稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

８月から販売が開始された名古屋市交通局「市営交通９０周年記念一日乗車券」が遂に本日完結しました。

８月１日に発売された「市電」は発売日に買えず、２日に購入しました。

９月１日に発売された「市バス」は、地下鉄駅で派手な宣伝をしていたわけではないので、数日発売を忘れており危うく買い逃すところでした。

本日、１０月１日発売の「地下鉄」はちゃんと購入し、こうして３枚のセットが完成しました。

８５０円×３＝２５５０円也の価値はあったと思っています。ただ前代未聞の「訂正」が毎回あったのは残念でしたが、それでも発売前に気付き、「訂正」が入ったのはまあ良かったとは思っています。それにしてもこれまで一体どれほどの記念乗車券・入場券を買ったか数えたことはありませんが、その中には「誤り」もひょっとしてあったのでは？などと思ってしまいました。何せ解説文や券面の注意書きを読んだことがありませんから…。

（追伸）

同じく９０周年記念の話題ですが、「市バス・地下鉄とことんスタンプラリー」の「大曽根」駅のパンチですが、本日、知人から連絡があり、「伏見」駅を同じだったようです。

こうした話しを書きつつ、４駅のサービスセンターに行きスタンプ帳にパンチだけでも揃えてみたいと思うのはきっと私だけではないはず。何せ、市営地下鉄の改札からパンチが無くなったのかは、もう思い出すこともできないほど昔の話しです。

（余談）

９月２日にブログにＵＰしたこの写真ですが、現在地下鉄駅で配布されている「NAGOYA PALTTE」「なごや得ナビ」には不肖・私の名前入りで出ています。また「広報なごや」の３面の『市営交通９０年の歴史を振り返ろう』のコーナーにも名前は出ておりませんが写真を使っていただいています。

地下鉄に乗っては降り、降りては乗っているといろいろ思うところと、発見することがあります。

例えば「この座席は７人掛けです」の文字は、縦書きなのになぜ「七」ではなく「７」なのだろうかということもその一つ。本来、縦書きなら『漢数字だろう』と突っ込みを入れたくなります。とはいうもののこの表示はいつからあるかも思い出せないほどですので、もうすっかり定着していると言えます。そもそもこうした表示の場合、縦書きであっても漢数字を見ることの方が珍しいというかそもそも見た記憶が無いといっても過言ではありません。

その７人掛けのシートですが、席が空いた状態でお客がどっと乗り込んだ場合は、キチンと７人座るのですが、空席が目立つ状態からだんだん乗客が増えていく場合には、そうはならないことが多いということが見て取れました。また、７人座っていた席から一人一人降りていくと、例えば写真で右端から２番目に座っている人は、３番目の人が下車すると端に座っていた人と微妙に距離を開けていきます。

通勤時には気にもしなかった日常の営みの機微が、今回のスタンプラリーで再発見できました。

古池さんからお借りした「路線賞」「パーフェクト賞」は、「名古屋」駅の交通局サービスセンターで交換したそうです。

引き換えると写真のように『引き換えました』という証明のためのパンチが入ります。古池さんから、「スタンプ帳にパンチが入るとは思わなかったけど、他の駅はひょっとしたら違うパンチが入るのでは？」との話しがありました。

結果はその通りで、このＭ型は「金山」駅のパンチ。

もう一丁、このパンチは「伏見」駅のものです。因みにこれは昨日、私が会社の帰りに自力で回った「東山線」「鶴舞線」２線のピンバッジを引き換えに行った際に入れられたものです。皆さんはご存じだったでしょうか？引き換える駅によって『パンチ』が異なることを！

私は、全く知りませんでした。家族で回られた方は、１冊ずつ引き換える場所を変えれば、最大４種類のパンチを集めることもでき、それを“家族”のコレクションにすることができたということになります。

名古屋市交通局も味なことをするものです。その遊び心は賞賛に値すると思いました。

※写真のトリミングのサイズがあっていないことをお詫びします。まあ、パンチの形の検証用と言うことで…。

本日、私は「東山線」と「鶴舞線」のピンバッジを手に入れました。「今頃？」と言われそうですが、２２日（土）、２３日（日）とも、スタンプ帳を持ち歩く人を駅で見かけました。

ところで今回、２線でも回ろうと決心したのは『路線賞』『パーフェクト賞』の実物を見たのがきっかけで、お金で買うのではなく、「コツコツ」地道な積み重ねの成果というのもチャレンジ精神を呼び起こしてくれたものと思っています。その結果、「やってみるものだなあ」と改めて感じたことが幾つかあります。

一つは地下鉄「八田」駅に初めて降り立ち、初めてＪＲ「八田」駅の駅舎の写真を撮影したことです。そして「近鉄八田」駅から初めて電車に乗ったことです。こうしたことでも無ければ恐らく私の人生で「八田」を体感することは無かったのではないでしょうか。

まずＪＲ八田駅を撮影したのは９月２２日（土）の１５：４９頃。名古屋駅まで戻る予定だったので、ＪＲでも近鉄でも良かったのですが、ＪＲは１５：４７に出たばかりだったので、写真を撮影した後、高架下の駅構内を通り抜け、近鉄に向かいました。

近鉄の発時間は１６：０４。ここで発車までのほんの数分ですが、ホームの桑名よりで“撮り鉄”をしていました。そうしたら、思わぬ２ショットを撮影することに！

ＪＲは南紀６号（名古屋着１６：０７）で、近鉄は甲特急１４レ。近鉄名古屋には南紀と同着の１６：０７であることは家に帰って時刻表を見て知りました。まあ「鉄道写真」としては如何かというレベルですが、記録としてはまずまずの価値を自分では思っています。もっとも定時で電車が動いていれば撮影できそうではありますが…。

もう一つ、地下鉄「高畑」駅での折り返し時に車内清掃をする係員の姿を見たこと。車掌さんや運転士さんが折り返し時に車内を見回っているのは何度も見かけているのですが、スタンプを押しているとこんな発見もあるのですね。

今回、名古屋市交通局の“本気度”が一つ一つのスタンプのデザインで分かります。まあ「名古屋市交通局」と「駅名」があるのは当然でしょうが、その図柄に選ばれているのは駅近くにある名所・旧跡や縁の人物で、それだけでも楽しめるように工夫されています。

この写真は８月の早い段階に押されたものですので鮮明ですが、９月２２日時点で私が回った駅で押した感じでも、スタンプ部分が擦り切れて印影が薄くなっているようなものはありませんでした。

で、こちらはスタンプ帳の中の「路線賞引換え印」「パーフェクト賞引換え印」の部分をトリミングしたものです。マスコットの「ハッチー」くん、おっと“くん”ではないですね。「ハッチー」は男性でも女性でもありません。そういえば「ハッチー」を「シャッチー」と呼んで『名古屋市民として気持ちはわかるけれど名前が違うよ！』と指摘されたことも思い出しました。

話しが脱線して申し訳ありません。でその「ハッチー」の『パーフェクト賞』の「よくできました」の文字が何とも可愛らしく気分は「はなまる」で、子供の年齢でなくとも嬉しくなってしまいそうですね。

（追伸）

ある一定の年齢以上の方には「はなまる」という言葉は通じないのでは？小学校等で、子供が何かに頑張った時、例えば作文等に押す「努力賞」の意味合いのスタンプですが、私の子供たちがまだ小さかった時に初めて見て「成程」と思いましたが、少なくとも私が子供の頃にそんな存在はありませんでした。

Facebookの「いいね」みたいと例えると「そんなに簡単に押せない」と言われそうです。

８月１日から今月末まで「（名古屋）市営交通９０周年　市バス・地下鉄とことんスタンプラリー」が行われています。そのスタンプラリー用の台紙は開始初日の８月１日にＵＰしましたが、地下鉄全駅８７駅＋市バス沿線６施設の内、４施設を回ってスタンプを集め、記念品をもらった方も多いと思われます。

その記念品には『路線賞』と『パーフェクト賞』があり、私は“パーフェクト”を早々に諦めたものの、取りあえずどんな記念品なのかを知りたくなり、既に８月中に『パーフェクト賞』を達成していた鉄道写真家古池直之さんから一式をお借りしました。

まずは『路線賞』のピンバッジ部門で、左上が名城線・名港線「２０００形」で、２７駅を回った成果です。次に右上で鶴舞線「Ｎ３０００形」は２０駅の成果。

３つ目は左下の桜通線・上飯田線で「６０５０形」と「７０００形」が並んでいるのが可愛いです。最後が右下の東山線２１駅を乗ったり下りたりした「Ｎ１０００形」となっています。想像していたよりもズーッと出来が良いと言うと名古屋市交通局の方に叱られそうですが、地下鉄全駅を巡る人が今日も多く見受けられたのは納得です。

実は“パーフェクト”を目指すことはしていないのですが、他路線に比べ比較的回りやすいと思った「東山線」「鶴舞線」の２路線だけは会社の帰りに乗ったりしていました。私の手元に２個のピンバッジが来るのも時間の問題です。

そしてパーフェクト賞の記念品がこれ！「市電」「市バス」「地下鉄」のクリアファイルセットで、ファイルの右下にある“パーフェクト賞”という文字が何ともそそります。なおそこに使われている写真の選定は、相当に悩んだと関係者に聞きました。その理由はファイルを見て納得しました。

毎日見慣れた風景というより、慣れ過ぎていてそもそも能動的に見ることのないモノがあります。例えば、それが線路だったりします。写真は名古屋市営地下鉄名城線「新瑞橋」駅の「八事」・「本山」方面の線路で９月１０日（月）に撮影しました。「このレールはいつ交換されるのだろう？」とこれを見て思ったのですが、地上を走る鉄道なら否応なくレールは目に入るものの地下鉄の場合、私だけかもしくは並ばなくともゆったり乗れる時間に通勤しているせいかもしれませんが、いつもなら線路を見下ろせる場所で電車を待つことは殆どなく、かつ電車が入線してから移動するのでレールを見下ろすことはあまりありません。

ということで交換用のレールがいつからここに置かれていたかは私にはわかりません。もっと情けないことに、交換用のレールを見ておきながら、先頭車もしくは最後尾の電車に乗ってこれがどこまで続いているかを確認することもしていません。あくまでも通勤時の一コマであって、いつものドアから乗っていつものドアから降りるという何も変わらない日常の日々が続いていました。

もう一つ言えば、「新瑞橋」駅の「金山」方面の線路は、この状況にあっても確認していません。

そして今日（９月１４日）、「新瑞橋」駅で「そういえば」と思ってレールを確認したらすっかり取り換えられていました。

そしてこれまで大勢の人を運んでいたレールのボルトで固定されていた部分が確認できたとき、抒情的に書けば「ご苦労さんと声をかけました」となるのでしょうが、今回の私はそうはならず、「成程、こんな風になっているのだ」と構造的な興味を満たした次第です。

ところで今回は名城線だったからそれでも気づいたのですが、桜通線のようなホーム柵のある駅でわざわざ線路を覗きこみことをしません。きっと人知れず交換工事は行われているのでしょう。

名古屋・鉄道散歩、地下鉄桜通線の壁画巡りはここ「野並」駅で終わりです。ここから先、「鳴子北」駅～「徳重」駅までの各駅で、私は壁画を見つけられませんでした。

で「野並」駅に２枚ある壁画の内、鳴海製陶株式会社が寄贈した「WHITE CONCEPTION」です。デザインをされたのは川村秀樹氏。鳴海製陶製品のボーンチャイナの特殊施釉品にて制作されたとの説明があり、恐らく私の理解する言葉として『釉薬（うわぐすり）』がかかっているのではないかと思ったのですが、非常に綺麗な仕上がりとなっています。（専門外の分野について、なんだか偉そうに論評しているようで申し訳ありません）

正面からでは分かりにくいのですが、実際にはこのように立体的に構成されています。またこの写真から「鶴里」駅に続いて生花があるのも見て取れます。

で、この壁画の解説にはもう一枚プレートがあり、そこには「当社では、地球環境を守るため、この壁画照明の消灯を行うことにより、省エネルギーに努めています　鳴海製陶株式会社」と書かれていました。

確かに消灯はされているのですが、生地が白いので、鑑賞にあたっての不都合はあまり感じませんでした。それより消灯の影響はこの駅のもう一枚の作品「童里―夢（どりーむ）」の方で、あまり見易くはありません。

これはここ「野並」駅だけの事ではなく、他駅でも作品によっては見難いものがあります。もっともそれで、『エキナカ』芸術が左右されるものではないと思っていますが…。よろしければ皆さんもお出かけになっては如何でしょうか？

「鶴里」駅の壁画は改札の中にあり、そのタイトルは「人々の肖像」。

解説には『この壁画は、住宅地として駅のイメージシンボルを「この地に住まう人々」とし、深い絆と愛情で結ばれた家族の姿を、表現しています。』とあります。

壁にその殆どが埋め込まれたような金属球が特徴的で、これに行き交う人々（この地に住まう人々）の姿が反射して映されるのが印象に残ります。壁画の場所は改札の真正面にあり、少なくとも電車に乗ろうとする人には必ず目に入るはずなのですが、日々の駅利用者の方に、どれほど認知されているのかが心配です。

また壁画ではないのですが、上の写真の左端、壁画の前に何かあるのが見て取れるでしょうか？ここには『生花』が置かれており、どういう経緯でここに置かれているのかまではわかりませんが、常時あるようです。心が安らぎます。

ところで地下鉄が『開業する』と言うこと、地下鉄が『延長する』とはどういうことでしょう？一寸言葉足らずな言い方で申し訳ありませんが、「開業するということ」で言えば、ここ「鶴里」や「野並」界隈では、『開業』した平成６年以降、マンションが目に見えて増えて行きました。

一方『延長』はと言えば、昨年３月に「徳重」までの区間が開通し、「桜本町」「鶴里」から「野並」（徳重）方面への乗客が登場しました。それとこれは「野並」駅を利用している方に聞いたのですが、『朝出社の時に座れなくなった』『帰宅時の電車も乗客が増え、前の様に座れなくなった』のだそうです。まあその嘆きは理解できますが、致し方ないですね。

「桜本町」駅の壁画は「Japanesque Sakura-hommachi Wall」というタイトルです。

駅名が『タイトル』に入っているのは、桜通線では「桜山物語」（桜山駅）とここ「桜本町」だけです。

文字通り“Japanesque”なデザインとなっており、欲動間の中に落ち着きを感じるのはそのせいでしょうか？

話しはずれますが、ここ「桜本町」駅と名鉄「桜」駅は歩いて５分ほどの距離です。路面電車時代の「桜本町１丁目」は本当に至近な距離だったのですが、地下鉄はここに９０度のカーブがあるため、「桜本町」は随分「新瑞橋」駅よりに設置されることになりました。それでもその距離ならここで「名鉄」⇔「地下鉄」の乗り換えがあっても良さそうですが、あまりなさそうです。路面電車があった時代、名鉄「本笠寺」駅から今池方面や南部の工業地帯に向かって乗り換える人は多かったと聞いた記憶（確証はありませんが…）があります。ところで名鉄「堀田」と地下鉄名城線「堀田」を乗り継ぐ人はいるのでしょうか？本題の『壁画』より乗り換え話しが長くなってしまいました。