今朝（４月１０日）の名鉄桜駅の桜。
満開をかろうじて維持。
今日は駅の裏側でお花見。
ホーム側より裏側の方が勢いがあります。
ただ電車を絡めての撮影は無理かな？
ところで私が子供の頃、当時はこの駅から歩いて１０分くらい、大人になった今なら５分強で歩けるところに住んでいました。当時は電車しか見ておらず、桜の記憶はそもそもその当時からこの桜があったとしても記憶にありません。
何せ桜駅を出て少し歩いた桜本町１丁目界隈には、当時もそして今も桜並木があり、その空を覆わんばかりの春の息吹にいつも圧倒されています。桜駅の桜を撮影するようになったのは多分５年前からで、たまたま桜の開花時期にこの駅から電車に乗り、気付きました。今住んでいるところからはちょっと距離があり、特段の理由がなければこの駅はほとんど利用していなかったからです。
そして自分が撮影するようになったのがきっかけで、私の周りの撮り鉄の方がこの桜を撮影しているのを知り、自分も今は「記録」としてこうして撮影をするようにしています。
桜駅の桜の開花に伴い、ここのところ「朝練」というほどではないものの、取り敢えず出勤前に立ち寄っています。
まずは昨日（４月５日）の風景から。
電車をどこまで入れ込むかって難しいですね。通過電車は結構なスピードが出ていますので、思う位置に被写体を置くのは至難の業。
私としてはもう少し、電車が駅名標に近いとイメージ通りなのですが…。
気のせいかも知れませんが、昨年より枝が線路側に出ていない感じ。
ここから今朝（４月６日）。
１０００系の斜めの顔を強調してみました。名鉄らしい電車といえば、個人的にはこの１０００系ということで待ち構えていました。
通過電車の窓越しで、駅名標と少しの桜を狙ったものの、肝心の桜が今一つ。
そもそもはこんな感じの咲き具合。
桜駅でなくとも撮れそうな１枚。
場所が桜駅なので、出来る限りそれが「分かる」ように駅名標を入れたいのですがままならない。
朝しか桜に日が当たらないので、天気予報を見る限り今年はこれで撮り収めになりそうです。
毎年、この季節になるとＵＰしている名鉄桜駅の１本桜。
満開まであと少し。
今日は比較的ノーマルなアングルでかつ携帯電話での撮影。
新入社員の方たちもこの桜を見ながら初出勤でしょうか？
今日は季節ネタ。
この時期だけＵＰしている名鉄桜駅の桜。
一本桜ですが、いつからここにあり、そもそも１本だけだったのか、それとももっとあったかは私には分かりません。でもこの時期になると思わず出かけてしまいます。
ここ桜駅の開花宣言は明日くらいかな？と思っていたら本日、名古屋の桜の開花宣言が発表されました。
気持ち的にはこのつぼみで一句読みたいところですがいくら頭をひねったところで何も出てこない。トホホ。
８８００系はパノラマカーの逆転の発想型というのが私の印象です。
観光用の豪華特急という感じで、登場時には東京の知人（鉄ちゃんです）から「家族で明治村に遊びに行ので、折角なので先頭車の先頭の席を取ってくれ」と頼まれ、新名古屋駅に行って、席が取れたときにはもの凄くホッとした記憶がこのヘッドマークを見ていて蘇りました。
何せ取れなければ「夏休みの家族旅行の目的地が変わる」と、何とも言えないプレッシャーをかけられていました。実のところそれほどのインパクトのある電車であったことは間違いないでしょう。
楽しい時間が過ぎるのは早く、帰り支度です。帰途の電車を待つ間に検査場内を覗き見。中はこうなっているのだと納得。但し、何の作業をやっているかは不明。
１５：３８頃、１５：５５発の電車が入線してきました。
これが舞木検査場での最後の写真。「さようなら」写ってはいないけどデキ４００。
舞木検査場に保存されているのはパノラマカーだけではありません。
ＨＳＳＴの実験車両も残されています。大江で実験しているときに一度も訪れたことがなく、写真ではなく本物の車両を見るのは何と初めて！
これがリニモに繋がったと思うと何だか感慨深いものがあります。
こちらは「懐かしの車両」たち。３４００形（３４０１）、 ５５００系（５５１７）の前頭部、ぱのらまＤＸ８８００系（８８０３）の展望室の面々です。
５５００系が華やかなりし時、私は名鉄堀田駅近くに住んでいました。同級生達と堀田駅まで電車を見に行き、これが来ると「三つ目」が来た！と嬉しがった記憶があります。
一方３４００形は何だか不思議な感じの電車だ！というのが当時の印象です。何せ「流線型」とかいう言葉を１０歳にも満たない子どもが知る由もなく、ただただ電車を見るのが好きでした。
ヘッドマークはこの日の「ありがとうデキ記念撮影会
バージョン。いつもは「神宮前」行きとなっているはずです。
独特な形状のボディーマウント構造。中を覗けば普通の電車でした。それにしてもこの電車は改造を重ねて最後に冷房が付いた時、名古屋らしいというか名鉄らしいというか私が相当に驚いたのは事実です。
私の中の名鉄電車の系譜では、パノラマカーの前はこの３４００形だったりします。やはりそのデザインに拠るものであることは間違いありません。
名鉄といえば７０００系パノラマカー。
ここには７００１＋７００２が保存されています。
７００２は私にとって馴染みのある往年の逆さ富士（行先表示）があります。
余談ですが、パノラマカーが特急として中部国際空港に入ったことはありません。（これは自信があります）ということでこれは今日のイベント用の特別バージョンなのでしょう。
一方７００１は登場時の姿に復元されており、こんなサボになっています。このサボの現役時代を私は知りません。
さて７００１の正面は実にシンプル。
フェニックスマークは、まあ見慣れないとは言えシンプルで品があり、敢えて正面に行き先を表示する必要が無かった名鉄の王者として君臨していた時代を髣髴（ほうふつ）させるには十分な威厳を感じました。
さてあなたは逆富士とフェニックスとどちらが好きですか？私は…。止めておきましょう、甲乙付けられるものではありません。
６月４日に開催された「ありがとうデキ記念撮影会in舞木検査場」。「ありがとうデキ４００…」ではなく「ありがとうデキ…」ということは、単に４００形のさよならではなく３００形も今回の撮影会で…とか思ったものの、３００形は除籍されても今日までここにいるということは、もう暫く余生を過ごすのでしょうか？
等と感慨に耽りながらデキに別れを告げて次の場所へ移動。
これが何かと言えば車輪の軸が入る部分。造形美に惹かれて一枚。
検査場なので車輪の山があっても当たり前なのですが、他の参加者の方の興味は惹かなかったようです。
フランジが浅い感じがしますが、実際に車輪として使う際には踏面を磨きだすはずなので、これはその前の「素」の状態ということでしょうか？
検査場は正にワンダーランドですね。
装飾のヘッドマークのない４００形。
装飾付きの４０１と装飾の無い４０２をそれぞれ撮影していく段取り。こうした撮影会に初参加ですのでよく分からないのですが、他のイベント時もこうした工夫はあるのでしょうか？
検査場の建屋にある名鉄（MEITETSU）の看板との込みショット。ちょっとつらいかも。
４０１と４０２の縦並び。恐らく今回の参加者の多くが撮影されたと思うカット。
折角なので４００形＋本線の電車の組み合わせを撮っておきたかったのですがまあ３００形でもありかな？柵の柱の位置と先頭車の位置のバランスが今一つですが、カメラを連写設定にしておけば少しは修正が出来たかなとか後で反省。
そういえばそのその昔のフィルムの時代。撮り鉄の名所で、モータードライブによる勇ましい音を立てながら撮影している人がいた記憶が蘇りました。もっともこの写真を撮影後にそれを思い出す私は何だかねえ…ですね。
「時間があるので」の続きで、普段は撮影できないアングルに挑戦。他の参加者の撮影があらかた終わったのを見届けて車止めの位置にカメラを置いてみました。
フィルムの時代におけるノーファインダーでの撮影は出たとこ勝負でしたが、今はカメラ本体に液晶モニターがあるので、ファインダーを覗かなくとも一応の確認をしながらの撮影が出来ます。といいつつこの写真は最終的に画像加工ソフトで傾き調整はしています。
さて４０１と４０２が切り離され４０１単体での撮影時間となりました。
ヘッドマークが岐阜方と豊橋方で違っており、「やるじゃん名鉄」ですね。
またまた「時間があるので」シリーズ。目の前にあった柵越しの電車。この写真は画面の上下に写っている柵をトリミングで消しています。
３０３のボディーに映った４０２のヘッドライト。４０２が４０１から切り離されて、３０３と並んだところでの１枚。ボディーのペイント面や窓ガラスがキレイで無いとこうはならないので、キチンと整備されていることに感謝ですね。
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稲見眞一