2014年12月07日 20時29分

秋田内陸縦貫鉄道(8)森吉山と米代川。

アテンダントさんの案内がきっかけで撮影した写真。

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森吉山です。

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UPにするとこんな感じ。

私が乗っている列車が急行「もりよし」なのでその名の由来となる山が見られたのはラッキーでした。

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終点が近くなり「小ヶ田(おがた)」駅を出ると米代川を渡ります。

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これで秋田内陸縦貫鉄道ともお別れです。さてこの線の魅力は何でしょうか?

ここ数年、少し時間に余裕が出来たこともあり、以前乗った線を改めて乗り直しています。三陸鉄道にように「目的」をもって乗ることもあれば、この日は、翌日の主目的を前に、時間をどう有効に使うかを考えた末の選択で、特に目的はありませんでした。

強いて言うならレストランこぐま亭だったりするのですがそれすら最初はパスしてもOKと考えていたほどです。

本論に戻りますが、内陸線は全線で94.2キロという長大路線であり、そこをゆったりと旅をできるのはここの醍醐味と言えます。名鉄の豊橋~名鉄岐阜間が99.8キロですから、それと匹敵する距離です。もっとも「ゆったり」とはしましたが、急行で2時間弱、各駅停車でも2時間20~30分で走り抜けますので足が遅い訳ではありません。

「ゆったり」はローカル線に対する私のイメージかも知れません。取りとめが無くなってきましたが、シートに体をあずけて秋田の四季折々の風景を楽しむことが、実は大人の贅沢な時間の使い方なのでしょう。

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平成26年の「鷹巣駅」に到着。

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そして平成4年の「鷹巣駅」。20年という歳月は長いのか短いのかどちらなのでしょう?



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プロフィール

稲見部長稲見眞一
<自己紹介>
昭和52年4月、中京テレビ放送入社。「ズームイン!!朝!」を始めとした情報番組や「ドラマ」「ドキュメンタリー」等のディレクター・プロデューサーを務めた。鉄研最終回(2010年1月29日放送)では自ら自慢の鉄道写真「俺の一枚」を持って出演。 鉄道歴は小学校5年からスタートしはや半世紀。昭和55年には当時の国鉄・私鉄(ケーブルカーを除く)を完全乗破。平成18年にはケーブルカーも完全乗破。その後も新線が開業するたびに乗りつぶしている筋金入りの“乗り鉄”。好きな鉄道は路面電車。電車に揺られながら窓外に流れる街並みを眺めているのが至福のとき。さてスジを寝かせてゆったり乗り鉄と行きましょう!