浜松駅に１０：０７着。青春１８きっぷではなく、マナカで乗ってきた残念な私。
３１３系Ｒ１０１編成とはここでお別れ。
遠州鉄道の新浜松駅は徒歩数分。この日は何かイベントはあるようで、その準備が行われている中を歩きます。
「あかでん１日フリーきっぷ」（１０００円）を買って早速ホームへ。
おっ、３０形（モハ５１＋九派１）が停車中。何と幸先の良いことよ。しかしその電車には乗らず２０００形２００１編成の新浜松１０：２４発西鹿島行きに乗車。
遠州鉄道は全線単線にも関わらず何と１２分間隔。頻繁に対向列車と行き違います。八幡駅でも交換。
遠州鉄道は、昭和５１（１９７６）年６月２日と昭和６１（１９８６）年１０月５日の２回乗っていますが、その違いは高架化前と後です。自動車学校前駅で高架を降り、私の知る風景が戻ってきました。
※昭和６１年は曳馬までしか乗っていません。
それよりお恥ずかしい話しですが、助信駅～上島駅間が高架になったのを知りませんでした。鉄道誌をちゃんと読んでいないことが露呈しました。
３１３系Ｒ１０１編成。
乗車しているのはクモハ３１３ ３０１３。
昨日の写真では、乗務員室窓の向かって左側の所に、車内を見渡すミラーが写っています。
東海道本線のいつもの３１３系では見かけない注意書きあり。
ワンマン運転設備がある。
転換クロスシートではなく固定クロスシート。
この他にも押ボタン式半自動扉もあり。
この写真は、本当は豊橋駅から乗り込む予定の鉄友が、弁天島駅で私の乗った電車を待ち受けて撮影してくれました。
よく見れば２両＋２両＋４両の計８両編成。しかも前５両で５基のパンタグラフという豪華さ。
東海道本線の新快速で支線用のワンマン対応車に乗るとは思っておらず。こういう不意打ちは楽しいですね。
いつもならこの区間では多分、寝るかスマホを見ている私ですが今回だけは特別でした。
２０１６年８月６日（土）。今夏の最初で最後のお楽しみデー。遠州鉄道・大井川鐡道で撮り鉄し、その後は恒例「ビール列車」。さあ今日も一日忙しいぞ！
まずは金山８：３３発の東海道本線新快速で浜松に向かいます。で、この写真を見て何だかこの３１３系って？？？あれっ？と思った方は３１３系の『通』です。私は外形では気付かず乗ってから気付きました。詳しくはまた明日。
刈谷駅で普通電車豊橋行きに接続。で、この写真ですが、私は先頭車の一番先頭のシートに座っています。に乗っています。が、普通電車の先頭は更に豊橋方です。
普段使わない路線なのでよく分からないのですが、私にとってこうした感じの停車位置は経験が無いですね。
愛知御津近く。ノンビリした田園風景。すいません、ただ撮っただけで特に意味はありません。
豊橋駅は９：２５着。名鉄電車を横目に更に先へ進みます。ＪＲ在来線で豊橋を越えるのは１年ぶりかな？
名古屋市営地下鉄東山線今池駅。
電車の先頭車のところにいつの間にかホーム監視モニターが絶賛稼動中！
でも東山線には車掌さんがいる。現に藤が丘行き電車の車掌さん用のドアも開いている。
なな何と私の知らないうちに池下以東、亀島以西でのワンマン運転が始まっていたのだ。
ツーマン運転が始まる駅では車内放送で車掌さんの挨拶のアナウンスが入るのは確認しました。
録音鉄の皆さん、録るなら今の内。
そう言えば、可動式ホーム柵につきもののＡＴＯ（自動列車運転装置）による運転は昨年始まっていますが、これも気付いていなかった。こちらはもう直ぐ１年が経ちますね。
※本日の内容は先月（７月）９日の体験談です。
貸切電車は１５：５９に本宿着。（右側の電車です）
本宿発１６：０９の急行電車で帰ります。
途中で舞木検査場に行く線路を分岐。
私達が撮影を終えた後も同じ場所にいたデキ４００形。
それにしてもデキ４０１と４０２は、その日（６月４日）のうちに豊明に。そして翌５日に大江へ。更に６日に火東名古屋港に廃車回送と何とも慌しい幕切れでした。
８８００系はパノラマカーの逆転の発想型というのが私の印象です。
観光用の豪華特急という感じで、登場時には東京の知人（鉄ちゃんです）から「家族で明治村に遊びに行ので、折角なので先頭車の先頭の席を取ってくれ」と頼まれ、新名古屋駅に行って、席が取れたときにはもの凄くホッとした記憶がこのヘッドマークを見ていて蘇りました。
何せ取れなければ「夏休みの家族旅行の目的地が変わる」と、何とも言えないプレッシャーをかけられていました。実のところそれほどのインパクトのある電車であったことは間違いないでしょう。
楽しい時間が過ぎるのは早く、帰り支度です。帰途の電車を待つ間に検査場内を覗き見。中はこうなっているのだと納得。但し、何の作業をやっているかは不明。
１５：３８頃、１５：５５発の電車が入線してきました。
これが舞木検査場での最後の写真。「さようなら」写ってはいないけどデキ４００。
舞木検査場に保存されているのはパノラマカーだけではありません。
ＨＳＳＴの実験車両も残されています。大江で実験しているときに一度も訪れたことがなく、写真ではなく本物の車両を見るのは何と初めて！
これがリニモに繋がったと思うと何だか感慨深いものがあります。
こちらは「懐かしの車両」たち。３４００形（３４０１）、 ５５００系（５５１７）の前頭部、ぱのらまＤＸ８８００系（８８０３）の展望室の面々です。
５５００系が華やかなりし時、私は名鉄堀田駅近くに住んでいました。同級生達と堀田駅まで電車を見に行き、これが来ると「三つ目」が来た！と嬉しがった記憶があります。
一方３４００形は何だか不思議な感じの電車だ！というのが当時の印象です。何せ「流線型」とかいう言葉を１０歳にも満たない子どもが知る由もなく、ただただ電車を見るのが好きでした。
ヘッドマークはこの日の「ありがとうデキ記念撮影会
バージョン。いつもは「神宮前」行きとなっているはずです。
独特な形状のボディーマウント構造。中を覗けば普通の電車でした。それにしてもこの電車は改造を重ねて最後に冷房が付いた時、名古屋らしいというか名鉄らしいというか私が相当に驚いたのは事実です。
私の中の名鉄電車の系譜では、パノラマカーの前はこの３４００形だったりします。やはりそのデザインに拠るものであることは間違いありません。
名鉄といえば７０００系パノラマカー。
ここには７００１＋７００２が保存されています。
７００２は私にとって馴染みのある往年の逆さ富士（行先表示）があります。
余談ですが、パノラマカーが特急として中部国際空港に入ったことはありません。（これは自信があります）ということでこれは今日のイベント用の特別バージョンなのでしょう。
一方７００１は登場時の姿に復元されており、こんなサボになっています。このサボの現役時代を私は知りません。
さて７００１の正面は実にシンプル。
フェニックスマークは、まあ見慣れないとは言えシンプルで品があり、敢えて正面に行き先を表示する必要が無かった名鉄の王者として君臨していた時代を髣髴（ほうふつ）させるには十分な威厳を感じました。
さてあなたは逆富士とフェニックスとどちらが好きですか？私は…。止めておきましょう、甲乙付けられるものではありません。
６月４日に開催された「ありがとうデキ記念撮影会in舞木検査場」。「ありがとうデキ４００…」ではなく「ありがとうデキ…」ということは、単に４００形のさよならではなく３００形も今回の撮影会で…とか思ったものの、３００形は除籍されても今日までここにいるということは、もう暫く余生を過ごすのでしょうか？
等と感慨に耽りながらデキに別れを告げて次の場所へ移動。
これが何かと言えば車輪の軸が入る部分。造形美に惹かれて一枚。
検査場なので車輪の山があっても当たり前なのですが、他の参加者の方の興味は惹かなかったようです。
フランジが浅い感じがしますが、実際に車輪として使う際には踏面を磨きだすはずなので、これはその前の「素」の状態ということでしょうか？
検査場は正にワンダーランドですね。
装飾のヘッドマークのない４００形。
装飾付きの４０１と装飾の無い４０２をそれぞれ撮影していく段取り。こうした撮影会に初参加ですのでよく分からないのですが、他のイベント時もこうした工夫はあるのでしょうか？
検査場の建屋にある名鉄（MEITETSU）の看板との込みショット。ちょっとつらいかも。
４０１と４０２の縦並び。恐らく今回の参加者の多くが撮影されたと思うカット。
折角なので４００形＋本線の電車の組み合わせを撮っておきたかったのですがまあ３００形でもありかな？柵の柱の位置と先頭車の位置のバランスが今一つですが、カメラを連写設定にしておけば少しは修正が出来たかなとか後で反省。
そういえばそのその昔のフィルムの時代。撮り鉄の名所で、モータードライブによる勇ましい音を立てながら撮影している人がいた記憶が蘇りました。もっともこの写真を撮影後にそれを思い出す私は何だかねえ…ですね。
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稲見眞一