ツィッタウ狭軌鉄道の撮影が一旦片付いた直後の１６：５３過ぎに、整備された「０１ ２１１８－６」がツィッタウ駅に戻され、何が始まるかと思ったら、先に整備が終わっていたと思われる「０１ ０５０９－８」との２ショット撮影会がスタート。
これはツアー参加者も知らされていなかったのか、最初は「何が始まるのだ？」状態でしたがあっという間に人だかり。
人を仕切るロープがあった訳でもなく、鉄道関係者が規制していたわけでもないのに、ここにいた全ての方が必要以上に近寄ることもなく、こんな写真が撮影できました。
＊左…「０１ ２１１８－６」
＊右…「０１ ０５０９－８」
１６；５５から僅か数分の出来事でしたがファンサービスとしては流石のアイデアです。ファンの心を鷲掴み。
乗客も列車に乗り込み出発準備完了です。信号所の鉄道員さんが機関士さんに合図を送っていました。
再びドイツ鉄道のツィッタウ（Zittau）駅。
先にツィッタウ狭軌鉄道（Zittauer Schmalspurbahn）をＵＰしましたが、撮影順では
１）ツィッタウ（Zittau）駅で０１重連列車の出発準備
２）ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車牽引列車の到着
３）ツィッタウ（Zittau）駅で０１重連列車の出発
４）ツィッタウ狭軌鉄道のディーゼル機関車牽引列車の到着
となっており、結構綱渡りのスケジュールをこなしていました。特に０１重連列車の出発からディーゼル機関車牽引列車の時間は殆どなく、実のところツィッタウ駅到着は流石に間に合わず、駅前での一コマを撮るのが精一杯でした。
ということで１５：５０頃から１６：３０近くまでは０１の撮影に夢中になっていました。
駅構内では０１の整備が行われており、その模様は撮影し放題。ツアー列車に乗ってきた方と、そこに途中で（車で）撮り鉄をしてきた方やはたまた私のような者も混じって結構な人出。
それでも日本の機関区（車庫）開放に比べれば知れていますし、そもそも自己責任の国だけあってか規制は殆どありません。
こんな記念写真を悠然と撮影するなど日本では考えられません。そうそうっ、皆さんちゃんと譲り合い、遠慮しながらの撮影だったことを付け加えておきます。
そのまま客車を車庫に押し込み
それから機関車だけ一旦側線に戻り
１６：５２には奥の奥にある蒸気機関車の車庫（ここからは推測ですが…）に向かっていきました。
ところでツィッタウ狭軌鉄道のもう一つの名物が、ドイツ鉄道ツィッタウ駅（写真左側の趣のある建物）の駅前広場ともいえる場所での入れ替え作業。
私には日本でこうした風景の記憶は無いですね。
この写真で一番奥にツィッタウ狭軌鉄道のツィッタウ駅があり、私の方向（写真右方向）に側線が伸び、更にその先に昨日ＵＰした車庫があります。
この列車はツィッタウ着１７：５８の列車です。実は蒸気機関車だけではなくディーゼル機関車の列車（dieselzug 199 018）もあり、蒸気ではないもののこれはこれで結構楽しめました。
客車を引っ張ってきた「９９ ７８７」はそのまま列車ごと車庫に向かうかと思いきや、予想に反して一旦客車から離れます。
そしてホームの反対側の線を走り
客車の最後尾に連結され、「えっ？どこかまで引っ張るの？」と思ったら、
そのまま車庫に向かって押し始めました。
今日からまたドイツです。
４月１７日（金）。もしも快速列車が代行バスでなければ、ラーデベルク発１３：２９でツィッタウ着１４：３９。そしてここツィッタウ（Zittau）を起点にナロー＋蒸気機関車の牽引する列車が走るツィッタウ狭軌鉄道（Zittauer Schmalspurbahn）に乗りつつ、撮り鉄をする予定でした。
しかしアルンスドルフを定刻なら１４：０５発の列車は若干の遅れで出発し、定時ならツィッタウ１５：２８着のところが結局１５：４７着。この日のツィッタウ狭軌鉄道の最終列車のツィッタウ出発は１５：００であり、各駅停車に乗った時点で「乗る」ことも「同時発車を撮る」（後述）ことも諦めていました。
これがツィッタウ狭軌鉄道の駅舎。
１６：３８到着の列車を捉えた！と書きつつ今一つ力がないかな？
こんな列車に乗ってみたかった。
ホームに入線。風情がありますね。
駅にはこんなナローに標準機の貨車を乗せる貨車（台車？）も展示中。
（この鉄道について）
Zittauer Schmalspurbahn＝ツィッタウ狭軌鉄道と日本語では呼ばれるということで良いかと思っています。
７５０ミリゲージで、ツィッタウ（Zittau）からベルトスドルフ（Bertsdorf）を経由し、そこで２つに分かれてクアオルト・ヨンスドルフ（Kurort Jonsdorf）とクアオルト・オイビン（Kurort Oybin）を結ぶ「Ｙ」字型の路線となっており、全線でも１６キロほどの鉄道です。
鉄道ファンに人気なのは、 小なりと言え分岐駅のベルトスドルフでヨンスドルフ行きとオイビン行きの蒸気機関車の牽引する２つの列車の同時発車が見られることで、それを「撮ってみたい」というのが今回の願いでした。
これはツィッタウ周辺で走る鉄道線の車両に貼ってあったツィッタウ狭軌鉄道の写真。これが撮りたい！と思った気持ちって理解していただけますよね。
（追伸）
結局ツィッタウ駅での到着シーンだけの撮影となったのですが、何と前を走る快速列車も遅れており、どちらにしても１５：００の列車出発には間に合わなかったことを後で知り本当の意味で諦めがつきました。
（０１重連を撮影していた方からの情報）
駐車場に戻る際、ＳＬ名古屋駅からＳＬ東京駅まで１２号牽引の列車に乗りました。
ホームからの撮り鉄。
まずは１７：１３頃の到着を１枚。
煙はないのですが、これはこんなものと思っていました。
そうしたら到着直前になって良い煙。
思わず一枚。
この時は私も撮られていました。まあ私の日常はこんなものです。
転車台パフォーマンスは大人気。
博物館の中の施設ではありますが、動態保存としての価値の高さは格別なものがあると思っています。撮り鉄ポイントは限られますし、乗り鉄するにも時間は短いですが、楽しい時間を過ごすことが出来るお勧めスポットです。
またこの日は１２号が動いていましたが、次は９号という楽しみもあります。
今、愛知県犬山市の明治村では「名電１号形」という電車が展示され、車内が公開されています。その電車に、今更ですがゴールデンウィークの５月５日にやっと会ってきました。
この電車は明治３４年（１９０１年）に製造され、名古屋鉄道の前身だった名古屋電気鉄道の名古屋市内の路線で明治４０年（１９０７年）まで活躍し、その後、北海道の札幌市民の足と活躍し、その後札幌市にて保存されていました。
そして名古屋鉄道の創業１２０周年を記念し昨年その里帰りが実現し、ここ明治村にて平成３２年３月まで展示されているものです。
何せ行った日も日なので人出が多く、この写真を撮るのが精一杯で、ただ小さな子供たちが「電車、電車」といいながら乗り込んで、その姿を写真に収めているパパママは微笑ましく感じました。やはり『乗れる』っていうのが良いですね。以前、函館市電の「箱館ハイカラ號」やここ明治村のＮ電に乗った時に小さい！狭い！と思ったのですが、名電１号形はその比ではありません。それは外観でも十分分かりますが、乗るとそれを肌で感じることができます。
私が言うのも何ですが、まだ経験していない方は是非、それを実際に見て感じて下さい。大人と違って先入観のない子供たちの歓声は本物です。
※この電車の塗装の考証については、ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブスが会員所蔵の着色絵葉書や資料などによる協力をしています。
そしてついでにと思い立って入鹿池を入れてＮ電の撮影を撮影しようとチャンレンジしたものの意外と狙える場所が少ない！
時期的に木々の勢いがあったということもあるのですが、これが私の探したオンリー一箇所でした。
また出直すかなとか思っています。
※明治村は高校生の時に遠足で行って以来、それ以降は仕事（取材、中継等）で何度も行っており、知人が来れば案内が出来るほど土地勘はあったつもりです。しかし歳のせいか大分忘れていました。反省です。
ところで明治村訪問は２年前のスギテツさんのライブ以来ですが、純粋なプライベートってそれを合わせても多分２回目です。
今回の旅の位置関係が複雑になってきましたので、白地図に主な場所を入れてみました。
首都ベルリンと往復で飛行機を乗り継いだフランクフルトは赤い点で表示。
ドレスデンはドイツの東部にあり、東に行けばポーランド、南側がチェコという位置関係にあります。
４月１６日（木）に行ったノイエンマルクト８０キロポストはドレスデンから南西の方角。
そして１７日（金）の目的地ツィッタウ（地名の上に⇒で示した場所）はポーランドとチェコに接する場所にあり、因みにラーデベルク駅はドレスデンの「○」の右端位の位置にあります。
※ドレスデン～ノイエンマルクト８０キロポスト＝２７０キロ
※ドレスデン～ツィッタウ＝１０５キロ
距離はこの暑さ５．５センチの１９９１／１９９２年版ドイツ国鉄の時刻表を参考にしています。
※この時刻表はあまりの大きさと重さに負けて当時郵送したのですが、あまりの高額さにひっくり返りそうになりました。もっともなっただけでスウェーデンの時刻表も同封してちゃんと１万円強を支払いました。
話は変わりますが、今回の移動は全て快速列車もしくは各駅停車。そもそも購入している乗車券が日本風に言うと「青春１８きっぷ」ですが、いろいろ調べてもＩＣやＩＣＥは出てこないのでそもそも走っていない路線に乗っています。
ラーデベルク（Radeberg）駅に戻り、ツィッタウ（Zittau）に向かうため列車を待つこと暫し。しかし何だか様子がおかしい。ここラーデベルクで折り返す列車の設定は無いはずなのに到着列車はここで全員を降ろしているし、行き先も違う。駅構内に案内放送が入っている。
あわてて構内に設置された案内板を確認すると…。さっき撮影した蒸気機関車牽引の臨時列車以降、夜間帯までこの駅から東に向かう列車は何と運休でバス代行。土・日ならともかく平日なのですっかり油断していました。
この写真がその代行バスです。大型の連接バスに思わぬ形で乗ることになりました。
●当初の乗車予定の列車…
＊ドレスデン中央発１３：０８～ラーデベルク発１３：２９発の快速ツィッタウ～リベレツ（Liberec）行き。
＊時間変更＝ドレスデン中央発１２：４５～ラーデベルク着１３：０４、代行バス出発時間／１３：１５ということで乗れず！
●結局乗ったのは…
＊本来ならラーデベルク発１３：５４の列車（時間変更後のラーデベルク着は何と１３：３２）の代行バスで出発時間は１３：３８でした。
気付いたのが１３：３０頃で、その時に丁度到着した列車の運転士さんに「ツィッタウ」と聞いたら「バス」との答えがあり、これで全ての事情がやっと理解できました。
不通となっているラーデベルク～アルンスドルフ（Arnsdorf）間は鉄道では一駅。バスで１５分ほどドイツののどかな田園風景の中を走り、ホームで待っていた列車に駆け込みました。
混んでいた列車も徐々に乗客は減っていき１時間後にはご覧の通りでノンビリ乗り鉄を楽しんでいました。
ところでこの列車では「リクエストストップ」ということで、乗降客がいる場合のみ停車する駅があります。降車する場合にはどうするかと思っていたら網棚と窓の間にご覧のボタンがあり、降りる時はそのボタンを押すようになっていました。
とかしているうちに１５：４７にツィッタウ到着。
貨物の通過を待っていたように１２：４９に列車は出発。
出発時の豪快な煙はそんなに期待はしていませんでしたがそれでももう少し頑張ってほしかった。もっともこれなら十分だろうとも言え、贅沢な話で失礼！！ハイっ！
この陸橋は車の通行が多かったのですが、たまたま車の流れが途切れたこともあり、「送り」を撮影することにして道路を横断。
その先にはたくさんの撮り鉄さんがいたのは知っていた（実は皆さんがいる場所も下見しています）ので、一応そっと顔を出し、皆さんがカメラを構えていない（撮影し終えている）のを確かめたうえでこの写真を撮影しました。それにしてもこんな写真を撮影できる幸せ。
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稲見眞一