稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

狙いの列車はここを定刻なら午後１時頃の通過予定。

ということで『乗り』なら直前到着でもＯＫですが今回は海外で、しかも撮影の大人気スポットとあって１時間前の１２時には到着していました。知人の撮り鉄さんたちから「撮影ポイントには３０分前までに到着」「人気スポットなら２～３時間前に到着」というのが“常識”と聞いていたので驚きはしなかったもののやはり体が着いていかない…。

そして待つこと２時間少々。狙いの列車を先行して撮影している方（日本人の撮り鉄さん）から服部さんに「今、通過！」の電話。あと１０分強で今回の最初にして最大の出会いがやって来ます。

緊張で手が震えているのが自分でも分かるほど。

山中に響くドラフト音が聞こえてきて、、、１５：２９にその姿をゆっくりと見せ始めました。

ドイツの鉄道史上最大の蒸気機関車「０１形」の重連。

「０１　１０６６」＋「０１　２０２」は９両の客車を従え、最高の煙とドラフト音で威風堂々として目の前を通過。

この出会いを終えた時、冗談ではなく来たばかりなのに「もう日本に帰ってもいい！！！」とさえ思っていました。そして撮影後に写真をチェックしている時にはエルガーの行進曲「威風堂々」が頭の中で鳴っていました。

ところでこの列車は臨時列車。ドレスデン蒸気機関車フェスティバルを前にそのフェスティバルに向けて旅行会社が貸切ツアーで設定しており、予定通りであればドイツ西部の町「シュツットガルト」を朝６：３０に出発し、ドレスデンに１８：２６到着。もっともトワイライトエクスプレスと同じで、乗客の多くは長く乗っていたい方ばかりなのでしょう。

しかし今になって思うと「撮り鉄初めがこれではこれからの人生をどう過ごそう…」という気分です。

※今回は撮り鉄ですのでこの列車に「乗る」という選択肢はありませんでしたが、チラッとネットで見た料金はとても手の出るものではありませんでした。

（追伸）今、こうして書いているだけでも自分が興奮しているのが分かるほどです。

上段の切符はドレスデン中央～ホーフ中央の間にあるグラウハウ（Glauchau）駅までのモノ。

下段は「Quer-durchs-Land-Ticket」と呼ばれるドイツ版「青春１８きっぷ」とも言える１日乗車券。午前９時から有効なため、ドレスデンから午前９時以降に到着する駅までの乗車券を別途購入したのがこの２枚の切符の理由です。

この１日乗車券。一人で買うと４４ユーロですが２名乗車ですと５２ユーロ。５名以内という条件はあるものの複数名で買うと割安なチケットです。実際には駅の窓口で購入しているため手数料で２ユーロを追加し２人で５４ユーロを払っています。そうなのです。今回は１人旅ではなく同行者あり。その方は都市交通研究家であり一昨年にはネコ・パブリッシングから「名古屋市電　上・中・下」を上梓され、実は根っからの撮り鉄でもある服部重敬氏。ということで服部さんから「同行ＯＫ」が出たからこそ私も“撮る”ことを目的に“乗る”という実に４０年ぶりの旅を決意した次第です。何事でも初心者はベテランに（謙虚に）教えを請うのが習熟への近道です。そしてこの乗車券の情報も服部さんの提供でした。

写真のマルクトショルガスト駅を後にしてドイツの超有名お立ち台である「ノイエンマルクト（Neuenmarkt）８０キロポスト」を目指します。道は衛星写真の地図等で服部氏が事前に調べておられたので私はついていくだけ。

歩くこと約３０分。「撮り鉄ポイント」として驚きの案内看板やベンチも整備された「ノイエンマルクト８０キロポスト」に到着。ベンチの向こうの黄色の物体が看板で、この地の歴史だけではなく、蒸気機関車末期の伯備線布原信号所の激パにも似た斜面にびっしりと張り付いた撮り鉄さんでごった返す写真もあったりしました。

看板掲載の２つの地名の内、右側が私たちが下車したマルクトショルガスト。左側がノイエンマルクトです。カメラマークのあるところが正に「お立ち台」で、赤い点の所が今いる場所となっています。日本でこんな看板は見たことが無い！

早速本命到着前の試し撮り。

※日本人の撮り鉄さんには「ノイエンマルクト８０キロポスト」という名前で通っていますが、看板には「08 FOTO-STATION DER KILOMETER 80.0」とありました。「08」は撮影地の番号です。

人口約５３万５千人の大都市ドレスデン。東海３県では豊田市・岐阜市・四日市市と言った大きな市よりも人口の多い大都市です。

その市街地の移動の軸となっているのがトラム。昨日のドレスデン中央駅は正面ではなく謂わば北口と言ったところですが、この写真が正真正銘の正面です。

東欧の都市のトラムと言えば…、というほどイメージが定着しているチェコのタトラ社製の電車。この電車を見るとドレスデンが旧東ドイツの都市であったことが窺い知れます。流石にドレスデンでその姿を見ることは珍しいとの事で、今回朝のラッシュ時とはいえその３連をいきなり見られたのは思いっきりラッキーでした。

さてドレスデン蒸気機関車フェスティバル（英語表記で「7th Steam Engine Festival 2015 in Dresden」）は４月１７日からですが、先乗りしたのには訳があります。その理由はまた後ほど。

ということで４月１６日（木）は、ドイツでも代表的な撮り鉄スポットとされている「ノイエンマルクト８０キロポスト」をまずは目指します。

ドレスデン中央発０７：５３のホーフ（Hof）中央行きにまずは乗車。

ホーフ中央着は１０：３２で、同発１０：３６の単行のバンベルク（Bamberg）行きに乗車。

途中のマルクトショルガスト（Marktschorgast）に着いたのは１１：１６でした。

この単行の列車にもちゃんと一等の座席があります。極上のシートが待っているというより余裕のエリアと言ったところでしょうがやはりこういうところを見るにつけここがヨーロッパでありドイツであると感じます。

※撮り鉄写真は近日公開します。乞うご期待！

「乗り鉄」ついでに撮影する事はあっても、「撮る」ことを目的に旅をする事は恐らく４０年ぶりではないでしょうか？

一眼レフを持っての旅は勿論これまでも何度もあります。しかし目的はいつも「乗る」ことが最優先。慣れない「撮り鉄」に戸惑うことも正直言って多々ありました。しかしその結果は十分に満足がいくものでした。そうなんです。実は「撮り鉄」に出かけました。その目的地はドイツ。

「撮り鉄」に出かけたきっかけはドイツ語で「Dresdner Dampfloktreffen」。日本語に訳すと「ドレスデン蒸気機関車フェスティバル」。今年は４月１７日（金）～１９日（日）の日程で開催されました。

このイベントは、ドイツ国内各所で動態保存されている大型蒸気機関車「01形」を中心とした機関車達がドイツ東部の町『ドレスデン』に集結し、ツアー会社によるチャーター列車も牽引するという何とも贅沢なもので、その雄姿を一目見て、そして撮影しようと世界中の大型蒸気機関車“撮り鉄”さん達が集まってくることで知られています。

ということで私もそれに参戦すべく中部国際空港から４月１５日（水）９：４０発のルフトハンザ航空に搭乗し、ドイツ・フランクフルト乗り継ぎ（１５：００着／１６：４０発）でドレスデンを目指しました。

最近の座席モニターで見られるフライト状況は、航空写真にＧＰＳで検知した位置情報を飛行機マークで分かるようにしており、これがフランフルト空港到着時はちゃんと誘導路を走っておりこれがなかなか面白い！それにしても携帯電話を機内モードにしていればこうして写真を撮影できるようになったのも時代の変化を感じます。

ドレスデン空港ビルの地下にはドイツ鉄道が乗り入れています。

３０分間隔で走る電車。２階建てなのでトランクが無ければ階段を登って２階に行くのですが、そこはすっぱり諦めドアから入って直ぐの１階の座席に陣取りました。何せ今回はいつもは持ち歩かない３脚はあるはカメラは３台あるはで荷物が重いのです。

＊カメラ構成…デジタル一眼レフ（APS-Cサイズ）＋ミラーレス一眼レフ（予備兼用）＋いつものコンデジ（スナップ＋動画用）

空港から２１分で到着するドレスデン中央駅。その駅舎のまん前をトラムが走り抜けていきます。駅舎を出て目の前に乗り場のある利便性はやはり良いですね。

（余談）

往路のフランクフルト空港乗継時もそうですが、帰路のドレスデン空港搭乗時も手荷物検査で引っ掛かり、バッグを開けて中身を全て出すというあまり経験したことのない念入りな確認～再チェックとなり、思ったよりも時間がかかりました。私の場合はどうもカメラを複数台持っていたことによるものと思われましが…原因は不明です。巨大空港はターミナル間の移動にただでさえ時間がかかるため心臓には良くありませんが、こればかりは致し方ありません。そうそうっ、ドレスデン空港では何と到着ロビーに出たところで係員から呼び止められ、そこにあった大型のＸ線検査装置に荷物を通しました。何事も経験です。

（参考）

今日から当分の間、ドイツ・ドレスデンの旅をＵＰします。その地名については「Google マップ」で表示されるカタカナ表記に従って統一します。そのためこれまでメディア等に出てきた読み方と若干異なる場合もあるかと思われますが、他に統一基準が作れないためあらかじめご了承ください。

昭和５８年（１９８３年）５月９日。この日は朝一番で弥彦線の「東三条」～「越後長沢」間（昭和６０年廃止）に乗り、その後赤谷線を目指しました。（新発田発８：１６、東赤谷着８：５５）

赤谷線の終点「東赤谷」。昭和５９年（１９８４年）に廃止となったこの線は、鉱山からの貨物輸送のための鉄道で当時の鉄道ファンの間でも１点を除いて地味な存在だったと思います。

その１点とは…。この写真は車内から撮影した東赤谷駅ですが、列車と駅舎の位置関係に注目して下さい。

車内から見た駅の端っこ。駅員さんがポイント操作をしています。

実は国鉄駅にあって唯一のスイッチバックの終着駅で、新発田から来た列車は急勾配を登りつめて一旦引き上げ線に入り、そこからバックで平坦な“駅”に入線する形態となっていました。同様形態の駅としては、長野電鉄のかっての湯田中駅が有名でした。

東赤谷駅は有人駅で、こうして硬券を売っていましたが３８０円でどこまで乗れたのでしょうか？

一応次の目的地は「新潟」で、この後一昨日にＵＰした新潟交通に乗車しています。

話しが前後しますが、昭和５３年（１９７８円年）５月７日～１０日の乗りつぶしの乗車券です。

周遊券ではなく手書きの普通乗車券です。

この区間は通常であれば名古屋～長野～信越本線経由～新津で、多分これは普通の硬券乗車券があったと思うのですが、飯山線経由だったので手書きになったのでしょう。

そして蒲原鉄道に乗車後、一旦新潟に出て越後線経由で柏崎に向かい、そここら来迎寺まで信越本線で戻り、そして魚沼線に乗りに行きました。そのためか経路を特定するに当たり「亀田」（信越本線）、「東柏崎」（越後線）の記載があるのですが、変則的な経路の乗車券の発行は駅員さんのお手数をおかけしているわけですが、今こうして見てみればなかなか楽しくもあります。

昭和５３年（１９７８年）５月８日、枝線である魚沼線の終点「西小千谷駅」です。（来迎寺発１７：０６、西小千谷着１７：３１）

この路線は大河である信濃川を挟んでいるとはいえ上越線と並行していたためか、国鉄再建法による第１次特定地方交通線として昭和５９年（１９８４年）に廃止されたのも頷ける状況でした。

新潟市内といえば路面を走っていた新潟交通。２度の区間廃止を行ったものの最終的に平成１１年（１９９９年）に全廃されました。

その新潟交通に乗ったのは蒲原鉄道に乗った翌５月９日。

新潟市内の終点「県庁前駅」に停車中の電車。この日は県庁前（後に県庁が移転し「白山前」に改称）を１１：４９に出る電車に乗り「燕」を目指しました。もっともこの電車がその乗った電車かどうかは記憶の外です。（すいません）

駅舎を正面から捉えるとこんな感じ。重厚なその佇まいは美しくさえあります。

表情に特徴のある顔立ちは愛嬌があります。

路面区間はそれほど長くは無かったと思いますが、今も残る“電車”の走る単線風景は熊本電鉄くらいでしょうか？

県庁前～東関屋間が禁煙ですが、軌道区間が禁煙はともかくそれ以外の区間が喫煙というのも驚きでした。

新潟交通の車内券。車内乗車券の収集は旅の楽しみの一つでした。

新潟県にかってあった蒲原鉄道と言っても、一部の方を除いて多分「どこ？」といった感じでしょう。 信越本線の「加茂駅」と磐越西線の「五泉駅」を結んでいた典型的なローカル私鉄で、昭和６０年（１９８５年）に「加茂」～「村松」間が廃止され、その後平成１１年（１９９９年）に残っていた「村松」～「五泉」間が廃止されました。 私はこの線を昭和５３年（１９７８年）５月７日に乗っており、名古屋から８０９Ｄ急行「きそ４号」に乗車し、長野から飯山線経由で新潟入りし、加茂１１：０５発の電車で五泉に向かいました。 加茂駅の風景。場所を確実に特定しているのは改札上にある発車時刻表で確認できるこの駅だけです。 車庫があるので恐らく村松駅。バスが良い感じ。 多分、五泉駅。 新潟県には２０１０年３月にこのブログでＵＰした越後交通といった私好みの私鉄や国鉄でも赤谷線のような存在もあり、乗りつぶしの醍醐味を味わっていました。今や昔の思い出です。

最後は使用した乗車券と記念で買った車内乗車券。

１９７１年（昭和４６年）３月２２日～２７日の間、同級生とともに人生初九州上陸！

鉄分少な目とはいえそこはそれで気の良い友人はそれなりに付き合ってくれており、実はそれから４５年の月日が流れていますが彼とは今も親交があります。

さて３月２３日、鹿児島本線折尾駅に夜行の急行「西海２号」から降りたち、その後何故か筑豊本線の若松行きにのり、二島駅で折り返しています。そして二島駅に停車中だったＤ５０２０５の運転士さんが運転台にあげてくれ記念写真を撮影。（友人の写真もあり）その割りに肝心の編成写真は撮っていません。

３月２４日は宿泊したユースホステルの最寄り駅「虹ノ松原」から５２５Ｄ（博多発伊万里行き）に乗り、伊万里に９：１６に到着。そこから１０：１５に出る松浦線の急行１５０１Ｄ「平戸」への乗換え待ちの間に貨物を撮影。ただ当時は蒸気機関車だから、８６２０形だからと気負って撮影していたとは思えず、そこにいた列車にカメラを向けていたと思います。

４８６４７の牽く貨物列車はどうやら長時間停車していたようで何と３枚もの写真が残っています。

ただ個人的にはこの写真が一番好きです。

ということで私的昭和の鉄道／九州編は何とたった５回で終了。これまでにＵＰしている写真があるからですが、そもそも写真撮影に熱心ではなく、ちゃんと撮るようになったのは社会人になってからで、しかもデジタルカメラが出てきてからと言っても過言ではありません。

室木線に乗ったのと同じく昭和５３年の２月１日です。

前日の１月３１日の２２：０８に鹿児島本線西鹿児島駅を１０２レ「かいもん４号」で旅立ち、北九州市の折尾駅に降り立ったのは６：２４でした。そこから６：３４に西鉄北九州線電車に乗車。途中砂津車庫前で乗り継ぎ、終点の門司についたのは８：１２でした。

その時の乗りつぶし図。

北九州市の小倉区魚町。

ここから北方線に乗車。

特徴ある北方線の電車は、当時は結構好きなスタイルでした。