名古屋港で遊覧船に乗った理由。それはミャンマーに輸出される予定だったにも関わらず、金城ふ頭に１年以上置きっ放しになっている元ＪＲ東海のキハ４０系、キハ１１形の所在確認。
たまたま１週間前、偶然この航路に乗船した知人から「思ったより間近で見る事ができた」との情報をもらい、早速確認に出かけたのです。
総勢１５両。
この場所は遊覧船の終点「金城ふ頭」の比較的近くです。もっとも船は近いところを通るといっても航路なのでそこそこ離れています。撮影には望遠レンズが必須です。
今回はこの撮影がメインの目的とは言え、久しぶりに名古屋港を周遊することが出来て充実した２０分間でした。
あおなみ線金城ふ頭駅から見た留め置かれている車両たち。知っていれば「おっ！」と気付きますが、知らなければそのまま通り過ぎそうです。いずれにしても一体いつまでこの状態が続くのでしょうか？
２０１６年１１月２５日のミャンマー／ヤンゴンで撮影した１枚。こんな日が訪れるのを願うばかり。
昨日（７月２２日）は名古屋港の遊覧船・名古屋港トリトンライン（名古屋港水上バス）に乗りに行きました。その心はまた後日ということにしてまず向かったのは「金城ふ頭」行きの起点の「名古屋港」ではなく「ブルーボネット」。市バスでは「ワイルドフラワーガーデン」が最寄りバス停なのですが、因みにここにある施設名は「名古屋港ワイルドフラワーガーデン ブルーボネット」です。
１０：２５着。「名古屋港」ではなくここにやってきた理由は、名古屋臨海鉄道の汐見町線（現在は休止線）を久しぶりというか数十年ぶりに見ること。
バス停直近の歩道橋から東港駅（笠寺駅）方面を見下ろしてみる。線路は草で覆われ都会の秘境。
橋がそこだけ鉄道を主張している。
西側を見ればヤードが広がっているもののどんどん自然に戻りつつある。ここは本当に名古屋？？？と思ったりして。寂寞たる都会の別世界。
ほとんど廃線状態。
そう言えばどうして廃止ではなく休止なのだろう？
敢えてこんな写真を撮ったりして。昭和５５年ごろにこの汐見町線を仕事で撮影した記憶あり。落差が大き過ぎて感想が出てこない。
ＪＲ貨物さんへの来客への記念品。まずはクリアファイルの数々。現役機関車の大集合。
今の時期、このエリアの注目はやっぱりＤＦ２００形式ですね。
つい先日ＵＰした関西本白鳥信号場の写真の再掲です。
何故か嬉しいＥＦ６６。
登場時にその後、特急旅客列車を牽引するようになるとは思っていませんでした。
この写真は１９７０年（昭和４５年）に広島機関区の構内でＣ５９、Ｃ６２を撮影した時のもので、特急貨物の先頭に立つ雄姿に感動したものです。
最後にＥＦ２１０のＵＳＢメモリー。最近、貨物を牽く大型機関車にも心を奪われて私です。（あまりに個人的なことですいません。）
八幡信号場の近くには２つの３キロポストがあります。
一つは信号場からすぐの場所。
キロポストの下部に黒い帯があるのが特徴です。
そこから数分歩いたところにあるもう一つの３キロポスト。
こちらには黒い帯が入っていません。
この違いはかつて今の笹島駅の地に名古屋駅があった頃の名残だそうで、名古屋駅が今の場所に移転した際に距離が変わったのですが、キロポストはそのままになっているそうです。
知らない歴史をお聞きするのは本当に楽しい。ただこれを見ることは安全上の理由もあって公開されないのが残念です。
現在はＪＲ貨物の路線となっている「名古屋港（なごやみなと）線」。私にとっては「東臨港線」の方が馴染みがあります。
その名古屋港線が開通したのは１９１１年（明治４４年）。その途中から白鳥線が分岐する「八幡（やわた）信号所」が設けられたのは今から丁度１００年前の１９１６年（大正５年）の１２月８日でした。
ということで今年は八幡信号場の１００周年。
こちらもご案内頂きました。１週間に３往復の列車が通るとき以外、普段は施錠されており絶対に足を踏む入れることができない場所です。
古めかしい八幡信号場の看板。開業当時のそのままのようです。
今も現役の通票閉塞式。タブレット式の閉塞と行った方が分かり易いですね。左側にあるタブレットキャリアがそそりますが、これで安全な通行が確保されているのです。
見学させて頂いたのは運行がない日で、これが実際に稼働するところは見ていません。
名古屋貨物ターミナル駅の応接室に飾られている古レール。（矢印がレールです）
キャンメル社の１８８５年（明治１８年）製。この地方で最初に開業した武豊線で使われていたモノとのこと。これが何故特定できたかと言えば、官設鉄道時代はレール一本でも台帳に登録され、それが用途変更、例えばレールから建屋の柱等への転用といった場合もキチンと記録として残されたのだそうです。
思い返せば２０１４年（平成２６年）１月に、中京テレビの新社屋工事現場で発掘された古レールを私は初めて見ました。
キャンメル社の名前がそこにあり、
製造年は１８８７年（明治２０年）。
武豊線の開業は１８８６年（明治１９年）で、名古屋貨物ターミナル駅にあるレールについては開業前の製造なので辻褄があいますが、中京テレビの工事現場から発掘されたレールは開業後の製造。
以前からこの地方で使われたレールの転用だったら…という淡いロマンを持っていたのですが…。
しかしここで松村駅長の解説。笹島駅の３～６番線で使われた古レールは、武豊線からの転用であり、中京テレビのある場所もそこに引っかかっているので、メーカー、製造時期からしても武豊線で使われていたのは間違いないとのこと。
歴史が１本に繋がった瞬間でした。
中京テレビの本社が名駅地区「ささしまライブ２４」に移転し、その関係で「名古屋駅エリア」の歴史を紐解く番組やコーナー企画が幾つか放送されました。
そのご縁で当社の報道スタッフからＪＲ貨物／名古屋貨物ターミナル駅の松村駅長とのご縁を頂き、旧笹島駅の歴史について伺ってきました。松村駅長は国鉄入社当時から貨物を中心に仕事をされている方で、名古屋界隈の鉄道の歴史についても明るく、今回は私にとって千載一遇のチャンスでした。
さてこの駅からは中京テレビの新社屋も見えるのですがデカい高層ビル群に埋もれてしまい、
目を凝らさないと良く分からない…。（矢印のところに注目）
さて名古屋貨物ターミナル駅の入り口には、明治時代が始まった１８６８年から１００年を記念して建立された「明治百年記念」の石碑が、旧笹島駅構内の『ささじま公園』から移されています。注目したいのは「ささしま」ではなく「ささじま」とあること。
こちらは１１月２１日放送の「キャッチ！」でご出演いただいた笹島駅の最後の駅長／青木英明さんから提供を受けた当時の笹島公園の写真。矢印のところにその石碑が見えています。
同じく青木さん提供の構内図では駅長室にほど近いところにその笹島公園はありました。
話しは「ささじま」に戻り、参考までに「日本国有鉄道貨物局」昭和５２年発行の『貨物キロ程表』を見ると
「笹島」＝「ささじま」とあり、どうやら国鉄時代は「ささじま」が正式な呼び方だったようです。
もっとも北海道の旭川市では国鉄の駅名が「あさひがわ」だった時代があったり、国鉄～ＪＲの駅名／米原（まいばら）という駅名に行政がその読み方を「まいはら」から「まいばら」に変えたりとこの手の話はままあります。
余談ですが、この件で調べていたら三菱東京ＵＦＪ銀行の笹島支店は「ささじましてん」で、ローマ字表記も「Sasajima Branch」でした。
※三菱東京ＵＦＪ銀行の公式ＨＰを参照。今はこの支店は移転しています。
中京テレビの移転先である旧笹島駅。
貨物駅の跡地利用ということで、名古屋駅の貨物駅から独立して正式に「笹島駅」として開業した頃の図面。
東海道本線と関西本線に挟まれた場所にその威容を誇りました。（図面所蔵：高橋敬子氏）
その名残りとも言える線路が今も愛知大学と新幹線の高架との間にひりと残っています。
この線路は上の図面には記載が無く、一方、Google マップの航空写真ではこの先に転車台らしきものの跡があるのが確認できます。恐らくは貨車をホームからホームに転線させるために使っていたと思われますが、これも廃線跡巡りの妙味と言えそうです。
こちらは東海道本線・中央本線の高架下にある通路。笹島駅の開業当時、自動車ではなくまだまだ荷馬車が主役だった時代の名残りとのこと。
この美しいうろこ状の遺構の存在を知る人は少ないものの、これを見た人は一様に驚きを隠しませんでした。勿論私もその１人です。
１９８６年（昭和６１年）に廃止された笹島駅。１１月中旬からこの地に毎日通うようになるので、何かまた発見できたらこのブログで報告したいと思っています。
名古屋地区におけるＤＦ２００形の試運転が関西本線で始まりました。
撮影に行ったのは１０月１日（土）の７９レ（稲沢～四日市）と返しの７２レ（塩浜～稲沢）。
まずは名古屋駅で７９レの撮影。時間は正午を少し回ったところ。ＤＦ２００＋ＤＤ５１重連の３重連なのですが、土曜日ということで貨車は無し。ということもあってか名古屋駅にいたのは私を含め７名。
この日は私が会員となっているＮＰＯ法人名古屋レールアーカイブスの活動日ということもあり、昼ご飯を食べるついでの行動でしたのでこの場所での選択となりました。
７２レの撮影は超有名撮影地である白鳥信号所（永和～弥富間）へ。試運転とは思えない重量感にあふれた編成を見ることができました。
それにしてももの凄い人出で、１６：２２の通過時間の２０分前には三脚が林立し、恐らく５０人以上の人がいたと思われます。私は積極的な撮り鉄ではないこともあり、あまりこうした経験が無く「へーっ！」という感じなのですが、私の身長ほどもある脚立の並びは何だか不思議な感じです。
ただ１点残念だったのは、そうした三脚・脚立を運ぶことや恐らく１本の列車を追いかけて撮影するためもあってか車で来ている人も多く、路上駐車で地元の人が「迷惑だ」と怒っていたこと。もっとも手馴れた人は撮影地から少々離れても、地元の人の車の通行に支障の無さそうな場所を選んでいるようにも見受けられたので、狭い道での駐車は地元の人から温かく迎えられる範囲に留めたいですね。
一方こちらは北海道函館本線の野田生駅。ＤＦ２００を初めて見たのはもう何年も前なのですが、駅撮りとはいえこうした“らしい”写真を撮影したのは今年の６月１２日がお初。これまでのＤＤ５１とはまた違った重量感は良いですね。
ということで（何が？）笠寺駅に移動。
ここでは１０：０５着の１０：１１発。
最初からヘッドマークをメインに撮影するつもりでした。それにしても特急色、赤色ナンバープレートの２１３９を、１４系・１２系客車のこの列車に当てるとはＪＲ貨物もやるなあ。人が集まるのも納得！
最後尾の客車にもヘッドマーク付き。気合が入っている。前後ヘッドマーク付きの甲種輸送ってこれまでも走ったことがあるのかな？私が知らないだけかもしれません。
笠寺駅で待避する列車は、ホームから遠く離れて出発信号機の手前での停車となります。
この後姿を見て思ったこと。そもそも客車列車を名古屋市内で見たのはいつ以来なのだろう？それより客車列車をこれから見ることってあるのかな？厳密には客車列車では無いのですが、しばし感傷に浸る。
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稲見眞一