稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

９：４７の出発を前に、乗客の動きが一息ついたところでの１枚。海外からと思しき観光客の方の波が去ったあとに撮影しています。

西鉄３０００形は平成１９年（２００７年）度のローレル賞受賞車。１０年経ってもエンブレムが今も輝いて見えます。

ところが製造銘板は「ＫＡＷＡＳＡＫＩ　２００９」。あれっ？ですが、３０００形の５両編成の登場は２００９年なので、受賞時にこの編成の製造が決まっていたのでローレル賞受賞エンブレムをあらかじめ用意しておいたとか…。

ところでこのエンブレムの存在を是非覚えておいて下さい。後日談があります。

「旅人」３号車の展示コーナー。今回、私は西鉄二日市までのわずか１１分の乗車のためあまりちゃんと見ていません。大宰府までの乗車であれば２７分あるのでしっかり見ることが出来たでしょう。もっとも１号車から６号車まで移動するとかしなければ時間はあります。ただ昼間の運用は西鉄二日市～大宰府間の機織り（はたおり／折り返し）で乗車時間は５分。なので、これをゆっくり見る時間があるかどうかが少し心配になったりします。

「とびらにご注意。」も「旅人」仕様。こういう細かいところまで行き届いているところが日本だと思ったりする。

ところで福岡まで飛行機を利用した理由。運賃も選択の理由の一つですが、何よりも福岡への到着時間。

新幹線利用では西日本鉄道の福岡（天神）駅に到着するのは、名古屋駅６：２０発ののぞみ９５号に乗っても午前１０時の少し前。一方、飛行機利用なら９：３０前に楽々到着。表題の観光列車「旅人」に福岡（天神）から乗るには唯一の選択でした。

「西鉄福岡（天神）」駅。どうでも良いかもしれませんが、私が知っているこの駅は「西鉄福岡」駅。平成１３年（２００１年）に大牟田線の天神大牟田線への改称と同時に名前が変わっています。でも慣れません。私には「名鉄名古屋」を今でもつい「新名古屋」と言う知人たち（鉄道趣味を持たない方です）がいるのですが、世の中、まあそんなものと言う事で。

西鉄名物ダイヤグラム式時刻表。駅の案内で受け取る。係りの人は訳知り顔の笑顔。多いのでしょうね、私のような人が…。

西鉄の最初のイベントは大宰府観光列車「旅人　たびと」への乗車。９：３６に入線。

この９月１６日、８０００形から３０００形に引き継がれたばかりの出来立てほやほやの列車。

私としては珍しい新登場のぴかぴか車両の撮影＆乗車。

大宰府をイメージしたラッピングには好感が持てます。

「FOUR SEAZONS OF DAZAIFU 大宰府の四季」と描かれたボディーは観光客の恰好の被写体です。

ＦＤＡ３０１便福岡行きはドリームレッド。ＦＤＡといいつつ私の予約はＪＡＬ４４０１便。九州旅行を決めたのが結構押し迫ってからで、ＦＤＡよりＪＡＬで予約した方が、運賃が安かったのがその理由。共同運航便ならでは事情です。

「毎日クロワッサン」付き。ちょっと嬉しい。以前（と言っても一体何年前の話だ！）、国内線でも早朝便には何がしかの軽食があった記憶あり。しかし今は無いはず。

８：４７。海の中道を眼下に見れば、着陸はもう直ぐ。ＪＲ香椎線（海の中道線）を行く列車を捜すも見つからず。１時間に２～３往復走っているのですが、これまであまり見た記憶が…。

福岡は大都会。

福岡空港に着陸してから延々と走り続ける。「そうだ！バスに乗るのだ」ということに気付いたのは、実は名古屋空港を離陸してから。何せ福岡空港着８：５０にして９：１２発の福岡市営地下鉄に乗るスケジュールを組んでおり、これに乗れるかどうかでは後々に響くので結構ドキドキでした。

バスを降りて速足で地下鉄の福岡空港駅にまっしぐら。無事９：１２発の筑前前原行きに乗車。機内預けの荷物があったら絶対に間に合わなかった。

この１０月１０日からＵＰした「段ボール製１／１スケールＣ６２」シリーズの前後の鉄活話を暫く書きます。お付き合いの程お願いします。

１０月７日（土）の旅の始まりは１０月１日から運転が始まった名鉄バスの空港バス「県営名古屋空港線」への乗車。

栄（オアシス21　8番のりば）には午前６時２０分に到着。

６時３２分から１日１２本の運転。

よもや栄のバスターミナルで名古屋空港への名鉄バスを見る日が来るとは思いませんでした。それにしても１８分で県営名古屋空港に到着。早い！

名古屋空港から栄までならあおいバスもありますが、運行ルートの関係で栄からは今のところこれ一択です。ただ認知度がまだ低いのか乗客は３名。

ＦＤＡの機体のカラーリングは良いですね。

ライトブルーにティーグリーン。

こちらはパープルにグリーン。

１）京阪寝屋川橋梁

２）岩崎運河橋梁

３）おまけの道頓堀

さらにおまけの阪急のラッピング電車。

宝塚線で運転中の「宝夢　YUME」。１１月末までの運行という事でこの写真は知人がたまたま見かけたということで送ってくれました。

宝塚線は手塚治虫氏のキャラクターたちが並ぶデザインで、神戸線の「爽風　Kaze」はわたせせいぞう氏のイラスト。京都線にも同様のラッピング電車が走っており、大阪の街は何時でも鉄道日和。

道頓堀から左に曲がり、阪神高速１号環状線下を北上。大阪の街は、一区画過ぎる毎に違う表情を見せてくれる気がします。それも道路からとは全く違った景観があるのも『舟遊びの楽しみ』とは大阪の方たちの感想でもあります。

乗船してから２時間半、１３：００に本町橋船着場で下船。

このように高架下にも何気なく船着場があり、しかも市内に何箇所もあるのが大阪の特徴でしょう。今回は目的（鉄道橋巡り）に合わせた特別ルートで、一般的な観光客が行かない場所もありました。また潮の加減で通過できなくなる橋があったり、一方で道頓堀への閘門通過は時間が決められているとのことで、そうした制約を乗り越えるべく船会社とは綿密な打ち合わせをした上で、出航時間、到着時間を考えたそうです。

最後に場所を変えて今回の案内役福原さんと松崎千鶴さん（大阪のフィルムコミッションの仕事をされているそうです）のトークバトルならぬ大阪「鉄」談義。

福原さんの大阪環状線と橋の話は興味深かったです。

最後に参加された皆さんに感謝。

船がいるところの水かさがみるみる増え、そして前方の扉が開きました。

左上の信号が青になり出発進行！！

これぞ大阪の風景。

これを見ずして帰れない。

テレビで見た風景が広がっている。

たこ焼き屋さんの行列に目を見張る。参加者全員、ほんの少し前までの鉄ちゃんから只の観光客に大変身。

水都大阪の鉄道橋巡り、最後のお楽しみは岩崎運河橋梁と同じくダブルワーレントラス構造の木津川橋梁。

１０３系なきあと、この２０１系がこの橋を渡るのもそれほど長くはなく、２０１８年度をめどに３２３系に置き換えの予定です。

１２：２１。２２３系も撮影出来て、舟遊びは大団円を迎えました。最後になりましたが、それぞれの橋について、福原さんが適宜解説をする中で撮影しており、人に歴史ありとか言いますが、橋にも歴史があることを実感。

さてここからは“おまけ”の観光。道頓堀へは閘門を通過します。

※閘門（こうもん）とは…水位の異なる河川や運河、水路の間で船を上下させるための装置。

道頓堀と木津川で水位が異なるというのは何となくピンときませんが、まあそうなのだそうです。干潮・満潮時で異なるそうですが数十センチの差があるそうです。

まず到着時は前の扉が閉まっています。

そして後方の扉が閉まります。

次に目指す鉄道橋は、大阪環状線名物ともいえる四角い橋。

行きがてら水上レストランを見たり、

清掃船（ゴミを拾い上げる仕組みも面白いですが今回は割愛）を見たり、

堤防に描かれたアートを見たりしている間に目的地到着。

まずは川が無くなっても橋だけが残っている京セラドーム近くの尻無川橋梁。

そしてダブルワーレントラスという独特の工法で作られている岩崎運河橋梁。１２：１４に１０２３Ｍはるか２３号が通過。２８１系のデザインとこの橋のデザインはなかなかいい感じ。

電車を待ったりしていたので、この場所には１５分ほどいました。

地図で移動した場所の確認。

黒線の上からやってきて途中で右折（地図上では左方向）し、画面左端「尻無川」と書かれた辺りで撮影（黒線）。その後、来た道を戻り大阪環状線大正駅方向に右折（赤線）。

そこで大阪環状線木津川橋梁を撮影した後、この日の観光の目玉である道頓堀を目指しました（青線）。

１１：０７。京阪５０００系電車。５扉のこの電車は、ある意味８０００系のプレミアムカーよりも珍しいかも。

大川を下ってゆく。

正面に天神橋が見えてきました。２つの橋の真ん中が“中之島”。私たちの船は向かって右側を通り、その後左側の流れと合流します。

水晶橋。形の美しさに見惚れますが、それよりあの橋の下を通過するのは驚き。

１１：３２。手を伸ばすのは厳禁。