稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

篠ノ井駅からはしなの鉄道しなの鉄道線に乗車。

１０：５４発の小諸行きに乗車。（写真右側）

写真左側の電車は１０：５２発の長野行き。

初めてみるしなの鉄道の１１５系電車。今やクラシックな部類の電車ですが、シックなしなの鉄道カラーが結構似合っている気がしました。

坂城駅で保存中の湘南色の１６９系。

駅構内のどこにあるのかまでは調べてなかったので乗っていた電車の先頭車の貫通扉のガラス窓から覗くのが精一杯でした。この１６９系、多分急行「信州」か何かで２～３度乗車していると思います。

さて上田に１１：２３着。

駅前で真田幸村が出迎えてくれました。でも実はこの写真を撮る前に向かっていたのはしなの鉄道の切符売り場。

このしなの鉄道の洒落た暖簾も切符売り場で一仕事した後に撮影したもの。

で、この駅で真っ先にした『お仕事』は「ろくもん」の指定席のＧＥＴ。

一応２日前に空いているのは電話で確認していましたが、当日の空きがあるかどうかはある種の賭け。でも賭けに勝ちました。これでこの日のその後の予定が全てＦＩＸしました。

それにしてもＡ５サイズの巨大な指定席券。比較用にしなの鉄道の乗車券と「しなの」の乗車券・特急券を並べてみました。時刻表付きはナイスですがやはり大きい。因みに偽造防止のすかしあり。

この指定席券の発券方法ですが、指定席の管理はオンラインのパソコンで行われているようで、席が取れるとプリンタからＡ４サイズの紙が出てきて、その半分を鉄道会社の保存用にし、半分を乗客に渡しているようでした。（だからＡ５サイズなのかな）

昭和の時代、手書きで指定席券、寝台券などが発行されることもあった時代とは隔世の感ありです。これならそれほどの座席数を販売しない鉄道事業者でも大きなシステムを導入する必要が無さそうで、良いアイデアと感じました。

その「しなの」の乗車券・特急券に押された車内改札印。「ありがとうございます　名古屋運輸区」とあるのを初めて知りました。前から使っていたのかも知れませんが何せあまりＪＲ東海の在来線特急を使わないので、見過ごしていたのかも知れません。時代は変わる…。

（追伸）ＪＲ東海のウェブサイトで、車内で乗車券等の確認を行う行為を「車内改札」ということを改めて確かめました。一方、私の頭の中は相変わらず「車内検札」のままです。このブログにＵＰする用語については出来る限り鉄道事業者の公式の見解に基づくように努めています。

ドイツの鉄道シリーズは暫くお休みします。

２０１５年６月１３日（土）、千種駅に朝７時５０分頃到着。

空が青い！

梅雨時とは思えない晴天に恵まれました。もっともこの日から２日間の旅を決断したのは６月９日（火）。週間天気とにらめっこし何とか土・日とも雨降りは無さそうと判断したからです。

この日は

１）上田電鉄

２）しなの鉄道「ろくもん」

３）北陸新館製

こんなところを廻りました。

最初の目的地は長野県の上田市。ということで千種駅８：０６発のしなの３号に乗車。まずは篠ノ井を目指します。

見えれば良しとしていた木曽福島駅に保存されているＤ５１７７５も何とかカメラにも収めることが出来ました。

それにしても振り子電車は速い！上松駅にほど近い浦島太郎伝説の「寝覚ノ床」もあっという間の通過で、かつて列車内で車掌さんが案内放送していた時代があったのを思い出しつつ、もっとも３８３系「しなの」で放送されても乗客の方でその地を確認することは難しいでしょう。

昭和の時代にディーゼルカーや客車に揺られていた時代は一体何だったのでしょう…と懐かしんでしました。

この善光寺平の絶景もあっと言う間に通り過ぎます。いつかは姨捨の駅に降り立ち、じっくりと味わいたいと思いつつ未だその願いは叶っていません。

この風景を最初に見たのは多分、１５歳の時。もう４６年も前のことです。夜行急行「きそ」で冠着トンネルを抜けると眼下には白一色の海が広がり、その向こうに山並みが見えていました。それが標高が下がるにつれて霧が晴れ始め、暫くすると幻想的なまでに美しい善光寺平がその姿を現し始めました。列車の速度が遅い時代だったからこそ出来た経験です。

列車から見る風景を覚えていることはどちらかというと少ないのですが、何故かここの風景だけはしっかりと記憶しています。日本三大車窓の面目躍如。

今日（５月３１日）はほとんど思いつきで「伊勢志摩ライナー」に乗って伊勢神宮参拝に向かい、「しまかぜ」で戻ってきました。 内宮に着いたのは午前１１時過ぎ。思わぬ人出でこのブログで差し障りなく使える写真がありません。 そして昼食。その後はどうしようかと思いつつ取り敢えず五十鈴川駅から賢島行に乗車するべく行動。 ホームに上がったところで「つどい」が到着。 とまあこんな感じ。可愛い。

近鉄特急は基本、チケットレスで購入しています。そしてこれまでに２回「しまかぜ」に乗っているのですがいつも直前予約。

今回は５月２６日（火）に空いているのを確認しすぐに予約しました。３人の席はバラバラですがこうして取れただけでもラッキー。（全部で５席空いていました）

こうして今日の行動は思わぬことから決まりました。

実は今日の賢島行き「しまかぜ」も２６日時点では空いていました。こちらは宇治山田の到着時間の関係で「伊勢志摩ライナー」にしましたが、何れにしろコツコツとネットを検索すれば「しまかぜ」への道は開けるかも？？？という教訓です。

（おまけ）

Wi-Fi「しまかぜチャンネル」の前方カメラの映像で「つどい」との行き違いを狙っていたのですが、ご覧のとおりの撃沈。気合を入れてスクリーンショットを撮ろうとすると、気が焦って電源ボタンと音量ボタンを押すタイミングがずれて失敗するという良い例です。

これは結構面白そうなので、またしまかぜに乗る機会があれば「つどい」に限らずアーバン等に挑戦しようと思っています。

昭和５８年（１９８３年）５月９日。この日は朝一番で弥彦線の「東三条」～「越後長沢」間（昭和６０年廃止）に乗り、その後赤谷線を目指しました。（新発田発８：１６、東赤谷着８：５５）

赤谷線の終点「東赤谷」。昭和５９年（１９８４年）に廃止となったこの線は、鉱山からの貨物輸送のための鉄道で当時の鉄道ファンの間でも１点を除いて地味な存在だったと思います。

その１点とは…。この写真は車内から撮影した東赤谷駅ですが、列車と駅舎の位置関係に注目して下さい。

車内から見た駅の端っこ。駅員さんがポイント操作をしています。

実は国鉄駅にあって唯一のスイッチバックの終着駅で、新発田から来た列車は急勾配を登りつめて一旦引き上げ線に入り、そこからバックで平坦な“駅”に入線する形態となっていました。同様形態の駅としては、長野電鉄のかっての湯田中駅が有名でした。

東赤谷駅は有人駅で、こうして硬券を売っていましたが３８０円でどこまで乗れたのでしょうか？

一応次の目的地は「新潟」で、この後一昨日にＵＰした新潟交通に乗車しています。

話しが前後しますが、昭和５３年（１９７８円年）５月７日～１０日の乗りつぶしの乗車券です。

周遊券ではなく手書きの普通乗車券です。

この区間は通常であれば名古屋～長野～信越本線経由～新津で、多分これは普通の硬券乗車券があったと思うのですが、飯山線経由だったので手書きになったのでしょう。

そして蒲原鉄道に乗車後、一旦新潟に出て越後線経由で柏崎に向かい、そここら来迎寺まで信越本線で戻り、そして魚沼線に乗りに行きました。そのためか経路を特定するに当たり「亀田」（信越本線）、「東柏崎」（越後線）の記載があるのですが、変則的な経路の乗車券の発行は駅員さんのお手数をおかけしているわけですが、今こうして見てみればなかなか楽しくもあります。

昭和５３年（１９７８年）５月８日、枝線である魚沼線の終点「西小千谷駅」です。（来迎寺発１７：０６、西小千谷着１７：３１）

この路線は大河である信濃川を挟んでいるとはいえ上越線と並行していたためか、国鉄再建法による第１次特定地方交通線として昭和５９年（１９８４年）に廃止されたのも頷ける状況でした。

新潟市内といえば路面を走っていた新潟交通。２度の区間廃止を行ったものの最終的に平成１１年（１９９９年）に全廃されました。

その新潟交通に乗ったのは蒲原鉄道に乗った翌５月９日。

新潟市内の終点「県庁前駅」に停車中の電車。この日は県庁前（後に県庁が移転し「白山前」に改称）を１１：４９に出る電車に乗り「燕」を目指しました。もっともこの電車がその乗った電車かどうかは記憶の外です。（すいません）

駅舎を正面から捉えるとこんな感じ。重厚なその佇まいは美しくさえあります。

表情に特徴のある顔立ちは愛嬌があります。

路面区間はそれほど長くは無かったと思いますが、今も残る“電車”の走る単線風景は熊本電鉄くらいでしょうか？

県庁前～東関屋間が禁煙ですが、軌道区間が禁煙はともかくそれ以外の区間が喫煙というのも驚きでした。

新潟交通の車内券。車内乗車券の収集は旅の楽しみの一つでした。

新潟県にかってあった蒲原鉄道と言っても、一部の方を除いて多分「どこ？」といった感じでしょう。 信越本線の「加茂駅」と磐越西線の「五泉駅」を結んでいた典型的なローカル私鉄で、昭和６０年（１９８５年）に「加茂」～「村松」間が廃止され、その後平成１１年（１９９９年）に残っていた「村松」～「五泉」間が廃止されました。 私はこの線を昭和５３年（１９７８年）５月７日に乗っており、名古屋から８０９Ｄ急行「きそ４号」に乗車し、長野から飯山線経由で新潟入りし、加茂１１：０５発の電車で五泉に向かいました。 加茂駅の風景。場所を確実に特定しているのは改札上にある発車時刻表で確認できるこの駅だけです。 車庫があるので恐らく村松駅。バスが良い感じ。 多分、五泉駅。 新潟県には２０１０年３月にこのブログでＵＰした越後交通といった私好みの私鉄や国鉄でも赤谷線のような存在もあり、乗りつぶしの醍醐味を味わっていました。今や昔の思い出です。

最後は使用した乗車券と記念で買った車内乗車券。

７５４号の半分が展示されている「瀬戸蔵ミュージアム」。緑の電車が走っていた時代を知る者にとっては郷愁を感じます。ただ知ってはいるものの尾張瀬戸に瀬戸電で来たのは昭和５３年（１９７８年）１１月２６日の栄町乗り入れ後で、６００ボルト車であるこの電車に乗ったことはないはずです。

「手動扉の電車って何よ？」と反応する入場者は見ていた限り皆無。しょうがないかな…。

白熱灯はこのほの暗さが持ち味。これでも昔は明るく感じたのものです。

台車。実はこれ、鏡に反射させて入場者がその特徴ある形をホーム上から見られるようにしてあるもの。ただこの写真を撮っているのは残念ながら私ぐらい。

念のため付け加えておきますが、「せとものの歴史」も私はちゃんと見ています。この瀬戸電の展示もその流れの中にあるわけで、ここを訪れた時は是非すべての展示に目を向け、瀬戸の歴史とこの電車が登場した背景を肌で感じて欲しいと思っています。

ところで今年は「せとでん」の１１０周年。１９０５年（明治３８年）４月２日に瀬戸自動鉄道により瀬戸駅～矢田駅間が開通しており、その記念すべき年に「せとでん」に乗りここを訪れるのも一興でしょう。

（余談）

瀬戸蔵に何故かビリケンさんがいました。

足をコチョコチョしていろいろお願いしました。叶うと良いな。

今回、瀬戸蔵に行った最大の目的。それが瀬戸電との出会い。

コロンブスの卵ではありませんが、ロボット博の会場が「瀬戸蔵」がだったからここに来たと言えますし、「瀬戸蔵」に行きたいと思いつつ何となくきっかけがなかった私の背中をロボット博が押してくれたとも言えます。

“せとものの歴史”に触れる「瀬戸蔵ミュージアム」の中にかっての名鉄瀬戸線「尾張瀬戸駅」が再現されています。

その駅舎を照らす照明が時間によって変わっているとは知りませんでした。

往時の雰囲気を本当によく再現しています。ちゃんと作ってあるとは知人から聞いてはいたものの私自身は「再現でしょ」と半信半疑で、この場に立って本当に深く反省していました。

このベンチは実際に尾張瀬戸駅で使っていたそうです。今はもう見ないですね、こうしたタイプ。

再現された尾張瀬戸駅で見つけた“ロボット”達。ロボット博期間中の限定展示かどうかまでは確認していませんが、おそらく間違いないのではと思っています。担当者の気持ちが伝わってきます。（違っていたらすいません）

瀬戸蔵ミュージアムの入場者が多かったので閉館時間が近づいてから撮影することにし、それまでの時間を使って尾張瀬戸駅付近限定で撮影できるポイントを探しました。しかしこれが意外と難しい。

瀬戸市の真ん中を流れる瀬戸川と瀬戸電を組み合わせると言うこと自体は、まあイメージとしては誰でも考えそうではありますが撮影のベストポジションがどこかは…、ともかく挑戦することに意義があります。

線路手前の道路に車が来ないことを祈りつつもう少しギラッと光る車体を期待していたものの撃沈。この場所は太陽の位置を研究して再履修する必要がありそうです。

尾張瀬戸駅を出て直ぐの場所。

瀬戸市役所前駅方面に少し歩き、尾張瀬戸駅行きを正面から狙いました。

歩いているときに見つけた蒸気機関車の「踏切あり」道路標識。懐かしくて思わず１枚。瀬戸電が非電化だったのは明治時代の開業当初のほんの数年だったのですが、全国的に新設踏切の標識が蒸気機関車デザインだったのはいつまでだったんでしょう？素朴な疑問が湧きました。

それにしてもにわか撮り鉄はなかなかしんどい。何故かと言えばこの踏切も予想以上に交通量があり、この写真を撮影するまでに何本電車を見送ったことか。電車の本数が多いので実際にはそれほどの時間はかかってはいないのですが、私にはつらかった。