあまり空気の状態がクリアではなく、まあこれも雰囲気ということで・・・。

東京スカイツリーに来た目的はストレートに表現すれば鉄道の俯瞰撮影。まずは超有名な東武伊勢崎線（やはり「東武スカイツリーライン」という呼び方は私にはピン来ないので失礼！）隅田川橋梁で東京スカイツリーデビューです。まずは浅草寺込みをお約束で一枚撮影し、次は橋中心のショット。

やはり船が来るのを待って一枚。

最後は浅草駅の渡り線を行くクネクネ。流石に今回はいつものコンデジではなくミラーレスですがファインダーのあるデジ一で一応ＰＬフィルターも使いながら撮影しました。

この日のバスは「新東名スーパーライナー」。満席なのに驚かされました。

終点の東京駅（日本橋口）から東京スカイツリーに向かうには、東京駅（八重洲口）から直通バスに乗るのが一番便利なのですが、一旦ホテルにチェックインして荷物を減らそうと重い、地下鉄への乗り継ぎが便利な霞が関で下車しました。

（注意）実はバスのトランクに荷物を預けていたのですが、その場合、終点まで乗車しないお客は積み下ろしの関係で、出発時に申告が必要との事でした。運転士さんからは「荷物が直ぐに出せない場合は終点までのご乗車で良いですか？」と確認されており、それは承知していたのですが、たまたまトランクの入り口だったので下車することが出来ました。知らなかったとは言えお手数をかけしました。ここでお詫びします。

さていよいよ東京スカイツリー。東武浅草駅からほど近い所から東武線＋東京スカイツリーのお約束の写真です。

直下から見上げるとこの通りで先っぽは見えません。

東京スカイツリー名物、足元が素通しガラスの床部分。高所恐怖症が発症か？と思いきや思ったよりリアリティーがなく、単純に「なるほど」と楽しめました。

今日から新シリーズ。５月２９日（木）～６月１日（日）の４日間、北関東～東北を回ってきたときの報告で、あまりメディアに出ていない話も入れていこうと思っています。

さて、その初日。平成２６年５月２９日（木）はとても天気のいい日でした。

私は大学卒業して初めて、３７年ぶりに高速バスで東京に向かうことにしました。

昭和５２年（１９７７年）までの大学生の時代は、名古屋～東京の往復は主に国鉄の大垣夜行、時々東名高速バスでした。しかし就職してからは仕事は当然新幹線であり、というよりプライベートであっても新幹線主体であり、在来線は大垣夜行は使っていましたがそれでも数えるほどでした。

話しは高速バスに戻してその東名高速バスも今年で４５周年なのですね。ステッカーを見て年月の流れを感じました。

さて子供たちからは「エコノミー症候群に気を付けて」といわれたものの残念ながら“大人”ですのでプラス６００円のビジネス・シートを利用。あまりの快適さに驚きました。ただ２階席の２列目でも前面展望はほぼＮＧです。

さてこうしてバスは名古屋駅を定刻の１０時に出発。

今回の「鉄」旅の最初の目的地は「東京スカイツリー」。レッツラゴー！

※乗車券の到着ターミナルが「東京八重洲発日本橋着」と意味不明な理由は私には分かりませんが、この券は下車時に回収されるので、とりあえず写真に撮っておいて正解でした。