稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

右側に停車中の取手駅８：５７発の列車に乗車。

複線区間を行く。キハ５０００形（５００４）とすれ違う。（取手駅～西取手駅間）

５０１０形（５０１２）。（小絹駅～水海道駅間）昨年登場の最新鋭気動車。５０００形と５０１０形で塗色を変えているのですね。

久しぶりの乗車というより、体感的には“初”と変わりません。見るもの全てが新鮮。そもそも私が乗ったのは常総線がまだ単線の時代。昭和５２年（１９７７年）に複線化が始まった時は流石首都圏は凄い！と思ったのを覚えています。

水海道駅が見えてきました。定刻の９：３０に到着。

水海道駅。意外な難読駅だと思っています。読み方は「みつかいどう」で、「みずかいどう」ではありません。どうしてこの読み方なのかを調べたくなる駅（地名）の一つです。恐らく地元の人か、私鉄の乗りつぶしをしている人位しか読めないのでは？と言うか、知らなければ読めないというレベルではなく、例えば『「みずかいどう」という読み方ではありません。』と助け船を出しても、当てずっぽうですら読むことがまあ無理でしょう。

乗ってきた列車は２１００形（２１０５）。

またまた昔話で恐縮ですが、私が知っている関東鉄道常総線の車両基地はここ水海道駅構内にありました。今の車両数からすればこの駅のスペースに入りきらないのは自明の理ですが、昭和の時代はこれで何とかなっていたというのがある意味驚きだったりします。

ところで関東鉄道では定期的に運転体験を行っており、私もいつかは参加したいと思っているのですが、それはさておき、水海道駅と現在の車両基地（小絹駅～水海道駅間にある）は少し距離があり、運転体験参加者は送迎用列車で往復することとなります。その楽しみを含めて興味があるのですが、実際の運転はまだ先になりそうです。

水海道駅舎。

自動改札機を除けば昭和の香り。関東鉄道大宝駅開運入場券を３点購入。健康、仕事、勝負。人生はまだまだこれからです。

平成３０年（２０１８年）６月２８日（木）は、休暇を頂き、栃木県真岡市の真岡鐡道へ。

目的はＤ５１　１４６号機の運転体験。高い倍率をくぐりぬけ、見事当選を引き当てました。

さて真岡まで行くのに、東京駅～小山駅～下館駅とまあ順当に行っても芸が無いと思い、関東鉄道常総線経由で行くことに。よってまずは日暮里８:０６発の常磐線の電車に乗る。

取手駅着は８：４３。いよいよ実に４５年ぶりの関東鉄道常総線。昭和４８年（１９７３年）６月２７日以来です。１日違えば何と４５周年の記念すべき日。

乗る予定の列車まで少し時間があったので駅の外に出る。

「常磐線全列車を東京駅・品川駅へ」の看板。何だか分かるその気持ち。

下館駅までは１５１０円。実はここ関東鉄道常総線は、ＩＣカードが使えるのですが敢えて乗車券を買っています。ところで非電化私鉄でＩＣカードが使える鉄道会社って関東鉄道だけ？

下館までは直通列車ではなく、水海道で刻むことに。８：５７発の列車を選択。

今月１７日、静岡県掛川市に出掛けました。

まずは昭和５４年（１９７９年）９月１６日の掛川駅。

次いで平成２４年（２０１２年）７月２８日の掛川駅。

３枚目は平成３０年（２０１８年）７月１７日の掛川駅。

一見同じように見えますが、実は平成２６年（２０１４年）１月２７日に供用が始まった新しい駅舎。

知らない人には「えっ？」ということでしょうが、駅舎の耐震化に迫られたＪＲ東海が平成２０年に建て替えを発表すると、掛川市（掛川市民）から『東海道線の各駅舎が建て替えられていく中、掛川市の顔であり、品格、風格のあるこの駅舎を将来の子どもたちに継承していくことは、私たちの責任であります。』（掛川市のＨＰから転載）との声が上がりました。

そしてその願いは叶い、最終的にはそれまで使っていた部材を出来る限り再利用し、元の形に復元することとなったのです。市民を中心として建て替え費用の一部は募金（掛川駅木造駅舎保存寄附金）で賄われており、何と８６６件６，７５８万４，９３２円が集まったそうです。（掛川市のＨＰを参照）

もともと数ある木造駅舎の中でもそのデザインが他の駅とは一味違う事から、私が好きな駅舎の一つだったのですが、それが以前と変わらぬ姿で残っているのは正に奇跡だと思っています。（ほんの一部だけデザインが変わっていますが、多分それに気が付く人はほとんどいない）

もっとも昭和の時代に二俣線の列車から降り、ここを通って駅の外に出た時の記憶はありません。

新幹線が停車する駅で唯一の木造駅舎。この駅舎の価値は「唯一」だからだけではなく、市民の想いにあると思っています。

一方こちらは実質、新幹線の駅と言える掛川駅南口。私にとって初めて見るその姿。北口の写真を撮影したのでこちらもパチリ。

もしも掛川駅を利用する機会があれば是非、北口の駅舎をご覧下さい。

さくらももこさんが８月１５日に亡くなられました。

さくらももこさんは以前、郡上八幡を舞台に活躍する水のヒーローキャラクター「ＧＪ８（ジージェーエイト）マン」を考案され、長良川鉄道では、そのラッピング車両が今年の３月２４日から運転されています。

ところで私はたまたまこの日曜日（８月２６日）に長良川鉄道を訪ねていました。

目的は美濃駅～大矢駅間で行われている代用閉塞（へいそく）の状況を確認するため。

ついでにＧＪ８マントレインが撮れれば良いなあとは思っていましたが、５０３号は関の車庫の中。

さくらももこさんの郡上愛が一杯詰まったＧＪ８マントレインはこれからも長良川鉄道を走ります。

さくらももこさんのご冥福をお祈りいたします。

今日は名古屋臨海高速鉄道あおなみ線のお話。

あおなみ線名古屋駅の改札を入るとこんな案内が出ています。それに従って歩いて行くと…

行き着いた先には帽子が２つ。

いつでも記念写真が撮影できるようになっています。

英語で「AONAMILINE PHOTO SPOT」の案内。海外からのお子さん連れも多く乗降する駅なのでこの表示なのでしょうか？

それはともかくお子さんだけではなく、大人の人にも楽しんで欲しいと思います。

ところであおなみ線の誘客の一環でこんな掲示もされているのですが、私がこの駅を利用する通勤時間帯に足を止めて見ている人はあまりいません。ちょっと残念。

名古屋市営地下鉄鶴舞線、桜通線の改札外の連絡通路を久しぶり（何年ぶりだろう？）に通りました。

たまたま丸の内駅に近いところに事務所を構える制作会社さんとの打合せがあり、行きは桜通線の丸の内駅ホームから改札内の通路を通って鶴舞線のホームに向かい、そこで改札を出ました。で、帰りはお約束の鶴舞線～桜通線の渡り線直上にあって緩いカーブを描く改札外の通路を通った次第。

丁度中間地点辺り。

鶴舞線と桜通線の改札口の矢印← →での案内は分かりますが、目的地をこれほど一杯書いてあるのは知りませんでした。もっとも以前からあって、私が気付かなかっただけかも知れません。

ところで何がきっかけで私はこのブログに書くことにしたのでしょう？

まずは鶴舞線①番線の行き先の「豊田」。駅名ならば本来「豊田市」なのですが、敢えてそのこだわりより利用者の分かり易さを優先させたということでしょうか？まああまり変わらないような気がするのは私だけ…。

そして②番線の行き先にある名鉄犬山線の「柏森（かしわもり）」。岩倉とか江南、犬山なら何となく納得なのですが…。そこで丸の内駅の時刻表をチェック。平日は結構柏森行きがあるんですね。もっとも土休日の柏森行きは１本だけ。謎は深まるばかり。

ペルー鉄旅。おまけ編。

４月２９日（日）は朝ホテルを出てから家の玄関に着くまで、３７時間（トランジットの時間を含む）の旅。

●朝９時（日本時間で４月２９日２３時）ホテルロビー集合

●アレキパ（ペルー）～リマ（ぺルー）～メキシコシティ（メキシコ）～成田～中部／名古屋

●家に到着／５月１日昼過ぎ

※日本時間で４月２９日…１時間

４月３０日…２４時間

５月１日…１２時間

現地の人ではなく、日本人だけが「アレキパ富士」（もしくは「ペルー富士」）と呼んでいるミスティ山、標高５８２２ｍ。

アレキパの標高は２３３５ｍなので、この地からでは３４８７ｍの高さが見えていることになります。海抜０ｍから日本の富士山を眺めるのとほぼ同じ感じ。旅の〆にこんな風景に出会えるとは思ってもみませんでした。

話は日本に飛んで成田空港から中部国際空港へのフライト。天候が良かったので、私には珍しく窓側の席を空港のカウンターでリクエストして空中散歩。夢の国を上から覗くのはご法度？

羽田空港の飛行機の多さにビックリ。

予想通りの富士山。アレキパ富士を見たので、日本の富士山も見たかった。これぞニッポン！

１１：３６、中部国際空港らしさ全開の光景を見ながら着陸。

１３日間の旅の報告はこれで終わりです。

長期間に渡り、お付き合いいただきありがとうございました。

（余談）

私にとって“家路”でかかった最長時間は、１９７６年（昭和５１年）の春休みに出掛けた沖縄の旅。

３月２９日、沖縄県の石垣島を出発し、３０日に那覇港着。乗り継ぎの船便の都合で那覇市で２泊。４月１日に那覇港を出発し４月３日に大阪港着。そこから東海道本線の急行比叡２号で帰宅しています。当時学生だった私に飛行機という選択肢はなく、一方で時間だけはふんだんにありました。あの時君は若かった。

（追伸）

ところでペルーという国。私はこれまで仕事と観光を合わせ、３５の国と地域に行ったことがありますが、「一番印象に残っている国はどこですか？」と聞かれたら、間違いなくここペルーをあげます。

そこには同行のツアー参加者の方々や添乗員さん、現地ガイドさんの印象も加わっているかもしれません。特に「呑み」にお付き合いいただいたこのツアー最高齢の方のおかげで地ビールを堪能出来たのは有り難かったです。多謝。

って、結局それですか。（笑）

標高が２０００ｍ台となりました。随分下がってきてはいますが、これでマチュピチュ遺跡と同じくらい。

終着のアレキパの街に入って来ました。

遮断機のある踏切。当たり前にありそうで、ペルーで意識したのは初めてかも。

１５：３０頃、アレキパ駅到着。貨車しかいない構内。

最後にアンデアン・エクスプローラー号のマネージャーさんからの挨拶を受けて、それから下車。

アレキパ駅のホームではアンデアン・エクスプローラー号の全スタッフによるお見送り。

感動のお別れ。

さようなら。いい旅でした。

アンデアン・エクスプローラー号の旅を終え、その後歴史地区が世界遺産となっているアレキパ（AREQUIPA）市内を観光。今回のツアーに参加し初めて知った町。でもペルーを旅するならば、ここもお勧めできる場所の一つです。

そしてホテルのレストランで旅の打ち上げ。アレキパの地ビールが旨い！

さて最後になりますが、今回の旅をすることになったきっかけです。

１）マチュピチュ遺跡にどうしても行ってみたい

２）イグアスの滝に足を延ばさず、ペルー一国で完結したい

３）チチカカ湖／浮島（ウロス島）に行ってみたい

こんなツアーを探していて、このアンデアン・エクスプローラー号の旅を見つけました。そしてその列車を選んだおかげでチチカカ湖だけではなく想像を超えたサンベイ洞窟に行くことも出来ました。

私は「鉄道の旅」が好きです。ここの所は「鉄道」に乗って、鉄道を「撮影」する旅に出かけることが多くなっていましたが、今回は久しぶりに「鉄道の旅」を堪能しました。さて皆さんはどんな旅に出掛けますか？

サンベイ洞窟で停車していた場所から数分の場所。錆（さび）の浮いた貨車たちに出会う。

やはりこの光景は寂しい。

１１：２４。風景に「色」が付き始めました。この場所の標高はまだ４０００ｍくらいはあるはずなのですが、緑の草原を見るとなぜか少しホっとした気分。

１１：３５。１０１キロポスト。

眼下に駅が見え、貨車が並んでいます。篠ノ井線の姨捨駅から善光寺平を見下ろす気分。そしてその場所を目指し、ひたすら下ってゆく。

周りにさしたるものも無く、ここが何故にこうなっているかが不明。貨車は鉱石を運ぶタイプにも見え、ここでトラックから積み替えている？

右端に９９キロポストが見えるのと、右側の山の斜面に左下（貨車の向こう側）から右上の向かう１本の線が見えます。これが線路のある場所で、２枚目のキロポストの背景と合わせ、どれほどの急勾配を走っているかが何となく分かってもらえるでしょうか？

豪華列車の旅であっても、こうして写真を撮影する初心（？）を忘れないのは大切なことです。

たまには当日ネタ。

１９７８（昭和５３）年８月２０日、名鉄瀬戸線は名古屋の都心、栄町駅まで乗り入れました。

それを記念し、今週月曜日（８月２０日）から「瀬戸線栄町乗り入れ４０周年・４０００系デビュー１０周年記念乗車券」が発売されています。

写真は「栄町乗り入れ４０周年」面で、これを展開すると「４０００系デビュー１０周年」も出てきますが、それは買ってのお楽しみという事で…。

ところで限定１２００セットなのですが、平日の販売開始という事もあってか、今朝出勤前に栄町で買った時はまだ在庫がありました。

合わせて始まった瀬戸線１０駅にて硬券入場券を購入すると、栄町乗り入れ４０周年を記念した各駅のオリジナルスタンプの押印。

こういうのに弱いんです。わたくし。

また栄町駅、尾張瀬戸駅で当日有効な硬券入場券を買うと１枚につき「記念スタンプ入場券・記念乗車券用台紙」が１枚プレゼントされます。

限定５００セットで栄町駅と尾張瀬戸駅だけでの扱いですが、こちらも今朝の時点でまだありました。もっともこれが無くなるのは時間の問題と思われます。

話は変わって地下鉄桜通線久屋大通駅のホームにある立体ジオラマ。

桜通線の開業は１９８９（平成元）年９月１０日で、瀬戸線の栄町乗り入れの開始は１９７８（昭和５３）年８月２０日。桜通線の工事が始まったのがいつかは忘れましたが、その当時、名鉄の工事の時に、既に桜通線との立体交差部の工事が行われたという噂がありました。あくまでも「噂」です。真偽は確かめていません。そんなことを思い出す瀬戸線栄町乗り入れ４０周年。