稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今回から関西のケーブルカーです。以前にも中部・関西以西のケーブルカーについてこのブログで書いていますが、これで未紹介の各ケーブルカーについて全てＵＰし、私のケーブルカー“乗り歩き”は一旦終了です。

さてまずは南海電気鉄道・鋼索線です。一般的には「高野山ケーブル」ですが、正式には『高野山』の文字は線名には入っていません。

その高野山ケーブルに乗車したのは平成１５年１１月１日で、名古屋を６：４０発の「のぞみ３９号」で新大阪まで行き、大阪市営地下鉄御堂筋線に乗り継ぎ、南海難波（なんば）発８：１０の特急「こうや１号」（今回の写真）に乗車。高野線の終点『極楽橋』を目指しました。
※ホームの行き先案内は「高野山」の文字が大きく、その横に小さく「極楽橋」と表示されていたのには、乗客サービスとしては至極当然と受け止められ、違和感はありませんでした。
実際、極楽橋で『下車』する乗客は殆どいないはずです。

参考までに南海電鉄のＨＰでも今回の私の目的である「高野山ケーブル」は、「鋼索線」（もしくは高野山ケーブル線）といった独立路線扱いされていません。
どういうことかと言えば、高野線の延長上に「ケーブルカー」と記載はされてはいるものの、高野線の終点「極楽橋」駅に発着する全列車が“直通”する形に掲載されています。

私が立山黒部アルペンルートを踏破した平成６年（１９９４年）は、
関電トロリーが開業して３０周年にあたり、
扇沢の駅にはその記念横断幕が掛けられていました。
ところでこのルート、
昭和２９年…「立山ケーブル」
昭和３０年…「高原バス」（全通は昭和３９年）
昭和３９年…「関電トロリー」
昭和４４年…「黒部ケーブル」
昭和４５年…「立山ロープウェイ」
昭和４６年…「立山トンネルバス」が開通して全線開業。
となっており、この一枚の横断幕は
結構意味合いがあるものと思っております。

そんな歴史はさておき、「関電トロリー」（立山トンネルバスも同じ）で
思い出したことが1点。
狭いトンネルを突っ走るバスの運転手さんの運転技術には
驚かされました。
本当はそんなにスピードは出ていないのでしょうが、
何せ壁が近く圧迫感があり、もしも私が運転したら間違いなく、
間違いなく壁にぶつけていると思いました。
それと、トンネルの真ん中の信号所で対向車と行き違ったのですが、
何台も連なったバスが“交換”する光景は「鉄道」と違って
車両が連結されていないだけに不思議な感じでした。

（皆さんの感想をお聞きしたいこと）
それは「立山トンネルバス」のこと。
平成８年に“電化”され「立山トンネルトロリーバス」となっています。
トロリーバス化された後に私は乗っていませんが、
これを乗った路線としてカウントしておいて
良いものかどうかについてです。
非電化の路線が電化されても、当然の事ながら元々線路があるため、
それは全く気にしていなかったのですが、こうした場合は想定外。記録ホルダーの立場では、やはり乗りに行くべきなのでしょうね？

昨年の６月１４日、このブログでも
この「関電トロリー」をＵＰしていますが、
その時は、平成６年当時の話しはＵＰしていないので
２度目の登場をお許し下さい。

「立山黒部アルペンルート」もしくは｢黒部ダム｣の公式ＨＰの
車両写真と見比べていただければ良いのですが
この車両、実は今は走っていない旧車両２００型です。
如何にも昭和を感じさせるデザインは、
まるで『ブリキおもちゃ』の様な愛らしさです。
（そう思うのは、私だけ？）
ところで先回ＵＰした３００型は、
２００型から車体デザインの変更だけではなく、
ＶＶＶＦインバータ制御方式など当時の最新技術が取り入れられています。

「黒部ダム」～「扇沢」間、６．１キロを１６分で結ぶこのトロリー、
私が生まれて初めて乗ったトロリーではなく、
以前、ヨーロッパで乗ってはいるのですが、
それが日本で初めてとなればやはり感慨はありました。

乗ってみての感想は、正直、覚えていません。
乗客が多かったのと、同行者もいて落ち着いて『堪能』できるような
状況ではなかったかと思います。
※「ディーゼルエンジンのバスと形は同じでも
走行音の静けさには驚かされました」と
想像で書くのは簡単ですが、やはりここは正直に…。

「黒部ダム」公式ＨＰ内のコンテンツ「日本唯一のトロリーバス」は、
私のようなメカ初心者には分かりやすい内容と思います。
お勧めです。

全線で０．８キロ、駅間標高差３７３メートル、
最大勾配３１度の黒部ケーブル「黒部湖駅」です。
起点から乗車して、下っていく感覚はちょっと不思議な感じです。

「黒部平駅」発１３：００のケーブルは、
何もない（当たり前ですが）コンクリートの筒の中を
ひたすら「黒部湖駅」目指し「黒部湖駅」には１３：０５到着。

そう言えば思い出したことが一つ。
乗客の方達が、このケーブルの中だけはあまり会話を
されていませんでした。
分かるような気もしますが何故だったんでしょう？
ところでこの話し、覚えていてもしょうがないことを時々思い出す
“年配者”の習性でしょうか？

俗に言われている“「地下鉄」のようなケーブルカー”という表現が
ピッタリ過ぎて『恐れ入谷の鬼子母神』（おそれいりやのきしもじん）と
思わず若い人には辞書を引いても理解不能な言葉が
思わず頭に浮かんでしまいました。

そんなことはどうでも良くて、
間違いなく『絶景』の真っ只中を走るケーブルが
全線地下はあまりにも勿体無いのですが
“自然保護”“雪害防止”の観点からの選択なので致し方ないですね。
せめて珍しい「地下ケーブルカー」ということだけを
ひたすら楽しみましょう。

写真は、日本では“唯一”の「全線地下」を走るケーブルカー
『黒部ケーブル』の「黒部平駅」です。

（参考）
青森県の「青函トンネル竜飛斜坑線」は全線地下とは言えないそうです。
何故なら「青函トンネル記念館駅」は一見、地下駅に見えますが、
実際には建物の中にあって“地下”ではないからとのこと。
よって「全線地下」は『黒部ケーブル』だけだそうです。

さて、平成６年７月６日、「弥陀ヶ原ホテル」を出発した私は、
バスで「室堂」に向かい、暫し散策（取材の下見です…）。
昼食後に、「室堂」発１２：１５の“立山トンネルバス”で「大観峰」へ。
※当時“立山トンネルバス”は、現在の様なトロリーバスではなく、
普通のディーゼルエンジンのバスが走っていた。

「大観峰」発１２：４０のロープウェイで「黒部平」へ。
そしてこの写真の「黒部平駅」に至るということですね。ふうっ。

余談ですが、この訪問時、このルートの『広報担当者』から、
そのロープウェイが輸送能力の問題から「立山黒部アルペンルート」の
ボトルネックとなっており、
ハイシーズンともなると乗客の行列が出来る“名所”だと聞きました。
この『待ち』があるかどうかでこのルートの
所要時間が変わるとも仰っており、
今もそんなに状況が変わっているとも思えないので
“ケーブルカー”＆“トロリーバス”の『乗り鉄』の方は
訪問時にはその辺りのことも考えてスケジュールを
組立てたることをお勧めします。

「美女平駅」からは絶景が望め、思わずこんな写真を撮っていました。

ところで仕事で「鉄」をしておいて何ですが、
このケーブルの乗車日である平成７年７月５日から、
私はケーブルカーの乗車記録をつけ始めました。
昨年の１０月８日にＵＰした「丹後海陸交通」や
そのうちＵＰしようかと思っている「箱根登山鉄道」のケーブルは
大学生の頃に乗ってはいるのですが、記録をとっておらず
改めて乗り直しています。
この「立山ケーブル」、実は私にとって「ケーブルカー」完乗への
『第一歩』という記念すべき路線でした。

さて、私はこのブログで「立山ケーブル」という名称を使っていますが、
『鉄道要覧』では、後日ここでＵＰする予定の
「黒部ケーブル」も含め線名は“鋼索線”となっています。
正式名称となれば“鋼索線”を使用すべきでしょう。
一方、「立山黒部アルペンルート」の公式ＨＰでは
それぞれ『立山ケーブルカー』『黒部ケーブルカー』となっており、
この線名を使うことも考えたのですが、
好みの問題と言う事でお許し下さい。

また「立山黒部アルペンルート」と言えば、
その知名度は高いと思いますが、この名称は昭和４５年からで、
意外なこと（と言えるかどうかはわかりませんが）に、
このルートの全通は翌昭和４６年で、
一足早い“名称”のお披露目でした。

（余談）
社名の「立山黒部貫光」にある「貫光」って一体なんでしょうか？
少なくとも辞書には無い言葉です。
今回のブログを書くにあたり公式ＨＰを見てみました。
それによれば「貫」とは時間のことで、
「光」は宇宙空間、大自然を意味し…、
思いのほか壮大で高邁な理念に基づく
「造語」であることはわかりました。
以前、取材時に聞いているはずなのですが思い出せないので
調べ直した次第です。
人間は忘れる動物である・・・。

平成６年７月５日、富山地方鉄道の「電鉄富山駅」発１２：５１に乗車。
「立山駅」着１３：５３．
立山開発鉄道「立山駅」発１４：００に乗車。
写真の「美女平駅」には１４：０７に到着しました。
わずか７分間の出来事でしたが、風景の良さはじっくり楽しめました。

『立山黒部貫光』のＨＰによれば、
この立山ケーブルの開業は昭和２９年（私の生まれた年。
それだけでも親近感が湧くと言うものです）ですが、
今の「立山駅」は開通当時「千寿ヶ原」という駅名で、
昭和４５年に「立山駅」と改称されています。
※富山地方鉄道立山線の現「立山駅」も同じタイミングで
「千寿ヶ原駅」から改称されています。

そうっ、「千寿ヶ原」と言えば昨年８月２１日にＵＰした
『立山砂防軌道』の「千寿ヶ原連絡所」を思い出します。
ケーブルの開業時は、同じ名前だったんですね。

（余談）
写真に写っている男性ですが、ちゃんとブログ掲載の「承諾」を取っています。
私が連絡しなかったら、多分、本人が見ても自分とは気付かなかったかも。何せ１６年の年月が流れています。

立山黒部アルペンルートを仕事「鉄」で踏破したのは、
平成６年の７月５日～６日です。

その年、富山側からですと「室堂」の少し手前、
広大な湿原が広がる弥陀ヶ原高原にある「弥陀ヶ原ホテル」が改築され、
これに伴い旅行代理店やマスコミ関係者の招待宿泊があり、
私も番組の下見を兼ねてそれに参加しました。

写真は、立山ケーブルの富山側の起点「立山駅」で、
今は、この先、黒部湖までの交通機関全てが
『立山黒部貫光』になっていますが、
当時、立山ケーブルは『立山開発鉄道』の路線でした。
（平成１７年に『立山黒部貫光』と合併。現在に至る）
また、車両が現在のモノではなく、初代のものである点が
たかだか十数年前であっても時代を感じさせ、また懐かしいですね。

１．３キロの距離、駅間標高差５０２メートル、
平均勾配２４度を７分で結ぶこのケーブル、
写真でも分かるように麓側に“貨車”が連結されていることが
多いのが特徴で、山男達のリュック等を運んでいました。
（「今も、」ですので「運んでいます」が正解ですね）

今回、この妙見ケーブルをこの時期にＵＰしようと
思ったきっかけは、実のところ冬季休業中であるということ。
「ケーブル山上駅」周辺にはちょっとした公園と
ハイキングコースがあるにも係わらず、
冬季休業期間中は土日でも運転されていません。

そんな話しは少しお休みして、
写真は高低差２２９メートルを毎日（今は…ですが）行き来している
車両で「ほほえみ号」と言います。
写真より実物の方が、多分、色の感じが良くみえるはずです。
小ぶりな車体ですが、昭和３５年の開業時からズーっと使われており
既に齢（よわい）５０年を超えています。
ということは１月９日にＵＰしたオーストラリア／シドニー近郊の
「ジグザグレイルウェイ」の気動車と同い年で
向こうでは保存観光鉄道の『ビンテージカー』、
こちらではバリバリの現役車両という違いがあります。

ところで、神社仏閣への足としての鉄道が開通した事例は
枚挙に遑（いとま）がないですが、所謂鉄道線が旅客の減少により
相当数が廃線となっている一方、
多分、一般の鉄道線に比べ、少人数の乗客でも
経営的にはやっていけるであろう
ケーブルカーはまだまだ踏ん張っていると言っても
過言ではないと思っていましたが…。

とはいうものの、本来、安定した需要とも言える参拝客を運ぶことが主力で、
冬という季節要因のある観光路線ではないはずの妙見ケーブルでさえ
この状況ということは、やはり他の地方私鉄同様、
その将来を悲観的に考えてしまうのは私だけでしょうか？

春から秋にかけての観光客＋初詣等の参拝客で
経営的に十分という事であればそれはそれで良いのですが…。

能勢電鉄の「妙見ケーブル」です。
このケーブルの終点から更にリフトを乗り継いだ先にある
「能勢妙見山」への参拝の足として昭和３５年から
能勢電鉄の路線として運営されています。
●昨年は、妙見ケーブル再開５０周年でした。
※写真では、路線の全景は見えていますが
　ケーブルカーが米粒で申し訳ありません。

ところでこのケーブルの線名は『鉄道要覧』には記載されていません。
一方で、能勢電鉄の公式ＨＰの“会社概要”には『鋼索線』と
記載されているので、線名という意味では「妙見ケーブル」ではなく
やはり『鋼索線』が線名なのでしょう。
この点は「Wikipeia」でも触れられています。

これと言った特徴はあまり感じないケーブルで、
「黒川駅」～「ケーブル山上駅」間、０．６キロを
５分ほど結んでいます。
あっ、一つだけ大きな特徴が…。
軌間が広軌の１，４３５ミリで、
日本のケーブルカーでは「伊豆箱根鉄道／十国鋼索線」と
ここの２箇所だけの珍しいゲージです。（間違いないはず）

私が乗車したのは、平成１５年１２月１４日（日）で
このケーブルに乗るため、私は能勢電鉄の終点「妙見口駅」から
１５分ほどの道程（みちのり）を歩きました。
バスもあるのですが、本数が少なくこの選択をしました。
「黒川駅」発１２：００
「ケーブル山上駅」着１２：０５
話しをややこしくして申し訳ありませんが
この日は、この妙見ケーブルに乗車した後、
摩耶ケーブル～六甲ケーブルの順番で乗車しています。

ところで、乗車日にご注目！
ここで“ピン”と来た方は相当の「ケーブルカー通」です。
実は、今年度は１２月６日から３月１６日まで、年末年始や
能勢妙見山の行事がある２月１１日を除いて冬季休業中なのです。

いつからこの『冬季休業』が始まったのかは知らないのですが
やはり正式名称『無漏山眞如寺境外（けいがい）仏堂能勢妙見山』への
冬場の参拝客の減少しているのでしょう。
とにかく、次にこのケーブルに乗れる日は２月１１日です。