稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今日（５月３１日）はほとんど思いつきで「伊勢志摩ライナー」に乗って伊勢神宮参拝に向かい、「しまかぜ」で戻ってきました。 内宮に着いたのは午前１１時過ぎ。思わぬ人出でこのブログで差し障りなく使える写真がありません。 そして昼食。その後はどうしようかと思いつつ取り敢えず五十鈴川駅から賢島行に乗車するべく行動。 ホームに上がったところで「つどい」が到着。 とまあこんな感じ。可愛い。

近鉄特急は基本、チケットレスで購入しています。そしてこれまでに２回「しまかぜ」に乗っているのですがいつも直前予約。

今回は５月２６日（火）に空いているのを確認しすぐに予約しました。３人の席はバラバラですがこうして取れただけでもラッキー。（全部で５席空いていました）

こうして今日の行動は思わぬことから決まりました。

実は今日の賢島行き「しまかぜ」も２６日時点では空いていました。こちらは宇治山田の到着時間の関係で「伊勢志摩ライナー」にしましたが、何れにしろコツコツとネットを検索すれば「しまかぜ」への道は開けるかも？？？という教訓です。

（おまけ）

Wi-Fi「しまかぜチャンネル」の前方カメラの映像で「つどい」との行き違いを狙っていたのですが、ご覧のとおりの撃沈。気合を入れてスクリーンショットを撮ろうとすると、気が焦って電源ボタンと音量ボタンを押すタイミングがずれて失敗するという良い例です。

これは結構面白そうなので、またしまかぜに乗る機会があれば「つどい」に限らずアーバン等に挑戦しようと思っています。

フライタール＝ハインスベルク（Freital-Hainsberg）を出発した列車は森の中を行きます。今日は沿線風景をお楽しみください。

乗客の多くは沿線でハイキングを楽しむ方たちで、一駅一駅停まるごとに三々五々散って行きました。

この川沿いでは列車を撮影する方もいます。自転車に乗る青い服の方の向こうに実は一人いらっしゃいます。

ここに「撮る」目的で行った経験者から、「効率を考えるとドレスデン市内から路線バス利用という手もあるよ」と教えてもらいました。本数もそれなりにあるとのことで一瞬気持ちが揺らぎましたが、何せ風景を全く見ていないところで撮り鉄をする勇気の出なかった私は「乗り鉄」に徹することにしました。

トロッコ（オープンカー）も連結され、皆さんは『煙の香り』を楽しまれているようでした。と言ってもこの日の気温は一桁で風を感じるために私もそうですが皆さんも厚着でした。

客車の中はこんな感じ。

列車は１０：２９に終点のディポルディスヴァルト（Dippoldiswalde）に到着。標高１８４メートルから３４８メートルまで上げるため、最初から最後まで良い煙が楽しめました。

ドイツ「鉄」話に戻ります。

ヴァイセリッツタール鉄道はここフライタール＝ハインスベルク（Freital-Hainsberg）とディポルディスヴァルト（Dippoldiswalde）間１５キロを４５分で結ぶ鉄道で１年間を通して運転されています。

１日６往復（今回の訪問時時点）あり、今回はその２番列車に乗りそのまま往復しています。

機回しはこんな距離感で撮影していてもＯＫで、というか私の周りには他にも数人の方が撮影しており、何とも言えないこの大らかさはドイツ的と言えそうです。

９：３６に客車に連結。出発までにはまだ５分ありました。

客車は８両編成。小なりとは言え、単機の蒸気で牽くのは大変そうです。

ドイツ「鉄」話／ヴァイセリッツタール鉄道を一日お休み。

さて近江鉄道の２２０形が今月３１日（日）、いよいよ引退します。メモリアル列車のダイヤも発表され、私も名残惜しい気持ちで一杯です。

この写真は２０１１年（平成２３年）５月４日に多賀大社前駅で撮影したもので、当時、近江鉄道ミュージアムで東日本大震災で被災した三陸鉄道のグッズを売っており、被災地支援と近江鉄道の一部乗り直しに出かけていました。

２２０形と言えば釣り掛け台車にエアサス、その他近江鉄道しかありえないのではと思う技術が詰まった電車で知られていますが、私もブレーキに惚れてこんな写真を撮っています。

そうそう。この２２６号の吊り革、握り棒は３１日に販売されるそうです。

高宮駅で佇む姿ももう見られないのですね。

実はこの駅、私は結構好きです。

話しは変わってこの日、駅頭で頂いた近江鉄道の時刻表。

そこにあった車両紹介のページには、２２０形が何故か２２１形とあり、どちらが正解なのだろうかと悩んだのも今は思い出です。私の解釈では一応トップナンバーが２２１だったのでそうしたまとめも近江鉄道ではしていたのかなと思っています。

さて例によって最終日には「葬式鉄」とかいう言葉が飛び交いそうですが、私はこの言葉はあまり好きではありません。近江鉄道らしいユニークなこの電車の最後は、名古屋で静かに見送ってあげたいと思っています。

（追伸）２２０形定期運用終了記念グッズとして、吊り掛けモーター録音CDが販売されるそうですが、これはさすがに気になっています。

４月１８日の『午前中』のメインイベントへと出発です。

ドイツ・ドレスデン中央駅から南西の方向に向かう９：０７発のツウィッカウ（Zwickau）行きに乗車。

フライタール＝ハインスベルク（Freital-Hainsberg）には９：１９の到着。

目的はナロー（軌間７５０ミリ）の蒸気機関車が走るヴァイセリッツタール鉄道（Weißeritztalbahn）。

ドイツの地方都市とはいえ、人口５０万人を越える日本風に言えば県庁所在地の町「ドレスデン」。その中央駅から１０分強でこんな鉄道に出会えるとは恐るべしドイツ！

「９９　１７４６－９」が出庫準備中。

石炭の積み込みもこれからの始まる旅への期待感を高めてくれます。と言ってもこの写真は９：３１に撮影しており、一方ヴァイセリッツタール鉄道（Weißeritztalbahn）で私が乗る列車は９：４１発。定時で出るのか少し心配になるほどでしたが、そんなことを考えるのは私が日本人だからなのでしょう。

ホームには「３５　１０９７－１」が待っていました。

とても平成２７年の光景とは思えません。それにしてもこれが日本なら激パになるのは間違いありませんが、確かに撮影に来ている人たちは私のまわりにもそれなりにいるのですが穏やかというか和やかな感じで皆さん撮影していました。今回が７回目のイベントとのことですので慣れていらっしゃるのかも知れません。

８：５４、出発進行！良い煙を吐いています。

※実はこの写真、ほんの少しですがトリミングをしています。私の左横の方が機関車の進行に合わせ体を動かしたため被ってしまいました。まあ許せる範囲だったのと私の方が後から行ったにも関わらずその方がちょっと場所を譲ってくれた経緯もあり致し方ない状況でした。でもこうして撮れたので感謝しています。

振り返ってもう一枚。

これはそれほど欲張って撮っているという事もなく、そもそもドイツの方で出発直後にこの光景を撮っている人は少なく、身動きがとり易かったという事情もあります。

（追伸）

このブログで４月２９日から５月２日にかけてＵＰした「ノイエンマルクト８０キロポスト」について、今回同行させていただいた服部重敬氏が書かれた記事が、「鉄道ホビダス　編集長敬白」（２０１５年５月２５日更新）に掲載されました。タイトルは「ドイツの蒸機イベントに見た大人の鉄道趣味。」です。是非ご一読下さい。

ドレスデン滞在４日目の４月１８日（土）。今回の旅の折り返し地点です。

ドイツのドレスデン駅で見かけたゴミ箱。右側がGlasガラスを入れる所。左側にはRestmüllと書いてあり、その他のゴミと言うかリサイクルしないものを入れる場所のようです。

この裏面にはPapier紙、Verpackung包装容器とあり、容器包装は容器ならプラスチックとか缶とかの材質は問わないようでした。写真があるのでそれに従い私はゴミを入れていましたが、慣れるには時間がかかりそうです。

ところでドレスデン蒸気機関車フェスティバル期間限定だと思いますが駅のホームに蒸気機関車「０３　００１」と年代物の客車が展示されており、旅行者と思しき方たちが盛んにシャッターを押していました。

さてこの日は午前中が単独行動で、昼からはノイエンマルクト８０キロポストと同じく“本格的”に『撮る』ための行動予定。

で、最初の蒸気機関車撮影はドレスデン中央駅で８：５４発のノッセン（Nossen）行きの出発。

出発の１５分前、２番線には既に列車が入っていました。

０１重連出発後のツィッタウ狭軌鉄道の到着も撮影し、これで４月１７日（金）の予定終了。

ドレスデンに戻る列車の出発は１８：３１なのでゆっくりと駅舎見学。

この観音開きのドア、実は自動ドア。開く方向は決まっているので最初にここを通ろうとして手前にドアが開いたときは驚きました。

ツィッタウ（Zittau）はドイツとチェコの国境の駅。

ポスポートコントロールを行っていた時代の名残か、とにかくホームが京都駅０番のりば（旧1番のりば）並みに長い！

今はシェンゲン協定があるので国を越えての旅行が簡単になっていますが、何だか不思議な感じです。

１９：３９、途中のビショフスヴェルダ（Bischofswerda）で０１形重連列車を追い抜き。

「０１　２１１８－６」が客車の先頭に立っている？と思ったのですが、ひょっとしたらこの駅で機関車の付替えを行い、更に「０１　０５０９－８」を先頭につける作業をしていたのかもしれません。それにしても恐ろしく手間隙を掛けています。

と思う間もなく１９：５１にアルンスドルフ（Arnsdorf）に到着して代行バスに乗り換え。ドレスデン中央に２０：４２に戻りました。

それにしてもドイツの駅で、代行バスに迷うことなく乗り込む私は何者？でしょう。

夜の９時半過ぎ、ドレスデン駅前でかろうじて開いていたビュッフェスタイルのレストランを見つけ遅めの夕食。エンドウとパプリカの握りも食しました。味は…、ご想像にお任せします。

ツィッタウ駅の出発も動画を撮っています。

前部重連だと思い込んでいたのでここに陣取ったのですが、静止画では残念ながら重連であることは分かりにくいですね。結果論的に言えばこの場所は動画向きと言えそうでした。

今回は信号所のある風景をお楽しみください。

ツィッタウ駅１７：４８。

定刻の出発。

あれっ？往路のラーデベルク（Radeberg）で撮影した時は前部重連だったのに、今回は「０１　０５０９－８」が先頭に立ち「０１　２１１８－６」が後補機になっている！とか思いつつもそれ以上考えているような余裕はなく、まずは夢中でシャッターを押し続けていました。

腕木式信号機と蒸気機関車の組み合わせは最高。

信号所のある風景もまた良し。

本務機の煙が少ない分、後補機の「０１　２１１８－６」が一生懸命に押しているかのようにも見えました。

後で日本の撮り鉄さんと話をしていて分かったのですが、どうやらドレスデン中央駅の出発時は前部重連（私の撮影時）だったのを途中駅で組み替えたようで、往路もこの順番で機関車が繋がっていたそうです。これがツアー客へのサービスかどうかは私には分かりませんが、「この路線の線路状況が０１形の前部重連に耐えられないということも考えられるのでは」と推理されていた方もいらっしゃいました。成程！という思いです。