絶景！
御在所岳名物の奇岩、珍岩を一つ紹介。
ロープウエイ山上公園駅から見た「地蔵岩」。絶対に落ちないことで有名だそうで、受験シーズンには人気となるとのこと。ただ肉眼では確認が難しいかも？この写真を望遠レンズで撮影し、それをトリミングしています。
さて午後２時前。下山開始。
ゴンドラからの風景。
新しいゴンドラの床にはガラスの部分があり、下を覗くことが出来ます。そこから日本一の高さを誇る白い６号鉄塔を見下ろしてみました。ここ御在所岳は紅葉の名所でもあるので、秋になったらまた乗ってみるのもよさそうです。
ところで四季を通じて取材で何度も来ている御在所岳ですが、毎度こうして登山を楽しんでいる方を横目に見ています。
１２１２メートルという標高の割には難所の岩場があったりするのも人気の秘密だそうですが、残念ながら私は一度も挑戦したことがありません。
取り敢えずビール。グラスが冷えている！
昼食は御在所彩り野菜のカレーうどん。伊勢うどんで作ったカレーうどんです。
そして津ぎょうざ。ご当地グルメの餃子は各所にありますが、これは知らなかった。直径１５センチの揚げ餃子はこの時まで、見たことも食べたこともなし。
ところで上から目線で恐縮ですが、最近、観光地の施設のレストランって、本当に美味しいですね。
観光地の休憩所、いわゆるレストハウスも含めてですが、その食事がかつてとは打って変わって“名物”を生み出し、ちゃんとした料理でもてなすようになったのは何時の頃からでしょうか？
御在所岳山頂到着！１２１１．９５メートル。もう少しざっくりと言えば１２１２メートル。ロープウエイの終点からリフトで来ているので、あまり達成感はありませんが…。でもやはり山頂は山頂です。
直ぐ上を飛行機が飛んで行く。中部国際空港を離陸し旋回中でしょうか、もの凄く近く感じます。
御在所岳と言えば赤トンボ。ございしょ自然学校のＨＰによれば「赤トンボ」というトンボはいないそうで、この写真は多分「アキアカネ」。色がまだ赤くないのですが、羽化直後はどうもこんな感じのようです。それはそれとしてこんな光景を見ているだけでも癒される。
今回の観光列車「つどい」に乗車した方全員にこのうちわが配られます。
これを記載の各所で見せると「乗車記念特典」として優待が受けられます。私が選んだのはその内の「御在所ロープウエイ」と「湯の山温泉日帰り入浴」。
ロープウエイの往復２４００円が１２００円となっており、取り敢えずこれだけでつどいの乗車料１０００円の元を取った気分。ところで今月、この御在所ロープウエイでは１０両のゴンドラが新しくなっており、ロープウエイも一応鉄道の仲間（鉄道事業法の内の索道事業）としてそれに乗ることもこの日の目的の一つ。購入したロープウエイの乗車券に「観光列車つどい」の印刷がされているのには意表を突かれました。
三交湯の山温泉バス停。ここからロープウエイの終点まで少し歩きます。
天候は晴れ！往路は残念ながら新しいゴンドラに当たりませんでしたが、帰りは運よくそれに乗っています。
それにしても登山を楽しむ方が多いですね。
ゴンドラの終点は、地上の暑さとは打って変わって１０度ほど低い２４度。日陰に入れば気持ちの良さ１００％なのですが、日向を歩くと汗が噴き出てくる…。
７月１４日（土）、近鉄のリニューアル観光列車「つどい」の旅。
湯の山温泉駅に１１：２２に到着し、良い感じで撮影を終えた１１：２８に近鉄四日市駅始発の普通電車の入線。
参考までに「つどい」の近鉄四日市駅～湯の山温泉駅間の所要時間は３０分。この普通電車の所要時間が２６分ですから途中で乗降扱いのない「つどい」の方がノンビリ走っている計算になります。
また話が前後しますが、「つどい」の近鉄名古屋駅～近鉄四日市駅間の所要時間は３９分。同区間を特急は２７～２８分、急行は３３分で走りますから間違いなくどこかで後続の「伊勢志摩ライナー」に抜かれているのですが、乗車中は全く眼中になし。
「つどい」全区間の所要時間、１時間１６分は私の体感的には３０分ほどでした。
ところで湯の山線の電車には開湯１３００年のヘッドマークあり。ここはお約束の写真撮影。
湯の山温泉駅前では、菰野町の観光ＰＲの出迎えあり。
二人の女性が持っているのは、見た目は同じ紙コップでの試飲ですが、
１つは湯の山温泉の地サイダー「キララポンポン水」、そして湯の山温泉女将の会きららの皆さんと地元早川酒造の共同開発による日本酒「きらら吟醸」。お昼ご飯を食べる前にほろ酔い。
ここから三重交通のバスで湯の山温泉まで移動。何とそのバスにお見送りがあるとは思ってもみませんでした。このパターンでの撮影は初めてかも？
今日は今回のこの観光列車「つどい」シリーズに写真をご提供いただいた鉄友Ｎさんが撮影した動画です。
まずは近鉄名古屋駅の入線。
続いては、リアル謎解きゲーム列車「湯の山秘密鉄道と伝説の折鶴」湯の山温泉駅１６：０５発の戻りの列車。湯の山温泉駅と大羽根園駅の間での撮影です。
湯の山温泉駅到着でやっとのことでじっくり新しくなった「つどい」と向き合います。車体色は以前の「つどい」とのあまりもの違いに正直ついていけない程ですが、ただこのシックな装いも、以前との比較をしなければ私個人としては素敵なデザインだと思っています。
車内の座席等の備品、レイアウトは変わっていませんが、以前が小さなお子さんのいる家族連れのための小さな遊園地だったとすれば、今の雰囲気は大人の遊び場と言ったところでしょう。
３号車。内装が変わったので印象は大きく異なります。と言っても以前のつどいに乗ったことが無いので、あくまでも写真で見た範囲での比較です。
※「こども運転台」は健在です。
２号車。このスペースを生かしていろいろなイベント展開が出来そうです。
バーカウンターでは菰野町の特産品販売あり。
１号車の写真は、湯の山温泉駅到着時に私も撮影しているのですが、鉄友Nさんが近鉄名古屋駅で撮影された写真の方が、発色が良かったのでお借りしました。
それはさておき、カーペットの色がガラッと変わったことで「風のあそびば」は、モダンな大人の寛ぎの空間に脱皮したと言えば言い過ぎでしょうか？話は飛びますが、椅子の色を最初に見た時はボルタリングのホールドを連想し、一つ一つに手をかけて前をてっぺん（前方）を目指して進みました。
リアル謎解きゲーム列車「湯の山秘密鉄道と伝説の折鶴」。この列車はこの７月１４日（土）から２０１９年２月２８日（木）まで行われる『～菰野町と近鉄が湯の山温泉を盛り上げます～近鉄エリアキャンペーン「開湯１３００年 ゆこうよ 湯の山」』のイベントの一つで９月２日まで運転されます。
乗車とともに謎解きキットを渡され、名古屋駅を出て直ぐにゲームスタート。最初はこんな写真を撮っているほど余裕をかましていました。事前の検索で、相当に難しいとは分かってはいたもののそこはそれ電車の中でのゲームだから何とかなるだろうと高をくくっていたのです。そしてそんな根拠のない自信はこの表紙を開けたところで無残にも砕け散りました。
近鉄名古屋駅を出発し、外の景色どころか車内の移動はゲームを解くためであり、乗り鉄として楽しむなぞ１ｍｍもありませんでした。今回の乗車の目的の一つであった名古屋線から湯の山線への渡線体験も視界に入らず、当然記憶にもありません。近鉄四日市駅で進行方向が変わったのを知ったのは動き始めた、その時でした。
この列車に乗車していた知人たちの知恵を借りながら最終的に、湯の山温泉駅到着の１１：２２の直前に「おめでとう」に辿り着きましたが、私一人では惨敗していたでしょう。途中でギブアップした方も結構おられたようです。
同種のゲームの展開を知っていればその知識が多少役に立ったのかも知れませんが、それにしてもここまで夢中になってはまるとは思ってもみなかった！
ゲームの内容はここでは書きませんが、途中の段階で答えが先に分かっても…。
さてふと気づけば、外から風が入ってくる。格子の部分が開いているのですね。
外から見るとこの部分。デザインとしても良い感じ。
湯の山温泉駅では菰野町の「僧兵太鼓」のお出迎え。観光列車の到着らしさ全開。名古屋から１時間少々でとっても“旅気分”。
ホームでは電車の撮影大会の始まりです。やっと３両の全貌が見えました。
南米・ペルーの旅行記はしばしお休みします。
近鉄の観光列車「つどい」がリニューアルし、本日（7月14日）から営業運転を開始という事で早速乗ってきました。目的地は湯の山温泉です。
列車券の購入は発売日の６月１４日（木）。定員４８名という事で、平日とはいえ会社帰りの夕方なので買えないのではないかと言う一抹の不安を抱えていましたが、無事私の手元にやってきました。
で、何番線から出るのだろうかと思っていたらよもやの４番線。１０：０６発という時間帯を考えれば、確かに4番線だろうと容易に推測は出来たはずなのですが、３両編成の４番線発は珍しいのでは？
名古屋駅への入線は１０時。
人出の予想をしていたこともあり、そこに参加するのは止めることにして結構ギリギリの時間に行ったのですが、この場に立ってみればやはりいろいろ撮影したいと思うのが人情。結局遅掛けにその輪に参加。だったらもっと早く行くべきだった。
『開湯１３００年 ゆこうよ 湯の山』車体にはこんなデザインのイラストあり。
湯の山温泉は実は歴史のある温泉なのです。そう言えば取材で出かけた際、「湯の山温泉は千OOO年前からある…」と言った様な紹介を毎度していた記憶あり。
ということでテープカットには湯の山温泉のある三重県菰野町の石原正敬（いしはらまさたか）町長もおられ、
名古屋駅出発後に車内で記念写真を撮らせて頂きました。
菰野町観光協会公式キャラクター「こもしか」くん。出発直前までホームで愛嬌を振りまいていました。
そして１０：０６。いざ湯の山温泉に向けてリアル謎解きゲーム列車は出発。
唐突に「リアル謎解きゲーム列車」と書きましたが、このゲームが私の鉄道趣味人生でも珍しいというか“苦難”の幕開けとなったのです。続く。
ディナーを前に、カクテルタイム。１９時から始まるのに合わせ、ジャケットを身に纏いラウンジカーに向かう。この日のカクテルは赤ワインベース。
ここはフラッシュをたかず雰囲気重視。
グランドピアノの伴奏で生歌あり。
日本のクルーズトレインでもこうした大人の時間はあるのでしょうか？
１９：３０から始まったディナーの写真はありません。撮ってはあるのですが、あまりに出来が悪く…。
その代わり（にはなりませんが）２２：３０頃に着いたフリアカ駅。この日の最終目的地、プーノまではあと少し。でもそこに到着する前に私は眠りにつきました。
ペルーレイル／アンデアン・エクスプローラー号のＨＰでは１７：４５と書いてあったラ・ラヤ峠の観光の開始時間。この写真を撮影したのは１７：５１でほぼ定時。もっとも時間通り走っていたかどうかは日本に戻ってから確認したこと。一応、日本を出発する時にタイムスケジュールをダウンロードしておいたのですが、それを気にして旅をすることがいかに意味のないことかはその時点で悟っていました。
GPS計測による高度計アプリでは４３５８メートルですが、同列車の乗務員の方からのインフォメーションでは４３３５メートルでした。
なぜここで停車しているのか？それはここがクスコ～プーノ間で一番標高が高いからで、クスコ（３４００ｍ）から１０００ｍ近く高度を稼いでいます。
因みに現在、ペルー国内の鉄道で、旅客列車の走る路線の最高地点がここ。日本の最高地点は小海線の清里～野辺山間（１３７５ｍ）にありますが、駅ではない正にその地点で停車していると思って下さい。
周りはほぼ真っ暗ですが、デジタルカメラは流石。
ブレブレですが、何とこの暗さの中でお土産屋さんが盛業中。一応灯りはあるのですが、支払いの時は携帯電話を懐中電灯代わりに財布を照らしてお札を数えます。売っているのはアルパカ製品や民芸品です。
ラ・ラヤ峠で停車する列車の目の前には教会があります。この近くに集落があるのでしょう。
ここに１０分ほどいて車内に戻ります。どの停車駅でもそうなのですが、列車からの乗降用にステップが用意されます。乗客数が限られているので基本、一箇所だけで対応しています。
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稲見眞一