稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

車庫内の見学と車内見学、そしてグッズの販売と順調に明鉄見学は進んでいました。

そして１３：３８に急行「大正ロマン号」（じねんじょ列車）が戻ってきて入庫。アケチ６を見て、なぜか少し懐かしい気分になりました。久しぶりに本線で走るのを見ました。（明智に来るときに、岩村駅で交換。写真は撮れませんでしたが、本線上を行く姿はちゃんと見ています）

Ｃ１２の運転台には参加者が交代で入りました。自分で言うのも何ですが、なかなか様になっています。ただコートは少々場違いだったかも知れません。

Ｃ１２２４４のナンバープレートは残念ながらまだ整備が追いついていません。また屋根つきの場所に保存されていたとはいえ、その傷みは隠せません。

最後に形式写真っぽい感じで一枚。これが本線を走る姿を見てみたい！その前に明智駅構内で運転体験…。まずはこれを期待ですね。

※私は蒸気機関車の整備の専門家ではありません。それでも復活の第一歩となる「自走」だけでもハードルが高いのは十分に見て取れました。明知鉄道だけの力で超えられるものではないでしょうし、恵那市（＋岐阜県）による費用負担があったとしてもＳＬ運転を行うためのスタッフ育成も必要でしょうから、関係者の相当の覚悟が必要でしょう。大都市名古屋から比較的近いという地理的メリットもあるので、ヨーロッパでよく見られるボランティアスタッフが支える保存鉄道的な手法を取り入れるチャンスかもしれません。ただそれを行うには明智駅の構内が少々手狭な気がしています。

運転台にある逆転機を回すとロッドの部分が動きます。矢印の部分が目立ちますが、その左側の部分も注目です。

これの位置で蒸気機関車の前進・後進などがコントロールされます。蒸気機関車の運転は鳥取県の「若桜鉄道（圧縮空気）」、北海道の「三笠鉄道／三笠鉄道記念館（石炭）」で経験がありますが、前進・後進の切り替えをこうした形でみたのは初めてで、思いのほか新鮮でした。

 そしてこの日の最後のイベントとして、参加者の要望でヘッドライトが点けられました。

と言ってもそれは簡単なことではなく、発電機を回さなければなりません。圧縮空気・・・とここからの説明は、チャンスがあれば見学会に参加されてそこで担当者にお聞き下さい。もっとも私自身がここで説明するほど詳しくないということが一番の理由ですが…。

「ぎふローカル鉄道博覧会」のイベントＮｏ．１２「明知鉄道　明鉄見学ツアー」がいよいよスタート。

と、その前に駅舎の片隅に置かれたエアーコンプレッサーをパチリ。これがＣ１２に命を与えています。

これで作られた圧縮空気はＣ１２まで管で運ばれ、運転台下の赤い矢印の場所で繋がれていました。ここにはメーターもあり、明知鉄道の方はそれを時々確認されていました。

たなびく煙は青空に溶け込んでいました。

明智駅には１２：２７の定時着。

早速Ｃ１２との並びを撮影。アケチ１３にはＣ１２のイラストもありこんな２ショットを撮影したのですが、集合時間直前で他のお客さんもおられ、この程度の写真が精一杯でした。（と、言い訳）

ＳＬの所属機関区は「明知」。なかなか様になっています。

１２：３０に受付けを済ませ、イベントが始まるまでの少しの時間を使って駅舎の外観撮影。あれっ？駅舎の前に何かあるぞ！と見てみれば…。

「焼きいも」を販売中。その焼き釜を見て「ＳＬっぽい」と思ったら、直後に子供たちが「ＳＬだ！」と声を上げ、私の認知レベルは子供と同じというか、鉄道好きの感覚に年齢の壁はないと実感した次第です。（笑）

惜しむらくは到着したのが集合時間直前だったため、この焼いもを味わうことが出来なかったことです。１本２００円×２本はいけたと思います。

３３パーミルの小さな看板。

明知鉄道飯沼駅。普通の鉄道では一番勾配が急な駅として知られています。それにしてもあまりに地味な看板ゆえか「明鉄見学ツアー」の参加者も多く乗っているこの列車にあって私しかこの写真を撮影していないように見受けられました。

飯沼駅を後にして歩みを進めます。

極楽駅では「幸せ地蔵」さんが私の乗る列車を出迎えてくれました。それにしても２０１０年（平成２２年）７月には無かったような…。お地蔵さんの足元にあった設置日を見て納得。２０１０年１２月に置かれたものでした。「幸せ地蔵　あしたもいい日になりますように」。

明日の天気予報は雨。でも厳しい寒さはなさそうで、それが私にとっては何よりごくらくごくらく。

恵那駅に着くとこのアケチ１０形が出迎えてくれます

例えばこの日、１０：２８についた時はアケチ１２（１０：３０発）が停車中でした。

そして恵那市中央図書館のＣ１２７４との出会いを終えた私を迎えてくれたのは１１：３８発のアケチ１３。リニア中央新幹線ラッピング車両です。

今回の明知鉄道訪問の目的の中にこの車両の撮影も入れていました。

ところで岐阜県では、２０２７年開業予定のリニア中央新幹線の中間駅（中央本線美乃坂本駅に隣接）と明知鉄道を結んで観光客用の蒸気機関車を走らせる構想を明らかにしています。

本当に実現するかどうかが決まるのはまだまだ先の話しでしょうが、それはともかくまだ１０年以上先の話しをこうしてラッピングしていることについて、リニアに賭ける地元の期待感は確実に私に届きました。

平成２２年（２０１０年）７月２４日に「運転体験」で訪れて以来の明知鉄道ですが、今回は明智駅に真っ直ぐ向かわず「恵那市中央図書館」に向かいました。

建物の手前の屋根の中に何かいる？？？

静態保存のＣ１２７４号機です。最近、地元（東海３県）の静態保存蒸気機関車は、チャンスがあれば見ておこうと思っており、そんなこともあって来たのですが保存状態はかなり良さそうな感じがしました。

このＣ１２も「明知線」で活躍していたそうで、地元ゆかりの機関車とのことでした。ただ私が気付かなかっただけかも知れませんが、案内看板を見つけられませんでした。

昨日（３月８日）は、「ぎふローカル鉄道博覧会」のイベントの一つ、Ｎｏ．１２「明知鉄道　明鉄見学ツアー」に参加しました。

起点は千種駅。私が千種駅を日常的に使っていたのは４０年以上前の浪人時代で、駅舎の背景が高層ビル群になろうとは夢にも思っていなかったはずです。

さて乗換駅・恵那までの移動は９：３４発の快速中津川行。ロングシートで恵那まで乗りたくないなあと思ってみたところでしょうがない。諦めて８両編成の最後尾の車両のシートに身を委（ゆだ）ねました。

窓外に高架化された勝川駅の変貌ぶりを眺めつついつしか眠りについていました。

恵那には１０：２８（定時は１０：２７と思われる）に到着。跨線橋を渡っていたらセントラルライナー仕様の３１３系の向こうに恵那山が見えました。（薄らだから確認しづらいかも）

岐阜シティ・タワー43からの風景、最後は西側の窓からの眺望です。

この日は空気が今一つクリアではありませんでしたが、やはり窓越しと言う条件もありますので、山々がくっきり見える日にこないと「写真」にはならないようです。

東海道本線大垣方面は養老の山々だけではなく、伊吹山も正面に見えるはずなので、冬の晴れ渡った日なら「鉄」写真が撮れそうな気がします。

同じような写真を続けて並べていますが、条件は限られるもののそれなりにアングルの工夫が出来そうです。

多少電車の位置が違う程度の写真の３枚目。やはり感じたのは季節感の無さ。「雪の白」か「山の緑」のどちらかの色がないと鉄道を撮影する意味が無さそうだと改めて思いました。

今回は岐阜シティ・タワー43からどんな風景が見えるのだろうと確認した程度で、「鉄」写真としては撃沈しましたが、東海道本線にあっては電車同士の行き違いのみならず電車と貨物列車の行き違いも狙えます。

高山線もかなりの距離が視野に入ります。

名鉄は本線の加納駅界隈であったり、各務原線も普段は見ない風景が展開されています。ただ三脚を置いてカメラを構えるには憚られるので手持ち撮影のスポットでしょう。

岐阜シティ・タワー４３からの風景。今日は名鉄各務原線です。やはり赤い電車は良く目立ちます。周りのビルが白もしくは茶色系であることもその理由でしょうが、撮影していて楽しくなります。

ただそんな名鉄電車も正面うちの走行を撮影するとこんな感じ。ファインダーで見ている限りでははっきり見えたのですが、こうしてブログに貼り付けてみると「色で目立つ」ということとは少し離れた結果となりました。単に「何を撮影しているのか？」「シャッターチャンスは的確か？」という基本的な問題はありますが…。

岐阜シティ・タワー４３は、岐阜の中心地にある高層ビルという事もあり、その眺望は素晴らしいものがあります。北側に回れば岐阜城もご覧のとおり。「山城」（やまじろ）の典型の一つの岐阜城ですが、よもや目の前にこんなビル（建築物）が登場するとは歴代城主たちは思いもよらなかったでしょう。