静岡鉄道の次は岳南電車。ということで清水駅からスタートです。清水駅は２～３度は使っているはずですが、今はこんな橋上駅。前がどんな感じだったかは思い出せず。
１２：０５発の熱海行き。国鉄を感じさせる２１１系（ＳＳ１編成）です。この電車も混んでおり、立っている人も結構いましたが何とか座ることが出来ました。青春１８きっぷの常連さんにはあまり評判の良くない静岡地区のロングシートですが、乗ってみての実感は乗客も多く、意外と途中駅での乗降も多く、ある程度は止むを得ないかなといったところです。
吉原着１２：３２。駅を降りる際に気付いたのですが、この駅は思いもよらぬ時間帯による無人駅。夜間帯に無人となる駅はままあるのでしょうが、昼休憩がある駅はあまり経験がないような気がしています。
平成２７年（２０１５年）７月３１日（金）。有給休暇を取って『青春１８きっぷ』の旅、第２弾！！！
目的地は聖地「大宮」。その心は鉄道ダイヤ情報４００号記念イベント「鉄夜博」。そうなんです！当選しました。ここの所、いろいろ応募して落ちまくっていたのでそろそろ当たる頃とは予感がありました。
さて、起点は金山。ここから快速列車、普通列車、更に寄り道をしつつ夕方１８時頃に大宮到着予定。でも予定は未定で予定通り行くことを願うばかりでした。
７：５１発の新快速豊橋行き。この電車、ホームに付いた時に乗車する方が列を作っていたのを見て「んんっ」と思ったのですが、案の定満員。座るどころか立っているのもやっとで８：０８に到着した刈谷でやっと安住の地を得ました。
豊橋着は８：４５。名鉄線、飯田線と併走する頃には車内はすっかり閑散とし、のんびりと鉄旅を楽しんでいました。
８；５４発の浜松行きに乗る前に豊橋鉄道にご挨拶。カラフルトレイン「桜」編成を見るのは初めてです。といよりそもそもカラフルトレインはお初です。
豊橋からも３１３系。熱海まではずーっと３１３系かなとか思いつつとりあえずお約束の駅撮り。
浜松には９：２８着。そこから９：３２発の興津行きに乗り静岡着１０：４２。（写真は静岡駅）ただただひたすら乗っていたのですが、浜松からどっと乗っていた人が途中の愛野で下車。ここはエコパスタジアムの下車駅で何とこの日は「ももいろクローバーZ 桃神祭2015 エコパスタジアム大会」があり、それで電車が混雑していたのですが、翌８月１日もコンサートがあるということでちょっとビビリながらコンサートに向かう人を見送りました。
亀山に１６：０５着。接続の亀山発１６：２３の３１３系快速電車は快適に関西本線を上って行きます。
１７：２１。蟹江駅を通過。中線が上下線に一旦分岐されたあとまた単線に戻るのは、４０年以上前の子供の目には何だか不思議に見えました。まあ今はその理屈は分かりますが、貨物列車が走らなくなった路線では中線を外してしまった駅もあり、この風景が未だにあることに価値がありそうです。
電車とすれ違うと思わずシャッターを押してしまうのは習性です。
八田の近鉄との立体交差も何とか撮れました。
向野橋（こうやばし）をくぐればそこはもう名古屋駅。
名古屋１７：３４着。こうして先頭車から名古屋駅を見れば改めて名古屋が大都市で、その中央駅が広大であることを実感です。
さて平成２７年の夏休みの第一弾はこうして終わりました。第２弾もお楽しみに。
伊賀上野着１５：１７、発１５；２１の亀山行きが到着です。
山のある広い風景は、日本の原風景的な趣があります。
この日（７月２５日）は浴衣姿の女性の姿もありました。
１９７１年（昭和４６年）１月１５日の柘植駅。Ｄ５１重連の貨物の出発です。懐かしの一枚ですが、柘植駅を出発する列車は鈴鹿山脈加太越えのために、駅を出るときから全力で走るため、この場所は駅撮りでも人気がありました。
話は昭和から平成に戻り、この柘植駅では草津線からの“電車”の接続をとって出発。立っている人も多く、思いのほか多い乗客に驚かされました。
紀勢本線との分岐駅「亀山」。ＪＲ東海キハ１１形が見えると何だか家に半分帰ってきた気分になります。
ところで今回の奈良からの旅は「青春１８きっぷ」の旅。奈良駅で発行し、奈良駅から乗車しているので今更ですが、この時、ＪＲ６社制覇を狙うべきだったのでは…などとどうでも良いことを悔やんでいました。
５回しか乗れないのに６社制覇とは？これは発行会社＋乗車５社という意味です。もっとも私にとってはそもそも無理な話だったと思います。何故って休みが…。
松本駅。
昭和５２年に現役を引退した松本駅表札。今も“現役”ですが、足を止める人も少なくちょっと寂しい。
３１３系もＪＲ東管内で見ると結構新鮮。中央線の電車は松本までの直通も多いので珍しくはないのですが…。
松本１７：４８着の特急あずさ21号。
Ｅ２５７系もその内になくなってしまうかと思えば、撮影しづらい時間帯ではあるもののシャッターを押してしまいました。
１７：５１発の特急（ワイドビュー）しなの 22号到着。何故かこの日（と言っても６月１４日のことなので今更感満載ですが…）、この電車の普通車指定席だけが早くから（と言ってもその週の火曜日ですが）満席となっており、危ないと思った私はＪＲ東日本のえきねっとでグリーン車を予約していました。
えきねっとは「しなの」のようなＪＲ東日本～ＪＲ東海の直通列車でも、座席表での個別予約は出来ないもののとりあえず“予約”は出来ます。「リゾートビューふるさと」同様、上田駅で発券しましたが、乗ってみればグリーン車も予想通り塩尻で満席。ＪＲ東日本管内を走る列車の予約をする際、みどりの窓口に行く時間が無い時はもっぱらこれを使っています。
※私が乗った「しなの」の次の「しなの」も、松本駅の案内では普通車は満席となっていました。
晩御飯はコンビニ弁当。でも「おやき」で信州を演出してみました。
かくして充実の２日間を無事終えることが出来ました。
大糸線はかつて幹線並みに特急・急行が走る大いなる観光路線でした。それだけに交換駅も多くありますが、今は行き違うのは各駅停車ばかり。
読めそうで読めない「一日市場（ひといちば）」駅は１７：０２頃に通過。
松本盆地。松本駅を一直線に目指します。
犀川（さいがわ）を渡ればもう少しで松本駅です。
長野行き特急（ワイドビュー）しなの 17号とすれ違い。
いよいよ松本駅に入線です。
１７：１５着ということで約１時間の短い旅でしたが、結構満足度の高いひと時でした。贅沢を言えばこのまま姨捨の絶景も楽しみたいところですが、そろそろ帰らねば翌日の仕事に差し障ります。若い時ならともかくこの歳になると十分な休養が無いと仕事に取り組むことが出来ません。まあそれもありますが趣味は無理をしてまでするものではないと今は悟っています。
穂高駅は１６：４０着の１６：５１発。ここで編成写真を撮影。実はこの時、ポツリ、ポツリときており嫌な予感がしたのですが、それで留まってくれました。 
駅頭にあった人形。この地には穂高人形というものがあるとのことで、歴史の一こまを再現しているそうです。 
穂高駅全景。 
その一角には道祖神があります。恐らく一定年齢以上の方で、信州の旅をしたことがある人には郷愁を誘うのでしょうが若い人には何だろう？ということでしょう。 ３０年ほど前、信州で取材すると大抵撮影していた覚えがあります。
「リゾートビューふるさと」のロゴ。季節感の作り方がＧＯＯＤですね。四季を通じて風景を楽しむことの出来る大糸線～篠ノ井線を走る列車にピッタリです。
車内は本当に空いていました。やはり梅雨時だからですね、きっと。
私の席は先頭の右側の席ですがご覧のように目の前が柱で、正解なのは１番Ｃ席でした。今後の参考にして下さい。
展望室の後ろにはモニターがあり、前面展望をここでも楽しめます。
が、やはり展望室から直に見るのが一番。
大きなガラスの向こうには安曇野の美しい景色が流れていきます。
それにしてもこの車両のガラスも本当に透明！その整備状況は素晴らしい。
と、乗りに乗った６月１３日（土）、１４日（日）の２日間でしたが、最後の最後に欲張って「リゾートビューふるさと」に乗りました。
乗車区間は信濃大町～松本間。指定席券はＪＲ東日本の「えきねっと」で購入し、上田駅の自動券売機で発券しました。「えきねっと」で座席指定をしようとしてあまりのガラガラさに心配に成程で、でもまあ乗りたかったのでＯＫではあります。しかも先頭車の１番Ｄ席。が…。それはまた明日。
さて信濃大町駅。昭和の時代には観光客でいつもごった返していた記憶がありますが、今はどちらかというと閑散。３０年前の日曜午後なら東京・名古屋に向かう人で埋まっていたのでしょうが時代の流れを感じます。
大町駅構内にいた保線車両。２両の除雪用モーターカーはここが雪国であることを教えてくれます。とか適当なことを書いていますが、実はこの車両、線路上ではなく、側線横に置かれていました。つまりこれはヘッド部分だけに実際にはモーターカーに組み付けられて使うもので、このままでは使う事は出来ません。
大町駅名物／黒部ダム建設時の作業員のコスプレキット。若い観光客の方が記念写真を撮っていました。何年か前にもあった記憶があります。
１６：１３。ＨＢ－Ｅ３００系入線。
この形式は平成２２年１２月６日に「リゾートしらかみ」で乗っていますが、走る路線が違うとやはり趣が違いますね。
余談ですがこの写真、この位置でカメラを構えていたら目の前に若い男性が同じ様にカメラを構えて入り込んできました。私は構えていたカメラを下ろして撮影を諦めたのですが、その方と同じグループの方が私に気付いて目の前の男性に注意の一言。おかげで撮影でき、この後私はそのグループ全員にお礼の言葉をかけました。気遣い、譲り合いの精神は心を温かくしてくれます。
2015年（平成27年）1月5日。IRいしかわ鉄道５２１系の車両デザインが決定しました。
IRいしかわ鉄道のその日の公式ウェブサイトのトピックスにあった内容は下記の通り。
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車両デザインが決定しました
当社の車両デザインが決定しました。コーポレートカラーとロゴマーク、石川の伝統工芸を彩る五つの色（赤／臙脂系、黄／黄土（金）系、緑／草系、紫／古代紫系、紺青／藍系）を車両デザインに使用することで、親しみやすさと石川らしさを表現しました。
なお、石川の伝統工芸を彩る五つの色は側面のアクセントカラーとして使用し、保有する５編成でそれぞれ異なる配色とします。
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この『色』の違いを実感するのは連結部。
左側がクハ５２０－５５、右側がクモハ５２１－１４。
ということで金沢からこの日の宿泊地、富山への移動はここまで来れば分かったも同然の１８：４２発のIRいしかわ鉄道。
途中の倶利伽羅駅（１９：００着、１９：０１発）からあいの風とやま鉄道に会社が変わるので、自動券売機で発行の乗車券も倶利伽羅から８６０円区間。
車内で気にしていたこと。それはどれ位の人が富山県側まで乗るかということ。私の乗車していた車両（金沢駅出発時での目視の着席率６０％強）では、たまたまかどうかは分かりかねますが、高岡で下車した人が結構いました。また富山まで乗り通した人は数人です。ＪＲの在来線時代と一概に比較は出来ませんが、如何にも旅行者という方も見受けられたので、当面はこんな状況なのでしょう。所要時間が１時間というのもこの鉄道に乗ろうと言う動機になるのかも知れません。
終着の富山は１９：４１。日の長い６月であっても流石に暗くなっており、写真は撮影せずに駅をあとにしました。
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稲見眞一
