朝６時。ようやく光がその勢いを強め始めました。
６：０３、日の出。
ペルーで見た４回目の朝日ですが、ペルーに限らず世界中どこでも、何度見ても敬虔な気持ちになるのは何故でしょう？
それにしても短期間にこれだけ朝日を見たのは、１５年以上前、「ズームイン」という番組を担当していた時以来。どんなに寒い冬の朝でも、太陽を浴びれば、骨まで凍てついた体が、肌（表面）から徐々に融けていき、いつか芯まで人心地になっていくのを感じていました。
朝日に輝くアンデアン・エクスプローラー号。言葉になりません。
でもこの景色への形容詞を私は探していました。荒涼（こうりょう）たる、寂寞（せきばく）たる、渺茫（びょうぼう）たる、この景色に相応しいのはどれでしょう。まだ他にも相応しい言葉がありそうです。
６：１０、列車に戻る。乗客の方が全員来たわけではない早朝のイベント。でも参加した人だけが知る朝の清々しさ。
アンデアン・エクスプローラー号の旅は続きます。
この回で、名古屋を出発してから６４本目の投稿。
※東成田駅等を含む。
アンデアン・エクスプローラー号に乗ったのがもう遠い過去の思い出になりつつあります。
さて平成３０年（２０１８年）４月２８日（土）。
サラコチャ駅での電波状況。深夜に一度目が覚めた時のスクリーンショット。車内に置かれたこの列車の案内の冊子には、ネットを忘れてノンビリしよう（要約）とありました。（笑）
沿線の市街地のある所では、確かに電波を受信していますが、私の場合、使った場合でもせいぜい今どこを走っているのかの確認のために地図アプリを立ち上げた時だけ。考えようによっては、時間を贅沢に使う旅を続けていました。
４月２８日（土）も早起き。朝５時半集合での日の出ツアー。
外に出る。サラコチャ湖とラグニアス湖との間にある丘に登る。見えているのがラグニアス湖です。
ここで初めて乗ってきた列車の全貌を知る。改めてこの列車の美しさに感動。
駅舎の横に駅員さんらしき人がいる。その先の山の斜面に、横に一本の線があり、きっとこれからそこを登っていくのでしょう。（ここは敢えて「登る」を使ってみる）
丘の上からのサラコチャ湖。ただ夜明けを待つ。
ここはやはり記念写真を撮らねばと添乗員さんにお願いする。今乗っている列車を見下ろしながらのこうした写真は、多分、私の人生でこれが一枚のみ。
気温は計っていませんが、体感では４～５度。
真冬並みとまでは言わないまでも一桁の気温は体に堪える。ダウンジャケットは必需品。
平成３０年（２０１８年）４月２７日（金）、夜の９時４０分頃。
サラコチャ駅。駅となっていますが、周りに集落があるとは思えず、日本ならば信号所。
ここで一夜を明かすと聞きました。何で展望車に来たかって、そりゃあまあ鉄道愛好家の性というやつでしょうか？
場所を地図で確認。２つの湖に挟まれた場所であることは確認出来ましたが、実はこの場所、携帯電話の電波が届かないところ。そうした状況でも一定の条件が揃えばグーグルマップが使える場合があることを初めて知りました。
ところで電波の届かない所で一夜を過ごすという経験がいつ以来か思い出せない。
夜の遅い時間、展望車ではギター＋歌の時間が続いていました。
標高４２４１ｍ。チチカカ湖のある３８００ｍよりも高く、前日通ったラ・ラヤ峠の４３３５ｍよりも少し低いだけ。
いつも通り寝られるだろうかと心配でしたが、私の場合は大丈夫でした。
平成３０年（２０１８年）４月２７日（金）のディナー。私たちのテーブルを担当するスタッフが、翻訳ソフトを駆使して、日本語版のメニューを作ってくれました。『翻訳ソフト』を使ったというのがいま時ですね。それにしても嬉しいサービス。実はこの列車のメニュー、本来は持ち帰り出来ないシステムなのですが、この日本語版だけは持ち帰りＯＫということで、有り難く頂きました。
※この時までに出されていたメニューは英語とスペイン語。
１）カプチーノ
２）海老とオコパソース添え
もっとも私にとってはオコパソースって何？です。
南米のソースとのことですが…。
３）テンダロイン・ステーキ
４）ライムカスタード
それにしても厨房の５人のスタッフに感謝したくなる美味しさ。
標高３９７７ｍの至福。
プーノを出発し、１時間半ほど走ったところの駅。地図アプリで場所を確認。「フリアカ駅」到着。
ＩＳＯ６４００の威力。保線用車両。何でそう思うのかと言えば車体が黄色いから。
フリアカの商店街の真っ只中を列車が走る。線路はきっと“道路”。
２日目のカクテルタイムは白ワインベース。堪らん。うっ、旨い！これは夢なのか現実なのかどちらだろう。
列車の中でカクテルを味わうなんて私の人生できっともう無いだろう。と思った瞬間。
この日もピアノ演奏あり。
１７時を回ったところで列車は出発。
部屋から外を見ているのですが、考えてみれば、私が見られているとも言えます。あられもない姿で無くて良かった。
それにしてもお店との距離が近い。近いというよりテントの屋根は線路ギリギリ。
列車が通る時、都心部ではどこの町でも絶賛、渋滞中。
１０分ほどで駅を通過。ここが多分、プーノ駅。
煉瓦作りのクラシカルな駅舎の前で、安全確認をする鉄道員。こうした方の支えで私たちが旅を楽しめる。
いくつもの線路が、ポイントを渡るたびにその数を減らしていく。日本なら感傷にふけることはまあなさそうですが、ペルーだと旅の始まりの予感。
ここからアンデアン・エクスプローラー号の旅、第２章の始まり。
街の真ん中に何やらゲーム機？の様なものが置いてあり、それに興ずる若者たち。
彼らがこの列車に振り向くことはありませんでしたが、高校の入り口にいた男子のグループは、私が手を振ったらちゃんとお返しをくれました。
何せ列車のスピードは自転車並み。そんな“国際交流”をする時間がありました。
アフタヌーンティーを楽しんだ後、列車に乗り込み、部屋に戻りつつアンデアン・エクスプローラー号の食堂車を撮影。
座席の配列は２種類あります。
ここは昼間のラウンジカー。
そこかしこに花が置かれています。
そして辿り着いた『CHILCA２』。トイレに入って驚いた！
ミネラルウォーターが列車オリジナルの袋に入れられていたのだ。
朝は間違いなく入っていなかった。
一応、それが分かるように右側のボトルの袋は下げてみました。
アレキパへの出発を前にこの日もアフタヌーンティー。
連絡線とアンデアン・エクスプローラー号の右側にある建物がそれを楽しむ場所。
ここではバイオリンの生演奏。
レトロなスペース。
暖炉の火が心まで暖めてくれます。と言うほどの寒さだったわけではありませんが、ただ日中は暖かくとも、日暮れともなれば別で、このもてなしが有り難く感じられたひと時。
自分の食べたいものを選ぶビュッフェスタイル。
ここで血中酸素飽和濃度を測るパルスオキシメータの登場。高山病の程度を図る機器で、どの旅行社の主催かによらずペルーの高地ツアーの添乗員さんは携行いることが多いそうです。私が参加したツアーでもカタログに、ちゃんとそのことが記載されていました。
９０以上あれば正常で、８５はまずまず。８０を下回ってくると要注意で、５～６０代は危険水域の可能性ありとのこと。
ウロス島、タキーレ島からの戻り。船の最前部に陣取る。
港の広場にあった何かは分からないモニュメント。港町らしい風景。
昼食で頂いたジャガイモ。こんな風に売られています。
４月２７日（金）１６：２５。８時間ぶりの再会。
この時、車両の編成が朝とはひっくり返り、荷物車を先頭に展望車が最後尾になっているのに気付く。
実はその時まで私には展望車が常に最後尾であるという発想がなかったのです。どこかの転車台で１両ずつ方向転換？そこまで手間をかけて変えるのかな？いやこの列車ならありうるとは思ったものの、ループ線もしくは三角線、名鉄で言えば西枇杷島駅のような配線の場所が近くにあるだろうかと日本に戻てってから航空写真を見て探したものの、見つけられず。
因みにクスコとアレキパにはそれらしき線路を見つけています。
※６月に入ってから再度、この件を検証。３０キロ以上離れたフリアカの町の手前に、三角線を航空写真（地図では表示されない）で見つけましたが、そこで方向転換をしているかどうかは不明。
もし、３箇所で方向転換を行っているとしたら、その道中も含めて、回送列車とは言え、撮影したら面白そう。出でよチャレンジャー。
アンデアン・エクスプローラー号の留置されている場所の閉ざされた入り口に人がいる。
１６：５０の出発予定時間まであと３０分。
戻り道は下る一方なので足取りも軽く、行く時のあの息苦しさはなんなのだったか、と思う。
真ん中の赤い屋根がレストラン。エクスカーション参加者は既に三々五々、船着き場に向かい始めている。それにしてもこの雄大さを何なのだろう。
石畳の道。恐らくこの模様も、意味があって数百年の歴史を刻んでいるのでしょうが、その解説を聞く相手がここにはいない。インディ・ジョーンズ博士だったらこれをきっかけに何か財宝が出てきそうです…。
この石造りのアーチも世界遺産とのこと。この他にも同じようなアーチがあり、行き交う観光客の記念写真スポットになっていました。
船着き場が見えてきました。風景だけは海抜０メートル。
この可憐な花もきっと高山植物。
ところで私が歩いた道で、アンデアン・エクスプローラー号のエクスカーション参加者以外の方たちとも出会いましたが、どうやら船着き場は別のところにあったようです。
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稲見眞一