稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

リアル謎解きゲーム列車「湯の山秘密鉄道と伝説の折鶴」。この列車はこの７月１４日（土）から２０１９年２月２８日（木）まで行われる『～菰野町と近鉄が湯の山温泉を盛り上げます～近鉄エリアキャンペーン「開湯１３００年 ゆこうよ 湯の山」』のイベントの一つで９月２日まで運転されます。

乗車とともに謎解きキットを渡され、名古屋駅を出て直ぐにゲームスタート。最初はこんな写真を撮っているほど余裕をかましていました。事前の検索で、相当に難しいとは分かってはいたもののそこはそれ電車の中でのゲームだから何とかなるだろうと高をくくっていたのです。そしてそんな根拠のない自信はこの表紙を開けたところで無残にも砕け散りました。

近鉄名古屋駅を出発し、外の景色どころか車内の移動はゲームを解くためであり、乗り鉄として楽しむなぞ１ｍｍもありませんでした。今回の乗車の目的の一つであった名古屋線から湯の山線への渡線体験も視界に入らず、当然記憶にもありません。近鉄四日市駅で進行方向が変わったのを知ったのは動き始めた、その時でした。

この列車に乗車していた知人たちの知恵を借りながら最終的に、湯の山温泉駅到着の１１：２２の直前に「おめでとう」に辿り着きましたが、私一人では惨敗していたでしょう。途中でギブアップした方も結構おられたようです。

同種のゲームの展開を知っていればその知識が多少役に立ったのかも知れませんが、それにしてもここまで夢中になってはまるとは思ってもみなかった！

ゲームの内容はここでは書きませんが、途中の段階で答えが先に分かっても…。

さてふと気づけば、外から風が入ってくる。格子の部分が開いているのですね。

外から見るとこの部分。デザインとしても良い感じ。

湯の山温泉駅では菰野町の「僧兵太鼓」のお出迎え。観光列車の到着らしさ全開。名古屋から１時間少々でとっても“旅気分”。

ホームでは電車の撮影大会の始まりです。やっと３両の全貌が見えました。

南米・ペルーの旅行記はしばしお休みします。

近鉄の観光列車「つどい」がリニューアルし、本日（7月14日）から営業運転を開始という事で早速乗ってきました。目的地は湯の山温泉です。

列車券の購入は発売日の６月１４日（木）。定員４８名という事で、平日とはいえ会社帰りの夕方なので買えないのではないかと言う一抹の不安を抱えていましたが、無事私の手元にやってきました。

で、何番線から出るのだろうかと思っていたらよもやの４番線。１０：０６発という時間帯を考えれば、確かに4番線だろうと容易に推測は出来たはずなのですが、３両編成の４番線発は珍しいのでは？

名古屋駅への入線は１０時。

人出の予想をしていたこともあり、そこに参加するのは止めることにして結構ギリギリの時間に行ったのですが、この場に立ってみればやはりいろいろ撮影したいと思うのが人情。結局遅掛けにその輪に参加。だったらもっと早く行くべきだった。

『開湯１３００年　ゆこうよ　湯の山』車体にはこんなデザインのイラストあり。

湯の山温泉は実は歴史のある温泉なのです。そう言えば取材で出かけた際、「湯の山温泉は千OOO年前からある…」と言った様な紹介を毎度していた記憶あり。

ということでテープカットには湯の山温泉のある三重県菰野町の石原正敬（いしはらまさたか）町長もおられ、

名古屋駅出発後に車内で記念写真を撮らせて頂きました。

菰野町観光協会公式キャラクター「こもしか」くん。出発直前までホームで愛嬌を振りまいていました。

そして１０：０６。いざ湯の山温泉に向けてリアル謎解きゲーム列車は出発。

唐突に「リアル謎解きゲーム列車」と書きましたが、このゲームが私の鉄道趣味人生でも珍しいというか“苦難”の幕開けとなったのです。続く。

１９３８年（昭和１３年）６ 月２６ 日、近鉄の前身である関西急行電鉄が、桑名～関急名古屋（現・近鉄名古屋）間を開通させ、近鉄名古屋線／参急中川（現・伊勢中川）～関急名古屋（現・近鉄名古屋）間が全線開通しました。そう！今日は８０周年の節目の記念日なのです。

という事で昼の休憩時間を使って記念入場券を買いに出掛けました。

平日の午前１０時の発売開始なので、販売数は多くはないもののまあ売切れていることは無かろうと予想し、まずは近鉄名古屋駅へ。

近鉄名古屋駅で記念入場券を買い、続いて急行電車で近鉄蟹江駅へ。

今回は２駅で買うとセットになるタイプ。

裏面も２駅で一枚の地図となります。

会社を出てから戻るまで約１時間。会社が近鉄沿線にあるおかげ。以前の昭和区に会社があった時なら入手を諦めていたでしょう。

今回のハイキングでは最後の見所。線路跡です。ある意味正しい廃止された線路用地の使い方。

今回回った場所の一覧。高田本山駅から江戸橋駅まで５．１キロ。ゆっくり歩いて１時間半。正確に言えば私の場合ですが９：５７に出発し、１１：２７に到着しました。出発時は受付時間の関係で時間の制限がありますが、到着時間に制約がないこともあり、途中で弁当を広げている方もいて、確かに「ハイキング」。

電車が来れば撮影。江戸橋駅北側の踏切です。

江戸橋駅舎。この江戸橋駅は大正６年（１９１７年）に、（旧）伊勢鉄道の手で開業されており、昨年が開業１００周年でした。

ところで今回の廃線跡巡りですが、実は昭和３０年（１９５５年）まで、近鉄名古屋線として使われていた線路跡を歩いています。

加えて言えば、先の「一身田町駅」は、開業後暫くして「高田本山駅」と改称しており、今回のハイキングのスタート地点「高田本山駅」は昭和３０年の白塚駅～江戸橋駅間が、現在のルートに変更された時に出来た（移転した）駅なのです。知れば知るほど面白い廃線跡巡り。

江戸橋駅南側で撮影。時間の関係で１本のみ。

江戸橋発１１：４２の急行近鉄名古屋行きに乗車。で、その電車の案内は反射があって写真ではほぼほぼ何が書いてあるのかは読めませんが、それが撮影した目的ではなく、その下の「近鉄長島駅」の臨時停車。「なばなの里イルミネーション」対応なのですが、「なばなの里」のホームページでも道路混雑時は「近鉄長島駅」からバスのルートは推奨されています。

これにて３月２５日（日）の鉄活報告終了。皆さんの身近なところにも意外と廃線跡があるかも？ですね。今回は付け替え区間ですが、名鉄で言えば名古屋市内の堀田駅～呼続駅間が開業時と現在でほんの少し異なるルートを走っており、今、現地を歩いたとしてその痕跡は見つけられるのでしょうか？よしっ！いつか歩いてみよう。

（現）伊勢鉄道の線路からほど近い（旧）伊勢鉄道の線路跡。なぜ断言できるかと言えば、田の中に明らかに違和感のある直線であったり、緩やかな曲線のあぜ道とは言えない道路ともつかない存在があることによります。ただこれまでの経験で言えば、廃線となり、暫くすると区画整理で線路用地が跡形も無くなることも多く、不思議と言えば不思議です。

側溝（という表現をお許しください）に煉瓦。

大正時代の鉄道の敷設方法を垣間見ている感じ。

「川」を渡る橋はイメージがし易いですが、水路の橋の跡はこれまで見たことがあったっけ？

水路の橋の跡巡りはここで終了。高田本山駅を出て、北方向に出た後、伊勢鉄道の高架橋の方面へぐるっと回りここまでで３．４キロ。

大正４年（１９１５年）に（旧）伊勢鉄道が開業した当時の南の終点、「一身田町駅」跡。今は変電所になっています。

廃線跡巡りをしていますと、かつての痕跡が全くない場所はよくあります。その場合、ここに鉄道が走っていた、ここに駅があったと歴史ロマンに浸るパターンが私の場合は多いのですが、今回のこの場所について言えば、周辺に民家も少なく、この後に津市内まで開業するまでは鉄道経営は大変だっただろうなあと思った次第。

と書いていて、ここで足を止め、写真を撮影しているハイキング参加者が見当たらないことに気づく。

などともっともらしいことを書きましたが、浄土真宗高田派総本山専修寺への足としては、今の近鉄高田本山駅よりも近い場所にあり、恐らく開業時は善男善女の参詣客で賑い、ここに終点があることは理にかなっていたのでしょう。

※ここは変電所ですので目立つことは目立つので、その存在を探すのは難しくはないものの、この写真を撮影した場所に辿り着く道が細く、分かり難いのが難点です。

今回のハイキングで道を探す最難関ポイントでした。もっともう回路（別の道）はあるので、必ずしも案内されたルートに従うことは無さそうです。

きっと大正時代にもここに田が広がり、そのための水路が張り巡らされていたのでしょう。その名残の橋脚跡があり、皆さん、興味津々でちゃんと見ておられます。

思ったよりも立派。

当時と今の水路との比較をする術はありませんが、多分、同じような規模だったのでしょう。

あまり花が詳しくないのですが、ちょっと気になり撮影。大正時代にもあったのかな？

真っすぐ続く如何にも線路跡が田になった場所？の向こうにも水路橋脚の跡が見える。

ちゃんと調べたら郷土史の大家になれるでしょうか？いやいやそうした地道なことを続ける根気は私にはありません。こうして見て、「へーっ」と思うのが精一杯。

（現）伊勢鉄道のローカル列車。そう言えば私がこれまで撮影してきた写真の中に、伊勢鉄道の車両の写真は無いかも。

昭和の伊勢鉄道と大正時代の伊勢鉄道の競演。

（現）伊勢鉄道を行く快速みえ。

北部運動広場、津市北部市民センター、三重武道館が並んでいる場所のほぼ南側。やはり航空写真で確認できる橋脚跡。

それにしてもよく残っているものだと驚き。今回、このハイキングに参加していなければ、一生知らずに過ごしていた。間違いない！

上流側は三角になっています。こうした形式の橋ってどれほどあるのでしょうか。もっともこれまで気にしたことが無かったと言えばその通りです。

橋脚跡の南側。如何にも鉄道の線路跡と言える光景がそこにあります。

そもそも廃線跡巡りはあまりする方ではありませんが、一般の方（鉄道ファンではないという意味）向けのハイキングに「廃線跡巡り」のあることが驚きです。ただ単に自然（季節）を楽しむというよりは、知的好奇心をくすぐる要素を入れたハイキングはよくありますが、そこに「鉄道」、しかも「廃線跡」というかなりレアなカテゴリーがあることに驚くのは私のような鉄道を趣味に持つものの逆の偏見かも知れませんね。

（旧）伊勢鉄道は、現在の第三セクター鉄道としての「伊勢鉄道」ではなく、『旧』だけあり、大正４年（１９１５年）に一身田町駅～白子駅間を開業させた鉄道。その後、路線を南北に延ばし、大正１５年（１９２６年）に伊勢電気鉄道に改称し、最終的に近畿日本鉄道となっています。

近鉄名古屋駅を９：２５発の「伊勢志摩ライナー」。

津新町発近鉄名古屋駅普通電車の左側が最初の目的地。

横川の中に何かがある。

よく見れば確かにここに橋が架けられていたことが納得出来ます。ぽかぽか陽気というより暑い！ので上着を脱いでのハイキング。

場所は津市／北部運動広場の野球場の直ぐ東北方向。

航空写真でもこの橋脚跡は確認できます。それにしても航空写真は便利。特に今回のような場合にはうってつけです。

時計を巻き戻して平成３０年（２０１８年）３月２５日の午前中。

さてこの日は近鉄電車でお出かけ。近鉄名古屋を８：４０に出る急行五十鈴川行きに乗車。名鉄電車から近鉄への乗換えは連絡口があって便利です。

名鉄桜駅で「桜」を撮影したその足での行動です。

目的地は名古屋線高田本山駅。白子駅で各駅停車に乗り換えて９：５１に到着。この距離だといつもは特急を使うので、私にとっては珍しいパターン。ところでこの駅で下車した理由ですが、「近鉄ハイキング」への参加。たまたま近鉄のホームページを見ていたら「（旧）伊勢鉄道　廃線跡めぐり」なる回があり、これは呼ばれていると思い出かけることにしました。

近鉄のホームページ自体、いつもチェックしている訳ではなく、たまに「ニュースリリース」「お知らせ」を見ることはあっても「観光・おでかけ」の更に先のページに行くとは一体私に何が起きたのでしょう？

もっともそれがきっかけで近鉄名古屋線の歴史の一端を垣間見ることになったのは大きな収穫でした。