すすきの電停には折り返し線が設けられています。ただ上下線の間の中線方式と言うのは路面電車では他地区で見かけた記憶がありません。ひょっとしたらササラ電車の待機場所にも使うのかな？などと考えると楽しくなります。
札幌三越の南側の道路にはイルミネーションがあり、それとの込み込みを狙ってみました。鉄道写真としてはどうよ！とかいうのはともかく風景としてご覧下さい。
『札幌市交通局からのお願い…路面電車の運転手が右側の車と自転車に注意しながら運行するため、車体の右側にバックミラーを設置』ということで、写真の様に西４丁目電停～すすきの電停間では進行方向右側もバックミラーを使っています。一昨日の１枚目の写真をご覧頂くと分かるように閉じている時はまるで三猿の「見ざる」の様なユーモラスな表情となっていますが、運転士さんがおもむろに右側のバックミラーを出した時にはビックリしたのは事実で、でも確かにこれは必要な訳でしてサイドリザベーション化の一面を見た思いです。
札幌市電を１５：３０頃から撮り始め、まあ乗るのは後回しでも良いかと構えていました。そして３０分ほど歩き回っていざ乗る前にコーヒーブレイク。
その場所は西４丁目電停（南１西４交差点）の北東にある札幌三越３階の宮越屋珈琲。鉄友から札幌三越にはこの交差点を見下ろす喫茶店があるよ！と聞いており、それで参上。
私は３階の店に入りましたが、後で調べたら他の階にも同様の場所に喫茶店があり、どの高さを選ぶかはその時の気分かも？ただどんな景色が見えるかまでは確かめていません。
スマホで撮影した連続写真。
２０分ほどこのお店にいたのですが、その間ほぼ毎回内回り、外回りが同時に眼下を通過しており、札幌の街歩き（撮り歩き）に疲れた時に美味しい珈琲を飲みながら市電を見下ろすとは何たる贅沢。
（札幌市電都心線完乗）
＊西４丁目発１６：３３頃
すすきの着１６：３７頃
乗車時間４分でしたが、歩いてもあまり時間は変わりません。
※この写真は札幌三越様の承諾を得て掲載しています。
札幌市電の都心線（西4丁目～狸小路～すすきの）が昨年の１２月２０日（日）に開業しました。様々なメディアで取り上げられていますので詳細はともかく、まず今回の目玉は都心ループの新線というだけではなくやはりサイドリザベーション。
その方式の名前の通り道路の中央ではなく歩道に寄り添って線路が敷かれています。
都心線から山鼻線に入っていく電車の動きも、これまでの路面電車の見慣れた感じではなく、道路端から道路中央に入っていくことになるため正直、慣れないと言うか不思議な感じです。
信号で停車中の電車を正面から見てもなかなか面白いですね。
さてサイドリザベーションの最大の特徴とも言えるのは歩道から直接電車に乗り降りすること。
実際に体験してみましたがこれははっきり言って素晴らしいです。私が路面電車好きであるからということではなく、利用者の視点でも横断歩道を渡らないというのはメリットが多いと思います。勿論、歩く距離的には差し引きゼロですが、それでも狭い電停ではなく、歩道をゆったり使って電車を待てるのは良いですね。
私が見た限りの電車の利用者ですが、従来のターミナルである西４丁目、すすきのでの利用者が多いのは当然ですが、それぞれの電停でお客が入れ替わり、かつ狸小路の電停も思ったより利用されています。この都心ループの開業で利用者が増えたという報道が出ていましたが、今後にも期待が持てそうです。
平成２８年３月２６日（土）にＪＲ北海道では大規模なダイヤ改正が行われます。ここ新千歳空港を発着する列車にも大変化があり、快速江アポートは６両編成で統一され、一方で旭川に直行する列車はなくなります。
で、新千歳空港１４：１８発のエアポート１４３号～スーパーかむい２３号旭川行きに乗車。この列車に乗ったのは時間の都合によるたまたまなのですが、一寸得した気分。
７８９系（＆７８５系も）の姿をこの駅で見られるのももう暫くの間なのですね。もっともカバン一つの身軽な時はともかく、そうでなければ２ドアのしかも５両編成の列車は個人的には今一つの存在でした。
車内にあった懐中電灯。いつからこうしたものが装備されていたのでしょうか？７８９系には昨年の夏にも乗っているのですが気付きませんでした。
２月１８日（木）の昼下がり。
中部国際空港から札幌へと旅立ちました。
その１番の目的はまあ察しがつく方もいるかと思われますが、
１）札幌市電の新規開業区間の乗車
２）急行「はまなす」の乗車
※カシオペアは１０時打ちに４回チャレンジするも撃沈！
以上の後は１９日（金）に仙台に移動し、
３）仙石東北ラインに乗車
４）復旧した仙石線乗車
５）復旧した石巻線女川駅探訪
更に２０日（土）は東京～横浜を回りました。
それにしても飛行機の前後の名鉄、ＪＲの運賃を含めても新幹線で東京に行くより安い時代が来るとは驚きです。
荷物を預けていたので、いつもの機体前方＆通路側ではなく機体後方のＡ席に搭乗。風景を堪能しつつの快適なフライトとなりました。
北の大地が見え始めました。しかし雪が無い！と思っていたら直ぐに白い風景となり、何故だか安心しました。
（追伸）昨日始まった「NAGOYA-DAGAYA」展ですが、１４時からのテープカットのセレモニー後、河村名古屋市長、堤監督さんらに「懐かしの名古屋の鉄道アーカイブ」の展示をご覧頂きました。
遅まきながら報告いたします。
２０１４年１１月からこれまでに３回放送したナゴヤ深堀番組「NAGOYA-DAGAYA」。その番組をベースにナゴヤの魅力を写真と映像で伝える「NAGOYA-DAGAYA」展が今日から名鉄百貨店７階催場で始まりました。
このイベントには私が会員となっているＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブスも昭和の鉄道風景の写真展示で協力しており、名古屋市電を中心に瀬戸電（お堀電車）、名鉄電車、地下鉄、東山公園のモノレール・東山湖畔電車等の懐かしいナゴヤを並べています。
そうそう、一番手前には昭和３６年（１９６１年）４月の名古屋市電の系統図とその右側には昭和３７年（１９６２年）３月の系統図を並べてあります。たった１年で何が違うかといえば昭和３６年は名古屋市電の最盛期であり、昭和３７年は最後の新規開通区間である「開橋」～「昭和町」間の表示がある一方、「池下」～「星ヶ丘」が（地下鉄工事による）代行バス区間になっており、名古屋市電にとって正に時代の変わり目を象徴する２枚の系統図なのです。
３月１日（火）までの短い期間でのイベントですが、是非ごらんいただければと思います。
ところでこのイベントのもう一つの楽しみ方というか、まあこのイベントに限らずですが、写真（ビジュアル）を使った展示をする場合に、今時のデザイナーは何を考えているかということです。
名古屋レール・アーカイブスが自主イベントを行う際は、基本原則は手持ちのＢ１パネルに使用する写真をＡ４もしくはＡ３の写真用紙に出力し、それをパネルに並べたところでキャプションは普通紙に印刷して切り貼りしていきます。
一方外部からの委託展示の場合は、その発注者のイメージに合わせて写真・キャプションを一体でデザインし、それをＢ０、Ｂ１等の展示会場のレイアウトに即した用紙に１枚で出力し、それを会場に並べていくこともあります。
上記の写真パネルも１枚ごとに一体出力されているものですが、このイベントでは使用する画像及び使い方に応じて様々な出力方法を採用しています。
例えば、壁面１面分を１枚に出力しそれを壁全体に貼り付けていたり、昔の名古屋城の写真は写真用紙に出力してそれをそれぞれ１枚ごとにパネルに入れています。当然パネルに入れればそこだけ浮き上がるのでその写真は強調されて我々観覧者の目に飛び込んできます。
パネルに入れないまでも写真をボードに貼り、それを壁面に据えるだけでも立体的な感覚を醸し出すことが可能となります。限られた空間をどう利用し、どうお客さん達に楽しんでもらおうかという工夫も折角も機会ですから合わせてご覧ください。
昭和６３年（１９８８年）７月１日。その年の３月１３日に開業した海峡線／木古内～中小国に乗りに渡道。
津軽海峡冬景色の時代に２往復した海峡を空から眺めて名古屋からＡＮＡ３９１便で函館に直行。
函館駅は曇り空。
１０：３９発の快速「海峡６号」に乗り込みます。津軽海峡線（これは愛称名）専用のＥＤ７９形に牽かれる客車列車は平成２６年ともなると風前の灯。良い時代だったなあ。
奥に連絡船施設（貨車航送用）が後ろに見えています。使われなくなり暫く経っていましたがこうして見るとまだ現役感がありました。
この時は普段撮影していない「はこだて」の駅名標を撮影していたりしています。
「海峡」のヘッドマークも勿論撮影しています。定期の快速列車のヘッドマークは恐らく日本ではここだけで、やはり私自身、同じ昭和６３年４月１０日に開通した本四備讃線と合わせて日本の４つの島が一つになったこともあって気合が入っていたようです。
「入り口から３０ｋｍ」。今見ても感慨深いものがあります。そして青森には１３：１８の到着。
※本四備讃線は昭和ではなく平成に入ってからの平成元年（１９８９年）１２月２８日に乗りました。
昭和５６年（１９８１年）１０月１日。石勝線千歳空港（現・南千歳）～追分および新夕張～新得間が開業しました。
ということで同年１０月２０日に石勝線乗車。
帯広を基点に１２：２５発の「おおぞら４号」に乗り、１４：２３に新夕張で下車。
そして何故か２度目の夕張に到着したのは１５：１０。そしてまたもや５分間の滞在で折り返し列車に乗り、新夕張着１５：４１。
新夕張発１６：００の楓行きに乗り、石勝線で一駅の楓着１６：１０。
楓駅は元々夕張線の登川支線（紅葉山／現新夕張～登川）の中間駅だったのですが、石勝線開通当時、新夕張～楓間に一区間だけの普通列車が６往復設定されており、それに乗りました。新夕張～新得間にもかつて特急以外の普通列車が走ったこともあったという時代のお話しです。
昭和５２年（１９７７年）２月１７日のスタートは札幌市電から。
すすきのを６：５２に乗り、西４丁目に７：３５に到着。
この後、札幌の地下鉄を完乗し、９：２１にさっぽろ駅に到着。
続いて札幌発８：５８の急行すずらん２号で苫小牧へ。そのすずらん２号は定時なら乗れなかったのですが、９：３４と遅れての出発だったことで乗れました。冬の北海道では列車の遅れは想定内のため、すずらんに間に合ったことでこうした選択をしたはずです。
苫小牧発１１：１４（実際には１１：２７）の４９３７Ｄで富内線日高町駅へ。到着は１４：０２（定時）。「１２月２５日祝ＳＬホテルオープン」の横断幕があり、前年の年末に７９６１６（９６００形）＋寝台車を使った宿泊施設がオープンしていた様ですが、この頃は脇目も振らずに乗り鉄をしており、今思えば泊まればよかったなどという感想となりますが、後の祭り。
この写真を撮影後、冬場も通行止めにならない国道２７４号線日勝峠（日高地方と十勝地方を結ぶ）をヒッチハイクで越えて富良野に抜け、その日は旭川に泊まっています。
それにしても北海道の方は本当に親切でというか、当時はヒッチハイクで旅する若者も多かった時代なので、多分ドライバーも慣れていたものと思います。
２月１９日の勇網線（中湧別～網走）常呂駅。昭和４９年２月１０日に中湧別～常呂間を乗っていたものの、その時は勇網線全線を乗っていません。理由は…、雪害で中湧別から乗って列車が常呂で打ち切りになったためです。
昭和４９年当時はまだ全線完乗など考えていなかったのでそれほどのダメージは無かったのですが、昭和５２年にこの駅前に立った時は、結構メゲた気分した。
で、定刻１３：１２（実際には１３：１７発）の９２５Ｄで勇網線完乗。
相生線と言っても兵庫県ではなく北海道の美幌～北見相生を結んでいた線。その起点である美幌駅。
１５：４７発の７２７Ｄに乗り北見相生駅着１６：５３。そもそもこの相生線は釧路まで結ぶはずだったということでこの日は阿寒湖まで行き、翌２月２０日に釧路まで抜けました。
昭和５２年（１９７７年）２月１５日は、道央の炭鉱路線の乗りつぶし。歌志内線～幌内線～万字線と乗り、夕張線夕張駅１５：１２着。それにしても雪が深い。
後ろに写っている炭鉱の建屋のつららが長い！
この頃はまだ炭鉱は生きていたのでしょうか？それにしても最末期であることは間違いありません。
セキ（後方の貨車）は現役。
折り返し１５：１７の７３２Ｄに乗っているので写真は以上。それでも撮っているだけ私にとっては例外中の例外。
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稲見眞一