おれんじ食堂の車内。
乗ったのが松の内だったので正月の装い。こういう細やかな演出は素敵だと思います。
地元薩摩（鹿児島）沈壽官（ちんじゅかん）窯特製のおれんじ食堂のためのオリジナルビアカップ。同行者から私へのプレゼントとなりました。普段、こうしたもの（高額品）はあまり買わないのですが、これは欲しい！と思った次第。
肥薩線の列車が停車する八代駅に到着。１０：１２着で３分停車。
おおっ、隣にいるのはおれんじ鉄道×くまモンではないか。あわてて下車して、この並びを撮影。
素直に可愛いと思うのだ！
この列車は八代発１０：２５の川内行き。「おれんじ鉄道×くまモン」のダイヤは肥薩おれんじ鉄道のホームページで公表されているので、それを参考に撮りに行くのも一興。
１月６日（土）の朝１０時頃。
肥薩おれんじ鉄道の「おれんじ食堂」は新幹線との接続駅、鹿児島本線の新八代駅が始発。この駅は２面２線の対面式ホームなのでどうやって運用しているかと思ったら、熊本駅寄りに留置線があり、丁度電柱の陰だったので、そこで待機しているのに気付くのが遅れました。
１０：０８発の「おれんじ食堂」がいつホームに入るのだろうと思ったら、１０時過ぎに土・休日運転の８２０３Ｄ 快速「スーパーおれんじ１号」熊本発出水行きが全速力で通過していきました。２０メートルに満たない車両が１両で突っ走る姿は思いの他迫力があり、しかも新幹線の停車駅でもある新八代を無視した対熊本に徹した潔さは、今後刮目（かつもく）に値すると思いました。
８１８７Ｄ観光列車「おれんじ食堂」は１０：０４に入線。意外と直前に入ってくるのですね。もっともこの日の快速「スーパーおれんじ１号」は少し遅れていたような気もします。
１号車～ダイニングカー～（１１４号）の可愛い椅子が並んだ子供展望席には、出発時間の案内あり。
これっ、なかなか良いアイデアだと思います。停車時に出発時間の案内放送は入るのですが、意外と覚えておらず、長時間停車の途中駅では、私はこの案内を見ながら列車から降りていました。
１月６日（土）は肥薩おれんじ鉄道の「おれんじ食堂」に乗車。
その「おれんじ食堂」の新八代駅発は１０：０８。それに間に合うべく鹿児島中央駅９：０５発のさくら５４６号に乗車。
鹿児島中央駅のベンチって木で出来ているんですね。初めて発見。もっとも初めてとは言い過ぎで多分、前に来た時に気付かなかっただけなのでしょうが、このベンチは心から優れモノだと思う。
鹿児島中央駅名物、桜島と新幹線の組み合わせ。
新八代駅到着９：４９。昨年の１０月８日（日）に「ＳＬ人吉」「かわせみ やませみ４号」に乗車し、この駅を通った時には年明け早々にまたここに来ることになろうとは夢にも思っていませんでした。
ＪＲ九州の８１５系電車がすっかり私に馴染んだ感あり。ところでこのデザインは結構好みです。
冬場の朝日は思いのほか日差しが低く、観覧車は明るくなっても道路はビルの陰で暗いまま。
都会のビル群を走る市電は、やはりいろいろな意味で撮影場所と撮影時間帯を選びますね。（反省）
もっともこうして撮ってる本人はそれにめげる訳でもなく楽しい時間を過ごしています。
鹿児島市内から見る桜島。とても海を挟んだ向こう側にあるとは思えません。これは旅の「記憶」写真。
電車を撮っていられるタイムリミットが８：４５で、自己責任とは言え慌ただしい。もうあとせめて１時間早起きしていれば、、、。
明治維新から１５０年だそうです。明治時代に生まれ、昭和の時代に活躍した俳人中村草田男が詠んだ句に「降る雪や明治は遠くなりにけり」（昭和６年／１９３１年）がありますが、明治は今や遠くなったというより遥か彼方の過去過ぎて、遠い所ではありません。私にとっては、昨年の岐阜市のプロジェクト／織田信長公入城・岐阜命名４５０年と同レベルの歴史ロマンと言った感覚です。
２１３０形（２１３２）。鹿児島市電と言えばやはりこの塗装ですね。
同じ２１３２の平成２３年（２０１１年）３月２４日の姿。当時は広告ラッピングされていたのですね。個人的にはオリジナルの塗色が好みですが、広告がないとそれはそれで「収入」が心配になってしまう今日この頃。
１月６日（土）。朝一番は鹿児島市内散策。
鹿児島中央駅前で見つけた「かごりん」。
ようするにレンタル自転車ですが、移動しながらの市電の撮影にはピッタリだね！とか横目で見て思った次第。
この日は寒くてなかなか（体の）エンジンがかかりませんでしたが、それでも８時過ぎから始動。
１０００形（１０１１）ユートラムが走るセンターポール＆緑化された軌道。鹿児島ではもう「おっ！」と思わなくなるほど街に馴染んでいると思います。
実のなる木がある街並み。これは流石に珍しいと思いパチリ。向こう側を走っているのは先ほどの１０１１。
鉄道の絡まない食事の話題を２回続けるのは私には珍しいパターンですが、まあ鹿児島の地元ネタということで。
屋台と屋台の間になぜかお地蔵さん（？）。こうした出会いも楽しい屋台村。
この夜の〆は、昨日紹介したお店の人から勧められた「鶏飯（けいはん）」。ということで奄美料理のお店に入る。まずは黒糖焼酎の２連発。
鶏飯はだし茶漬けに近い感じで、さらさらっとお腹の中に。
女将さんの奄美大島話を聞きながら、ひと時を過ごすのもまた良し。奄美大島に行ってみたいと思ったのはどうやら私だけではなさそう。この歳になったからこそ、人情が旅の目的地になることを知る。
昨年行った高知市の屋台村はインバウンドで大混雑でしたが、ここは地元と恐らく私たちのような県外からの観光客での賑わい。
ところで今回の鹿児島市の宿はＪＲ系のホテル。こんな絵が飾ってあるのもなかなかです。
部屋の中のメモには「ＪＲ」の文字があり、これって売り物になるのではとか思いつついつしか深い眠りにつきました。
鹿児島の夜景と言えばアミュプラザ鹿児島の観覧車アミュランと市電の組合せ。多くの方が既に撮影されているので、今更でしょうが、私にとっては初の撮影。イルミネーションと市電のタイミングが思ったようには揃わず意外と苦戦。
この日の夕食は「かごっまふるさと屋台村」へ。ガイドブックにもしっかり出ていたのですがそれはそれとして、ホテルのロビーにあったフリーペーパーで見つけて出かけることにしました。前夜がホテルのイタリアンレストランのフルコースで、翌日の夕食は指宿温泉の旅館料理。その前に明日のランチは「おれんじ食堂」ですから、本格的な薩摩料理の店ではなく、軽く、気安く入れそうな感じの店を探していました。何より鹿児島中央駅隣接のホテルに宿泊でしたので、歩いて５分と言うのも決め手となりました。
午後７時半過ぎの屋台村はどこのお店も満席。寒いこともあり、屋台村を一周して屋内に座れる店を見つけて腰を落ち着ける。
「焼酎お見舞い申し上げます」のキャッチフレーズに惹かれ、まずはこれで乾杯。同行者は普段は芋焼酎を呑まないのですが何故かこの焼酎にはご機嫌。
やはりさつま揚げは必須。
寒かったから頼んだもつ鍋が、意外にもしつこくなくあっさりと完食。他にもきびなごや黒豚の餃子を食す。こうして鹿児島の夜は更けてゆく。
闇夜の錦江湾（鹿児島湾）は、殆ど何も見えず。昼間なら桜島も見える絶景路線の日豊本線をひた走り、鹿児島中央駅に１８：３０の定時着。
４１５系はいつまで活躍するのでしょうか？
乗ってきた７８７系きりしま１５号とキハ２００系。「なのはな色」は私にとって指宿枕崎線の象徴。
鹿児島中央駅を降りたらそこにはイルミネーションのお出迎え。このイベントはもう既に終わっているはずですが、思いがけない出会いには少し嬉しくなります。
薩摩切子をイメージしていると聞いたオブジェ。色が変わっていきます。
色の移ろいにしばし見とれるのも、時間と心に余裕があらばこそ。
１月５日（金）、宮崎から鹿児島へ移動。
夕刻の宮崎駅。平成１１年（１９９９年）２月１２日に宮崎空港線に乗車し、それ以降、一度宮崎空港線に乗っているのですがその時は宮崎駅で下車していないので、まあざっと１９年ぶりの宮崎駅と言えそうです。
宮崎発１６：２１。６０１５Ｍ特急「きりしま１５号」鹿児島中央行き。
つばめのマークはＪＲ九州の象徴と言ったら言い過ぎでしょうか？自由席でもゆったりと移動開始。「AROUND THE KYUSHU」。
久しぶりの７８７系。そう言えば網棚ではなく収納式の荷物棚。自分の荷物もここに収めていますが、何だか慣れない。
夜の帳（とばり）が下り、行き交う電車に旅情を感じる。まあ相手が昭和の４１５系ですから。
まもなく鹿児島。この特急には鹿児島中央まで乗るのですが、旅としては「鹿児島」の方が到着感があります。
「津波が予想される場合のお願い」。全座席のポケットに入っていました。海際を走る路線の７８７系には必ず置いてあるのでしょうか？東日本大震災から早７年。「忘れちゃわないように」と、私に津波への心の備えを思い起こさせてくれました。
１月５日（金）。宮崎県の名所に青島の鬼の洗濯板があります。
道の駅フェニックスからの眺望。
話は飛んで、昭和４８年（１９７３年）８月７日に私は国鉄日南線に乗りっています。まずは志布志から青島まで乗り、ここ鬼の洗濯板を観光。その後、再び青島から日南線の乗客となり、宮崎まで乗って日南線完乗。まだ乗りつぶしを始める前でまめに観光をしておりました。
その日南線が開通する前、この地には私鉄の宮崎交通線（宮崎交通鉄道部）がありました。日南線はその宮崎交通線の廃線跡を利用して作られましたが、鬼の洗濯板界隈では少し離れたところを通っています。
以前、ここ鬼の洗濯板を走る宮崎交通の列車の写真を見たことがありますが、この写真の上下にずーっと繋がっている堤防がその線路があった場所に近い印象です。
歴史にもしもはありませんが、それでも「もしも日南線がここを通っていたら…」などと思わずにはいられません。日南線は今、特急「海幸山幸」が走る観光路線ともなっています。その魅力がもっと大きくなっていたのではないでしょうか？もっともこの地形では、ここに鉄道を通さなかったのも理解できます。
ところで以上のことは今回の旅の同行者には伝えてありません。歴史ロマンも私が鉄道がらみで語るとなると、一気に説得力がなくなり、かつ廃線跡などは一般の方には興味の範囲外。そこで美しい風景写真を撮るふりをしつつこの地を楽しんでいました。
絶景の中にある鉄道史。どこかに出かける時、目的地に何か鉄道に関するものは無いかと探すのも楽しい時間です。
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稲見眞一