「とき」と言えばやっぱり何と言ってもこの“ボンネット”。私に記憶（心）の中にはこの形しかありません。
上越線経由の「いなほ」。
「とき」も「いなほ」も一度も乗ったことがありません。そうそうっ、昨日ＵＰした「はつかり」は乗車経験ありです。
と思い込んでいたのですが、「とき」は昭和４８年１２月２７日に、上野～越後湯沢間で乗っていました。その頃は乗りつぶしを始める前で、この項を書き始めて調べ直し発見しました。それでも「いなほ」はありませんでした。因みに羽越本線は急行「きたぐに」、急行「鳥海」や最近であれば特急「トワイライトエクスプレス」で通っています。
本来なら昨日のグループにいれるべき「ひたち」。「ひたち」は何度か利用しており、んっ？でも何でだろう。そうか！茨城県方面の乗りつぶしを合理的にするには、やはり一番便利だったからでしょう。またつくば市に仕事で何度か行ったことがあり、いつもは高速バスで往復だったのですが、帰路は首都高速の渋滞に掛かりそうな時だけ常磐線を使っていました。
私の友人Ｔ氏。転勤族で名古屋勤務時に知り合った方です。作家「太宰治」をこよなく愛し、出身地である津軽だけではなく、彼が過ごし、そして縁のあった土地を回るなど市井の研究家というのが私の中の彼の位置づけでした。そうっ、ある時までは…。
何度か呑んでいるうちに「実は…」と告白され、それが縁で元国鉄職員だった歌手、伊藤敏博さんのライブに一緒に行ったりしました。
で、今日から数回、彼の黒歴史？白歴史？の一端を紹介します。まずは昭和５０年代前半の写真。
新幹線無き時代、上野発の特急の代表と言えば東北本線をひた走る「はつかり」。
同じく昼行特急で常磐線経由の「みちのく」。５８３系だったのですね。
東北線経由の５８３系の寝台特急「はくつる」。
上野～仙台を結んだ「ひばり」。
同じく「ひばり」ですが５８３系が運用に入っていたとは知りませんでした。やはり地元で無いとこうは撮れません。
最後は山形を結んだ「やまばと」。
これらの写真が撮影された時期は私がせっせと国鉄・私鉄完乗を目指して励んでいた頃で、上野発着の特急列車にはあまり目を向けていませんでした。
それにしてもこうして並べてみると壮観です。記録写真としての価値があると思っています。
最初の目的地、讀賣テレビは京橋駅近く。
お約束の２０１系で移動。いつまで乗れる！この電車の気分で気合を入れて乗り込みました。
先頭車のお立ち台で撮影。環状線らしい風景を肌で感じていました。
行き違う電車。
真田丸ラッピング編成があるとは知りませんでした。ラッキーでした。これが順光だったらなお良かったのですが、それは贅沢かな？
京橋駅で下車。２０１系も先が見えてきたので乗れる時に乗っておかないと…。
７月２２日。
この日は２つのヘッドマークと出会いました。
１）天神祭…雲雀丘花屋敷行き。
２）神戸市内高架延伸線開通８０周年…特急新開地行き。
現在の神戸三宮駅までの高架線の開業８０周年ということですが、昭和５２年に乗ったのは確実で、それ以降、仕事で結構何度か乗っている覚えがあります。
プラットホームには鉢植えの花が飾られています。
日常の生活でこの駅を使う人にもほんの少しかも知れませんが潤いを与えていると思います。何だか良いなあ阪急電車。
先月（７月）２２日、大阪に出張。で、仕事の前に２０分だけ阪急梅田駅でチョイ撮りすることに。
阪急梅田駅に来たのは一体いつぶりかが思い出せません。昭和５２年（１９７７年）１１月１日に河原町から梅田まで乗っている記録があるので、４０年ほど前に来たことは間違いありませんが、それ以降では多分４～５回あるかないかです。
３複線の同時進入は阪急名物となっていますが、２列車でも十分に楽しめます。
平日の昼下がりなので、ホームは閑散としていますが、しかし今いる場所が阪急なので、それが何故か余裕というかゆとりというか、そんな風に感じるのは何故でしょう？
横並び２態。まずは４編成。
もう一発は５編成。
梅田駅ならでは美しさ！に感動。
都市交通研究家でＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス会員の服部重敬さんがトンボ出版から『「汽車・電車・市電」昭和の名古屋 鉄道風景』を上梓されました。
この本は服部さんが高校生の頃から一人で撮影された写真だけを使用しており、写真点数は５３０点とのこと。同い年の私としてはただただ驚くばかり。それにしてもよくもまあこれだけ色々な場所で様々な季節に多種多用な形式の車両を撮っていたもんだというのが素直な感想。先立つものと時間があったとしても出来るものではありません。コツコツという地道さが、歴史を記録させたと思います。
昭和４０年代以降の思い出が詰まった一冊が、私の本棚に並びました。
名古屋市営地下鉄東山線今池駅。
電車の先頭車のところにいつの間にかホーム監視モニターが絶賛稼動中！
でも東山線には車掌さんがいる。現に藤が丘行き電車の車掌さん用のドアも開いている。
なな何と私の知らないうちに池下以東、亀島以西でのワンマン運転が始まっていたのだ。
ツーマン運転が始まる駅では車内放送で車掌さんの挨拶のアナウンスが入るのは確認しました。
録音鉄の皆さん、録るなら今の内。
そう言えば、可動式ホーム柵につきもののＡＴＯ（自動列車運転装置）による運転は昨年始まっていますが、これも気付いていなかった。こちらはもう直ぐ１年が経ちますね。
※本日の内容は先月（７月）９日の体験談です。
新函館北斗から１７：０４に東京駅２２番線に着いたＨ５系の出発時間は１７：２０。
お隣の２１番線ホームには１７：１２にあさま６２２号。折り返し１７：２４発かがやき５１３号。実はこの車両Ｗ７系。ＪＲ北海道とＪＲ西日本の新幹線車両の貴重な並びなのです。
手前にＨ３編成。奥にはＷ９編成。証拠写真が撮影できるのを同行者が気付いて私にアドバイスしてくれました。（多謝）
ハっと気付くとのぞみ５５号の出発時間が迫っておりあわてて移動。最後はＮ７００ラージＡで名古屋まで。
名古屋駅には１９：１２に到着で、１２：４４に始まった６時間２８分の新幹線の旅が終わりました。
昭和の時代、北海道の往復には「急行十和田」、「急行八甲田」、夜行の「青函連絡線」を使っており、名古屋駅に降り立った時にはそれほどの感慨が無かったものの、名古屋駅から乗り換えた名鉄電車から町の明かりを眺めていたら、ふとかつての北海道という地へのあこがれであったり想いが蘇りました。
家に帰り、夕食に新函館北斗駅で買った駅弁「鰊みがき弁当」を食す。
また明日から仕事を頑張ろうと決意表明。
東京駅到着は１７：０４ということで後は寝るだけ。で、その前にシードルで乾杯。
そう言えばシードルを前回飲んだのは平成２４年１０月１１日。東北新幹線はやぶさ３号「グランクラス」の座席でした。
東京駅に定時着。電車から降りた時にはすでに「はやぶさ２９号 新函館北斗行き」に方向幕が変わっていました。早い！それにしても東京駅でこのＨ５系を撮影している人は見当たらず。例外は私達。
Ｈ５系＠東京駅を象徴する１枚。
東京駅。北海道から電車に乗ったまま、しかも新幹線で東京駅に到着する時代が来ようとは夢にも思っていませんでした。
瞬間ではありましたが、駅名票を見上げて感動。
「北斗星」で上野駅に着いた時とはやはり別モノですね。
盛岡駅は１４：４４着で１４：５０発。ここでお馴染みの儀式の撮影。ただビール、日本酒、ワインのはしご酒＆八戸駅での出会いと別れを経て寝落ち。同行者によれば私は起こすのも憚られるほどの状態だったとのことで已む無く（本当かいな？）一人で外へ出たそうな。
しかし私は目覚めたのだ！
１０号車ということでドアを一歩出れば儀式の現場という地の利に助けられました。
お約束のショット。Ｈ５系。
Ｈ５とＥ６が近づきます。
そしてドッキング！
それにしてもこの光景は相変わらずの人気で、結構な人だかり。と言っても譲り合いながらこうして撮影が出来ました。
Ｅ６側から見たフォルムの美しさ。
Ｈ５側からも一枚。日本の列車の中でも、この編成美は私のお気に入りです。
ADVERTISEMENT
稲見眞一