稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

名古屋市営地下鉄の駅にある貼り紙。会社でスタッフから改めて「４月からの地下鉄料金」について聞かれ、「値上げってどうだったっけ？」と私自身が思ったほどですが、ＩＣカードで通勤しているとあまり気にならなかったのも確かです。

ところで名古屋市交通局は「運賃」ではなく「料金」と表示されています。名古屋市交通局の方から教えていただいた話では、国土交通省に提出する書類では「運賃」となっているそうですが、地方自治法や地方公営企業法では、公の施設の利用の対価はすべて「料金」と呼ばれるそうです。ちょっとした表示も奥が深い！

三陸鉄道が全線で運行を再開しました。（上記の画像は三陸鉄道のＨＰにリンクしています）

１９８４年（昭和５９年）に開業した南リアス線。この線は旧国鉄盛線の時代にも盛～吉浜間を乗車しており、この時は２回目の乗車でした。そして今年、私は３度目の乗車を目指します。

ところで今日、大阪の交通科学博物館が閉館しました。時代を駆け抜けた車両たちとも暫しのお別れです。

１日戻って昨日（４月５日）は三岐鉄道北勢線の１００周年。こちらもイベントが行われていました。

そんなにいろいろあった４月５日（土）、６日（日）の２日間。私はどこにも行かず家でジッとしていました。理由は６月１０日から開催予定のＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス／定期資料展の準備。１００枚を超える写真をプリントしていたのですが、プリンタから離れるわけにもいかず、とにかくやりきらないと間に合わないし…。でも久しぶりにのんびりした感もありました。

何はともあれ、今日はまずこの話題でしょう。

今朝、『三陸鉄道』のＨＰで確かめたこの文字。

「南リアス線は盛～釜石間で平常通り運転しています。」

2014年4月4日 金曜日

３年という長い時間はかかりましたが、やっとここまで来ました。

明日になれば

「北リアス線は宮古～久慈間で平常通り運転しています。」に出会えます。

続いては名古屋市電の系統板。

４年前の２０１０年（平成２２年）３月１６日にＵＰした写真ですが、リンクを貼らずここに掲出しました。また本文も変わり映えしませんがご容赦ください。「３３系統」は東新町～高辻～市立大学病院～新瑞橋～港東通を結んだ系統で、「３５系統」は名古屋駅前～鶴舞公園～高辻～市立大学病院～新瑞橋を結んでいました。私は高校生の時、市立大学病院～桜本町一丁目間を毎日利用していました。そのため「３３系統」は利用できる系統でしたが、この系統はその区間を走っていた「３１系統」「６１系統」に比べ本数は少なく、利用の機会は実際にはあまりありませんでした。ただそれでも分かったのはこの系統を始発から終点まで乗り続ける人はきっといなかったであろうということ。たとえが分かりにくくて申し訳ありませんが、名鉄電車が名鉄名古屋駅でほぼお客が入れ替わるようなもので、東新町～新瑞橋の路線と市立大学病院～港東通の路線の２系統が１つになったような感じでした。だから本数が少なかったのかも知れません。ところでこの写真「３３」と「３５」の関係ですが、１枚の系統板の裏表です。

それもともかく全ては思い出の彼方の出来事です。

今から４０年前の昭和４９年（１９７４年）３月３１日、名古屋の町から市電が消えました。

私にとっては子供の頃からズーっと乗り続け、特に高校の３年間は毎日お世話になりました。写真はその最終日に撮影したもので、「昭和町」からのお別れ電車に乗り、敢えて終点の「市大病院」まで行かずに当時の自宅があった「桜本町一丁目」で下車し、その電車を見送りました。

ただ私は市電の写真をあまり残していません。私にとって市電が名古屋市内を縦横に走っていた頃はまずは「カメラを持つ」というハードルがあった上に、フィルム代、現像代、プリント代と収入の無い中学生・高校生には時代を写す術が限られていました。それでも全く撮影していなかったわけではなく、数少ない写真の中からピックアップした「名古屋市電」の話しをさせていただきます。しばらくお付き合い下さい。

名鉄桜駅のすぐ北側にある「東海通り」は桜並木になっています。ただ「桜」の時期に撮影しようと思うとなぜか天候に恵まれずこれまであまり撮影していません。でもそろそろ桜の時期も終わりがけになったこともあり、今朝、会社に行く途中で寄り道しました。

電車の時間もあって滞在時間はわずか５分。工夫も何もない写真をＵＰするのは気恥ずかしい気分ですが、本格的に撮影するにはアングルなど工夫する必要がわかりました。

養老鉄道の最後のおまけ。

いろいろと車両を撮影している間に気がついた（遅い！と一人突っ込み）のですが、ヘッドマークの「養老鉄道でお出かけ」は共通なのですが、その下の部分が沿線市町の観光案内になっていました。

地味ですが、大切な工夫ですね。

ところで今回の運転・車掌体験の参加費は１万円。高いか安いかと言えば安くはありません。しかし、１６名の定員ですから養老鉄道の収入は１６万円。そこから人件費を計算し、とかやっていくと決っして儲かるイベントではないと思われます。それでもやるのは「それでも」収入になるからでしょう。また今回のイベントでも関東・関西からの参加者もおられ、それは車掌体験の時に、京王線や阪急線の芸の細かい車内放送をされている方がいたことでも明らかになりました。（笑）そう考えると一番儲かったのはＪＲかもしれません。そんな冗談はともかく、まずは養老鉄道に目を向けてもらえることが一番の成果かもしれません。ただ１００メートル×２回の体験でリピーターを増やすには相当な工夫を強いられると思いました。スタッフの今後の頑張りにも期待したいところです。

さて私の「ぎふローカル鉄道博覧会」はこうして幕を閉じたのですが、全国的な知名度が低いのか思ったより全体の盛り上がりを感じませんでした。もっとも「鉄」向けイベントだけではありませんが養老鉄道の運転体験も私が参加した土曜日はキャンセルが出たこともあり、競争率はほぼ１倍と聞きました。また非「鉄」のイベントの参加者がどれほどかは分かっていませんが、岐阜県のローカル私鉄を“利用する”ことにもっと注目が集まることを願っています。

西大垣駅の構内踏切で撮影した１枚。普通、ホームに発車待ちの電車が停車している状態では遮断機が降りているものなのですが、こうして踏切内で撮影しています。種明かしはというほどでもありませんが、この電車には尾灯が点いており、方向幕も「回送」で、まだ手前に来る状態にはなっていなかったということです。

踏切を渡り、駅舎側のホームにあがるところで１枚。影が写っており、分かりにくいかもしれませんが左端に三角形の物体が置かれていました。これは自転車を引いてあがるためのものと思われ、成程これが無ければサイクルトレインを走らせても、この駅では大変な思いをしなければ、自転車を使うことが出来なくなります。

何気ない風景の中にも知恵と工夫があるんですね。

西大垣駅構内には作業用の車両もいます。ディーゼル機関車の排気管が煙突風で何か可愛らしさを感じました。

さて西大垣を後にして帰ることにしました。また逢う日まで、

車掌体験は日本の名車、ラビットカー！で。

案内放送もすれば…。

当然、ドア扱いもします。１両のドア扱いはこれまでも経験がありますが、２両編成のドア扱いは初めてで、本格的な車掌気分にしてくれました。

ドアを開ければそこにはホームが無い。（笑）

毎年ＵＰしている名鉄桜駅の一本桜。

見上げれば…。

今朝は生憎の空模様でしたが、それでも春気分にさせてくれました。

あと数日が見頃だと思います。

こちらは今日夕方、知人から私宛にメールで送られてきた阪急夙川駅での写真。

「夙川公園」に花見に行ってたまたま出会ったそうです。

運転の起点から見るとこんな風景が目の前に広がっています。

少し走って洗車機の横を通過。

終点が近づいてきました。

運転体験で走ることができるのは約１００メートル。距離は短いですが、運転の醍醐味であるブレーキは３回体験できるようになっています。

そうそう車内にはこんな感じで貸出し用の制服がぶら下げられていました。この５０４＋６０４の編成ですが、車体更新をしたばかりという事で車内はピカピカ。おっと車内だけではなく、車体の塗装もピカピカです。