少しだけ外の見える区間。甲州盆地を見下ろして走るとは知りませんでした。
予習が大事な「鉄活」と、予習をせずに本番に臨んだ方が良いと思う「鉄活」の２類があると私は思っていますが、今回は予習をする時間がなく、結果的にはぶっつけ本番の鉄活でしたが、それはそれでここの場合は楽しい時間を過ごすことが出来ました。
午後２時頃に下車。記念撮影コーナーあり。
それにしても受付から終了まで１時間足らず（乗車時間は約３０分）のあっという間のお楽しみでしたが、「時空を超えての異次元空間の旅だった」と書いたら言い過ぎでしょうか？ただ私の率直な感想がそれです。
走行写真を撮りたいと思ったものの次にリニアが走り出すのは約３０分後。それまでの間、「どきどきリニア館」の見学。
記念写真スポット。２００３年に最高速度５８１km/hを記録した試験車両（MLX01-2）。
停車中のリニア新幹線。ここにきてやっとこの日の体験乗車会場の位置関係を把握。
多分、保線用の車両。これまでの「車両」の概念を一番破ってくれるのは意外とこうした車かも？
搭乗券。別に隠すこともないのですが、何となく。名前以外の個人情報は特にありません。
車内は在来線特急社内よりも狭い感じ。
車内のモニターでは、「本日の走行」の解説上映中。
時速５００キロの世界はどんな世界なのでしょう？
２０１８年１１月８日、１３：３２に列車は静かにスタート。タイヤ走行区間なのですが、それを意識することはあまりありません。強いて言えば、「タイヤ走行」の車内アナウンスが入るのでそれは分かりますが、恐らく開業後にそれを気にすることはきっとないでしょう。
１３：３３には現在の日本の新幹線の最高速度３２０キロをあっさり突破。ただこの区間では時速３５０キロまで。
いよいチャレンジ５００！あまりにも静かで、あまりにもＧがなく、モニターの５００ｋｍ／ｈの文字がなければ、それは夢現（ゆめうつつ）の世界と言っても過言ではありません。
「夢の超特急」は東海道新幹線開業時のキャッチフレーズ。超電導リニアの東京～名古屋間開業時にはどんなキャッチフレーズとなるのでしょう？日本人の夢を乗せて走ったとも言える当時の新幹線とは異なり、もっと現実的でしょうから…。
搭乗に向かう通路。小さな空港の待合室の感じ。
「到着済」はともかく「搭乗中」は馴染みのない表記。
これも飛行機っぽい。
この辺りは普通の鉄道。
いよいよ乗車開始。もとい、搭乗開始。
これを外から見ると、
飛行機に乗る際のボーディング・ブリッジ (boarding bridge)のようなものが建物からリニアモーターカーに向かって伸びているのがわかりますでしょうか？
本来、駅の設置が予定されていないところで乗降するため、この設備があるのか？
それとも中間駅は、高速で通過する列車対策のため、全駅でこのようなボーディング・ブリッジタイプを導入するのかは確認していません。まあでもこのリニアモーターカーに搭乗する機会があったら、折角ですのでその前後でこの光景を見ておくことをお勧めします。
１１月８日（木）、山梨県立リニア見学センター（Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Center）。わくわくやまなし館とどきどきリニア館の2館があり、そもそもそれを理解するところからスタート。それもさることながら山梨県立リニア見学センター＝Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Centerに注目。英語表記に「リニア」の文字はありません。これ以上の解説は私には無理なので、まあそういうことだと思ってください。
こちらは「わくわくやまなし館」。一瞬、ここで受付？と思ったらそうではなく、その先に受付がありました。
「搭乗体験」であって「乗車」体験ではありません。どこからどこまでＪＲ東海がこだわっているかは私には分かりかねますが、ある意味「搭乗」であると感じることは多々ありました。搭乗予約証明書のチェックを受け、すぐに記念写真ゾーン。一人でも撮る！そして手荷物検査。
ギネス世界記録の展示ゾーン。
２００３年１２月２日に時速５８１キロ。
２０１５年４月２１日に時速６０３キロの記録を樹立。
ちなみに私が乗った鉄道のこれまでの最速は上海トランスラピッドの時速４３１キロ（上の写真）。今日はその記録を更新する輝かしい記念日。
大月駅に１１：５８着。まずは腹ごしらえ。
思いがけずお腹がすいて、何とミニカツどんセット。この組み合わせは何年ぶりだろう？それはさておきそばつゆの味が東京だった。久しぶり。名古屋とは微妙に違うのです。
大月駅。１９７３年（昭和４８年）１２月２日に富士急行線を乗っており、間違いなくそれ以来の下車。
駅前では地元産野菜の即売もあり、ただそれを眺めているだけでも心が溶けてゆく。とても世界の最先端の鉄道に乗りに行く感じとはほど遠い。まあこれも旅。ということでしょう。
リニア見学センター行きのバスは、超電導リニア体験乗車実施日には増発されているようです。もっとも私は１２：４５発の定期バスで向かいます。
富士急行線ホームにはトーマスランド号が停車中。富士急行は、名古屋在住からすると気持ち的にハードルが高い路線の一つではないでしょうか？
そもそも富士五湖周辺ならば東名高速経由で、車で行くイメージですね。もっとも富士急行には魅力的な電車たちもいるので、時間にゆとりが出来たら１日かけてのんびり乗って撮りたいと思っています。
甲州だけじゃない、塩尻にだってワインあり！と主張しています。
千種駅発８：０６ 特急しなの３号
塩尻駅着９：５３
塩尻駅発１０：０２ 特急あずさ１２号
甲府駅着１１：０５
旅は順調に進み、甲府からは各駅停車の乗車。
甲府駅発１１：１０
２１１系電車は旅人に優しいセミクロスシート。足を延ばして昭和の旅気分。
甲州盆地を見下ろしつつ走る電車。この風景を見ているのは４０年以上ぶりではなかろうか？テレビの旅番組で何度か見ている記憶があるので「知らない風景」ではないものの、懐かしいのではなく、初めて見る風景に近い。
勝沼ぶどう郷駅から『勝沼駅』を望む。中央線はかつてスイッチバックが連続する日本の鉄道でも有数の路線でした。少し調べてみて驚いたのは、この駅名「勝沼ぶどう郷」はもう四半世紀の歴史があるんですね。この名前は登場した時は、若干「おいおい」と思わないでもなかったのですが、今や地名＋地元の名物、名所と組み合わせた名前は、いつしかあっても驚かなくなりました。
初狩駅。ここもスイッチバック駅。単純な交換駅構造ではなく、「駅」という存在感があります。
ところで勾配区間のスイッチバックは、東海三県（愛知・岐阜・三重）では三重県の関西本線中在家信号所（現在は使用停止）だけだった記憶あり。高山本線や中央本線、飯田線にあってもおかしくなかったとは思う。
（追記）
中央本線塩尻駅も実はスイッチバック駅。勾配途中にあるスイッチバックではなく、折り返し型と呼ばれるタイプ。もっとも中央線としてはスイッチバックですが、塩尻駅を通る列車の運行形態としてスイッチバックではなくスルー形です。通称中央東線、中央西線を直通で運転される列車はありません。
昭和の時代の中央本線塩尻駅はスイッチバックではなく、名古屋駅から長野駅方面に向かう列車は塩尻駅で方向転換していました。私が乗っていた直角シートの急行の普通車ならともかく、グリーン車は椅子の方向転換が行われていたはずです。米原駅で進行方向が変わる特急「しらさぎ」のパターンです。
日本の秋＝紅葉。よくぞ日本に生まれけり。
３８３系が走る中央本線。急こう配、カーブが続くこの線にあって車体傾斜装置は高速運転を行うための必須アイテム。
日本の四季を縫うように走る列車に乗っている幸せ。
たわわに実る秋の味覚。きっと甘くはないのだろう。でも見ているだけなら幸せ。
「山が燃える」というフレーズは石川さゆりさんの「天城越え」（作詞：吉岡治）からよく使われるようになった気がしていますが、この風景を見ていると「山が燃える」は秋の季語と思う今日この頃。
塩尻駅に到着。１号車から中央線「あずさ１２号」に乗り継ぐための階段の場所が結構遠い。そして普通車満席の原因が判明。それは旅行会社主催のツアー参加者の皆さん。最近、ツアーの広告で「名古屋～塩尻間特急指定席利用」という文字をよく見かけますが、それが１社ならともかく、この日数えてみたら４社。そりゃあ普通車が満席になるはずです。
そして自由席は…、多分千種駅でも座れた感じ。
「新型特急」という文字が眩しい塩尻駅。
Ｅ３５３系の入線。勿論、初乗車。それにしてもＥ３５１系が過去帳入りし、Ｅ２５７系もその運用を減らすなど、ＪＲ東日本の特急にあまり乗ることのない私にとっては知らない内に世の中が激変していく様にただただ驚くばかり。そもそもＥ３５１系は大糸線内で１回乗っただけのような気がする。
ちょっと強引ですが、１０日にUPしたイギリスの磁気浮上式鉄道から日本の磁気浮上式鉄道へ。
実は１１月８日の超電導リニア（ Superconducting Maglev）体験乗車３便が当選し、何と！乗ってきたのです。苦節？年。少なくとも５回以上、おそらく１０回程度は申し込んでいるはず。
新横浜～八王子経由で大月まで向かうか、それとも中央線経由で向かうか思案し、結局中央線経由で行くことに。
千種駅８：０６発のしなの３号は、よもやの普通車満席。自由席にチャレンジする勇気もなく、消極的なグリーン車選択。
気を取り直して千種駅を撮影。秋の気配は十分にあり。
乗るつもりのなかった１号車に向かう。
もっとも１号車に乗っているから撮れる写真もあります。木曾福島駅進入。
「チュウキョ～くんの鉄道フェスタ」開催の関係で、休日出勤もあってこの日はその振休。なのにいつもより早起きなのは何故？
で、千種駅乗車直後からここ木曾福島までは記憶なし。
保存されているＤ５１７７５。電車の車内から見学。
解体作業のタイムラプス。
１９時３８分にトラックへの積み込み終了。福岡県に向かってＣ６２は旅立ちました。
久しぶりに見る本来のエントランスホール。こんなに広かったのですね。
「チュウキョ～くんの鉄道フェスタ２０１８ 秋」エントランスホールで展示していました段ボール製の１／１ 実物大Ｃ６２の解体が始まりました。
２週間、毎日見てきたこの風景も今日で見納め。
ナンバープレートを外すと、まるで本物の機関車の解体に立ち会っている気分。また組み立てることを前提にこのＣ６２が作られているのは分かってはいるものの、なんだかさびしい。
午前９時にスタートし、１０時半にはここまで作業が進んでいます。
（運転台）
外からは見えなかった運転台。作りこんでいます。
（午後３時半過ぎ）
朝９時にスタートした解体作業は順調に進み、あとはトラックに積み込むだけ。
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稲見眞一