稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

写真は自転車です。

ただ置いてあるところに意外性があります。
撮影したのは、名古屋市営地下鉄「新瑞橋駅」の駅長室の入り口です。
（自転車の“かご”の「地下鉄業務用」の文字に注目！）

実は、もう何年か前になりますが、ここ「新瑞橋駅」の構内で
自転車に乗っている駅員さんを見かけたことがあり、
広い（長い？）駅だけに、「自転車を使うこともあるんだ」とは思ったものの
それ以降、あまり気に留めていませんでした。

ご存知の方も多いかと思いますが、
名古屋市では主な地下鉄駅の駅長室で「住民票」などの申請・受取りができ、
今回、私も「住民票」の件で「新瑞橋駅」の駅長室に行き、
この自転車を見つけ、思わず「ブログにＵＰしよう」と思った次第です。

鉄道会社の車庫や工場で、自転車を使っている話しは
以前にも聞いたことがありますが、「駅」は珍しいのでは？
これは「新瑞橋駅」の構造の問題もあると思われますが、
桜通線のホームは南北方向で、その南端が名城線と繋がっています。
一方名城線は東西方向にホームがあり、その西端で桜通線と繋がります。
つまり、桜通線の北端にある「駅長室」から名城線の東端にある改札までは、
結構な距離があるということをお分かり頂けると思います。
そのため、自転車の利用も納得のいく話しです。

ただ、どういう時にこの自転車を使っているかまでは分かりませんが、
一応『鉄道に関係する話題』ということで今回はお許し下さい。

最近、駅で意外なモノを見つけて驚くことがあります。

例えば左の写真です。
ＤＨＣのサプリメント（健康食品）の自動販売機です。
置いてある場所は、名古屋市営地下鉄「名古屋駅」の
「東山線」改札口の近くです。

地下鉄駅には「飲料」の自動販売機を見かけることは特別なことではなく、
私も時折利用していますが、
流石にサプリメントの自動販売機のある「駅」は、
名古屋市内では（東海エリアでは？）ここだけではないでしょうか？

それでも自動販売機は“成程”と言うレベルですが、
右側の「インクジェットプリンタ」の『インクカートリッジ』の
回収ボックスは少々驚きでした。

場所は、「あおなみ線」の「名古屋駅」で、
エスカレーターに一旦乗ったものの、気になって階段を降り、
この写真を撮りました。
（他のお客さんに見られていたら恥ずかしかったがセーフでした）
家電量販店やホームセンターではいつも見かけており、
私も使用済みカートリッジがたまって来ると、
出かけたついでに回収ボックスへ投入していますが、
回収効率を上げるために“駅”に設置するというのは、手軽さという意味で
鉄道事業者がＯＫなら、ナイスアイデアと思いました。

進化する「駅」という言い方は、今回はちょっと種類が違うかな？
とは思うものの、「鉄道」側と「メーカー」側の両方の利益になり、
乗客にとっても便利であれば、まだまだ新しい「モノ」の登場の余地は
ありそうですね。

因みに、サプリメントの自販機を利用している人は、
あまりに短時間だったため見かけませんでしたが、
インクカートリッジの回収ボックスには、結構「回収品」が入っていました。

マナカ導入から暫くが経ち、使用する人が日増しに増えている気がします。
導入当初から、何かとトラブルが発生しているようですが
今日は自動改札機の『注意表示』の違いを見てきたので
それを報告します。

左側が名古屋市交通局の自動改札機で
右側が名鉄の自動改札機です。

両者の一番大きな違いは、
磁気式乗車券の投入口の上のステッカーの有無で、
名古屋市交通局のモノには、「マナカを入れないで！！」とありますが、
名鉄にはありません。

２月１１日のマナカのスタート当初、
マナカを自動改札機に投入する人が相次ぎ、
マナカが中で詰まったりの“事故”が発生しているとの報道が
されていましたが、その後、名古屋市交通局の改札機には
写真のような注意を促す「ステッカー」が貼られました。
一方で名鉄の改札機にはそのようなステッカーはないので
名鉄でのマナカ投入トラブルは限定的であったということでしょうか？
それとも、名古屋市の方が“親切”ということでしょうか？

また、「しっかりタッチ！」も、名古屋市は『読取部』の下に
大きな文字で表示されていますが、
名鉄は、『読取部』のサイドに縦文字で表示されています。
見易さでは、私は名古屋市に軍配を上げておきましょう。

そう言えば「Suica」や「PASMO」等の導入時は、
どんなトラブルがあったのでしょう？
相当に混乱したという話しは聞いていますが
何せ名古屋ではないだけにあまり実感がありませんでした。

今回のマナカは過去の反省を生かしたのでしょうか？
全て、利用者が慣れてくれば解消される問題ではあるのでしょうが…。

ところで「TOICA」導入時には混乱したという記憶がありません。
何故？？？

今日、『manaca』（マナカ）がスタートしました。
最寄りの地下鉄駅で事前予約しておいた
「記名式マナカ」を受け取り早速使用。
特に感慨もなく、「ピッ」。
とはいかず、名古屋もいよいよＩＣカード時代を迎えたかと
結構感慨がありました。
ただ、乗車時も下車時も周りを見渡しましたが、
そんなに多くの人が使っている感じはしませんでした。
まあ、本格的には週明けの月曜日からでしょう・・・。

ところで私にとっては、『Suica』・『PASMO』に続く
３枚目のＩＣカードです。
『Suica』と『PASMO』は両方使っているかと言えばそんなことは無く、
普段持ち歩いているのは『Suica』１枚。
これで首都圏の私鉄も使えますし、ＪＲ東海の駅でも使えます。
ＪＲ東海の方には申し訳ありませんが、仕事でもプライベートでも、
首都圏のＪＲには乗りますが、
名古屋エリアのＪＲは殆ど乗ることがありません。
そのため、『TOICA』は持っていません。
ところで、お蔵入りした『PASMO』ですが、
家のどこかにあるはずなので、昨日から探しているのですが…、
見つかりません。
「探し物は何ですか？」「見つけにくいものですか？」と
聞かれても答えようがなく、
どうやら「夢の中へ」行ってしまったようで…。
※最初から、『Suica』・『PASMO』が共用できていれば
間違いなく『PASMO』は選択肢には入らなかった。

それはさておき、私はいつから『manaca』を本格的に使うのでしょうか？
今朝書いた通り、当面はストックしている「ユリカ」を使い、
無くなったら『manaca』にしますが、
何となく喜ばしい反面、すっきりしない朝でした。

今日から「manaca」がスタートです。
ということで昨日、最後の「ユリカ」を購入しました。
その理由は後ほど。

私がこのブログを書いている今のこの時間に起きている名古屋の方、
今朝は、朝６：３０から東海ラジオにチャンネルを合わせて下さい。
番組名は、「源石和輝モルゲン！！」といい、
源石和輝アナウンサーと番組「鉄研」にもご出演頂いた
「杉ちゃん＆鉄平」の『杉浦哲郎』さん（名古屋出身）の２人が
登場したばかりの「manaca」を使いながら名古屋の町を、
生放送でしゃべりながら歩き回るそうです。

実は源石アナウンサーも「鉄」ちゃんで、先週土曜日に
名古屋・吹上ホールで行われた「鉄道フェスティバル」の会場で、
「鉄研」レギュラー、タックインの三根さんから紹介されました。
この二人が、一体これからどんな“鉄トーク”を炸裂してくれるのかが
とても楽しみなのですが、残念ながら今から用事で出かけます。

さて、２枚のユリカですが、上が今使っているモノで
残金は４，２１０円。
下は新品です。
今回の「manaca」導入ですが、確かに使い勝手が良くなる
メリットはあります。
しかし、「ユリカ」のユーザーからすれば、小額かもしれませんが
不利益変更の側面もあることは否めません。
この２枚のユリカは私のささやかな抵抗です。
品の悪い言い方をすれば『屁の突っ張り』（役に立たないこと）かも
しれませんが・・・。

名古屋市営地下鉄桜通線「名古屋駅」に登場した可動式ホーム柵です。
今月２日に、「柵の端が何故斜めなのだろう？」と疑問を呈したところ、
『豊橋のとも』さんから「“非常用の操作盤”の操作のために車両と
ホーム柵の間隔が広くなっている・・・」というコメントを頂き、
今回、名古屋駅のホーム柵が動き出したので見てきました。
（本当は、たまたま名古屋駅を使っただけです。）

写真は、中村区役所方面ホームの最後尾から撮影したもので
確かに、先頭車の運転台の所は斜めなのですが、
最後尾はストレート（少し違和感のある表現で失礼します）でした。
一方、野並方面へのホームも、先頭車部分のみ斜めで、
最後尾はストレート。
そうすると、「中村区役所駅」の野並方面ホームのように、
ある一定条件がある場合のみ、先頭＆最後尾の乗務員室部分が
斜めとなるという法則になりそうです。

それはさておき、一昨日（２月８日）、国土交通省鉄道局が
「平成２３年度以降のホームドアの整備計画」を公表しました。
そこには札幌市交通局やＪＲ東日本、
我らが名古屋市交通局も入っており計２８５駅に整備されるようですが
目を惹いたのはＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ九州です。
路線名：北海道新幹線　駅名：奥津軽・木古内・新函館
路線名：北陸新幹線　駅名：飯山・上越
路線名：北陸新幹線　駅名：糸魚川・新黒部・富山・新高岡・金沢
路線名：九州新幹線（西九州ルート）　駅名：武雄温泉・
嬉野温泉・新大村・諫早
当然、注釈として駅名は仮称とはされていましたが、
まあ時代の要請で、ホームドアというか可動式ホーム柵は
必須アイテムなのでしょうが、この一覧表を見て、
別の意味の感慨（新線建設）を持ちました。
※仙台市交通局の東西線も出ています。
趣味とは言え、こうした行政が発表する資料もたまには見てみるものですね。

「中村区役所駅」の野並方面ホームの先端から撮影した写真です。

一見、何の不思議も無いのですが…、よく見ると…。

実は、昨日の「可動式ホーム柵」はホーム上の
構造物が一直線なのですが、
その反対側にあるこの「ホーム柵」は
車端の運転台付近の柵が、少し内側に寄っています。

この写真で、先頭のドア部分の「ホーム柵」がやや斜めに
取り付けられているのが確認できますでしょうか？
※最後尾の部分も同様です。
※「中村区役所駅」で降り、反対側に到着する「野並」行きの
　電車と「ホーム柵」という組み合わせの写真を撮影しようとして　気付いた。

（余談）
「中村区役所駅」は同一ホームでの発着ながら、到着した電車は、一旦引き上げ線に入り折り返すという運転形態となっています。
多分、建設当時にこの駅からの延伸対策を事前にしているのでしょう。

さて、国土交通省の資料に拠れば（拠らなくても分かる？）、
「ホームドア」「可動式ホーム柵」設置のために解決すべき課題は、
『列車の扉位置の統一化』『列車の停止位置の精度向上』
『運行ダイヤに与える影響』（停車時分の増加等）
『ホームの狭隘（きょうあい）な箇所の改修』『ホームの補強』
『ホームドア等に係る維持管理費』（昨日書いたこと）などが
挙げられています。

何れもその通りですが、「扉位置」や「停止位置」等と
この駅の「ホーム柵」に“斜め”の部分があるのは無関係と思われ
察するに、『ホーム』の強度の問題化と思うのですが
如何でしょう？
他線でこのような事例があるかどうかは
何せ検証していないので分かりませんが…。

単に物臭（ものぐさ）なだけでしょうと言う言葉は甘んじて受けます。

ところで、全国のホームドア等の設置状況ですが
国土交通省の平成２２年３月末データでは
２８事業者３８路線４４９駅とありますので
現状は、プラス１路線１駅でしょうか？

今回、このブログを書いていて気付いたことが…。
※写真は、昨日と同じ「中村区役所駅」で『野並』行き停車中。

皆さんは「ホームドア」と「可動式ホーム柵」の名称を
区別されているでしょうか？
はっきり言って私はこれまで区別していませんでした。

恥ずかしながら、昨年１２月１７日にＵＰした中でも
この「可動式ホーム柵」を「ホームドア」としていました。

こんなことを書くのには…。
実は、去る１月２５日の国土交通省での大畠大臣の会見の際に、
平成１３年１月１６日に発生した「新大久保駅」の痛ましい事故の
話しがなされており、
その際、国土交通省が用意し記者に配布した
「ホームドア等の設置状況について」という資料がきっかけです。
※この資料は国土交通省のＨＰからダウンロードできます。

その資料に目を通していたら、
「ホームドア」は『愛知高速鉄道（リニモ）』全駅や
名鉄「中部国際空港駅」の様に
ホームが足元から天井まで“すっぽり”と覆われ、
車両と完全に分離された、車両写真が撮りにくいタイプ。
一方「可動式ホーム柵」は、「中村区役所駅」の様に
一定レベルを覆って一応の安全レベルを
確保するものと明確に切り分けてありました。
国土交通省が作成している資料なので、
これが「正式名称」としての一応の結論となると思われ
今後、私のブログでは「ホームドア」「可動式ホーム柵」と
言い分けることにしました。

私としては、いつも正確な『用語』を使うように心掛けてはいたものの
今回の事例では“混用”という事態を招いていました。
この場を借りましてお詫び申し上げます。

（余談）
ホーム柵の右側の黒い部分に「ＯＯ方面」という文字があるのですが
珍しくここでは、「徳重」の文字を隠していませんでした。
※判別できないかも知れませんが、ご容赦を！

「名古屋市長選」・「愛知県知事選」・「名古屋市議会の解散投票」の
選挙運動の真っ最中ですが、私は落選しました。

何っ？と言えば、２月２０日（日）１０：３０～開催予定の
名古屋市営地下鉄『桜通線』野並・徳重間開通記念イベント
「トンネルウォーク」の参加者募集にです。

先週、写真のはがきが名古屋市交通局から私宛に
到着してしまいました。
“やはり”というか“案の定”とは思いつつも落胆は隠せません。

そもそもハードルが高そうではありました。
Ａ 地域の方 (参加者全員が緑区、天白区にお住まいの方)
Ｂ 一般の方 (Ａ以外の方)
以上の２パターンの募集で、Ａの募集人員が３００名で
Ｂの募集人員が４００名。
私のような南区民はＢで応募するしかなく、
ハードルが高いのは承知していたものの、
残念ながら願いは届きませんでした。

知り合いの『緑区民』は「当選した」と一昨日仰っていましたので
せめて次回お会いした時に“土産話し”でも聞ければと
思っています。

ところで最近こうした応募は、『ネット』もしくは
片道の『はがき』での応募が多く、
「当選者のみ通知」のパターンが一般化しているのでは
ないでしょうか？
今回の応募は『往復はがき』だったので
とりあえず届けばとっとと“諦め”がつくというものです。
・・・負け惜しみですが。

それはともかく、今朝は“落選”すると、こういう『はがき』が
来ると言うお話しでした。チャンチャン！

名古屋市営地下鉄名城線「八事日赤駅」では、
今、写真の「ユリカ　トランパス　発売　積み増しは　矢印　
お願いします」の看板が立てられています。

因みにその看板の後ろの券売機にも
「ユリカ（トランパス）」の購入、積み増しに関する
注意書きが掲出されています。

要するに「マナカ対応自動券売機」では、
「ユリカ（トランパス）」の購入や積み増しが出来ないことに
起因しているのですが、大改革時の混乱は
こういうところでも起きている訳です。
ただ、このような大きな看板を他の駅で見かけたことが無いので
（私が知らないだけかもしれませんが）
八事日赤駅の利用客の特性かも知れません。

それにしてもこうしたことは、当然最初から分かっていたはずで
対応が後手に回っていると思われるのですが如何でしょう？

これまでも、１万円札が使える券売機と使えない券売機があり
１万円札を握り締めて、右往左往（大袈裟ですか？）した経験が
私にはあります。
その度に「全部、一万円札が使えるようにしろよ！」と
何度も思いました。

今回はそれよりももっと根本的な自動券売機の仕組みの違いだけに
乗客への利便性が図れないなら、最初からこの看板を
掲示すべきだったと思います。