稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

３月１０日（日）の３番目のイベント、井川線「川根両国」駅にある車両整備工場見学に向かいます。集合時間は１１：３０で、早速、千頭１１：３６発の井川線／南アルプスあぷとラインに乗車し、お隣の駅「川根両国」まで約４分間の旅を楽しみます。

山中に少しだけ開けた平地。そこに目一杯線路を敷いた感じの千頭駅の様な光景は、一昔前の木曽森林鉄道を始めとした森林鉄道を髣髴（ほうふつ）させます。

森林鉄道を引き合いに出したのは、正にこの車両たちの大きさがそうさせてくれるからですが、つい先ほど自らの手で運転したＤＤ２０３の僚機、ＤＤ２０４に押される列車に乗り込むのはなかなか良い気分でした。

川根両国駅で下車。

私たちを乗せてきた列車が１１：４１に出発すると駅はまた元の静けさを取り戻します。通常、どれほどの方がこの駅で乗降されるのかは分かりませんが、何十人もの人が一度に下車することは滅多にないでしょう。

（余談）

ＳＮＳで繋がっている方から、今日は石川県に昭和５２年まであった非電化ナローの「尾小屋鉄道」が廃止になった記念日と教えてもらいました。井川線には非電化ナローというイメージが私にはあります。上の写真も私の中ではナローをイメージしてシャッターを押しています。

ＤＤ２０３号機の運転体験を１１時過ぎに終えて暫くすると、千頭１１：１１着の「かわね路１１号」が到着です。

どうでも良いことですがここまでで『１１』が３つ並んでおり、これが１１月１１日ならグリコから「ポッキーの日」大賞が貰えるかもしれません。（そんな訳ないか…）

さてここで３月１０日（日）の私の立てたスケジュールを紹介します。

１）ＤＤ運転体験…１０：３５集合～１１：１０（事前電話予約）

２）「かわね路１１号」到着撮影…千頭１１：１１着

３）「井川線車両整備工場公開見学」…１１：３０～１３：００（事前電話予約）

４）「ＳＬ運転体験当日受付」…１３：１０～１３：２５（抽選の発表は１３：３０）

５）「ＳＬ大集合」…１３：３５～１３：４５

６）運が良ければ「ＳＬ運転体験」…１４：００～１６：００の間

７）時間が合えば「鉄道部品オークション」見学…１４：００～１４：３０

８）運が良ければ「かわね路２号」に乗車…千頭１４：５０発

９）「かわね路２号」に乗車できれば「新金谷」で転車台が見れるかも？？？…１６：１０過ぎ

とまあ３）までは事前予約受付のハガキをもらっていたのでＯＫだったのですが、それ以降は運任せ。結果は明日以降のブログに書きますが、私が言うのも何ですが、こんなスケジュールのツアーは成立しそうな気がしました。

さて「かわね路１１号」の最後尾には『オハニ３６　７』が連結されており、この日、沿線で撮り鉄された方にはさぞかし“絵”になったであろうと思いました。

そして先頭に回り込みお約束の駅頭での編成写真。５両の客車を牽いてきた『Ｃ１１　１９０』号機もやれやれと言ったところでしょう。

今回、改札口近くで「ＳＬブライダルトレイン」の案内をしていました。

詳しくは日本旅行のＨＰhttp://ep.nta.co.jp/osakahojin/PANFU0121.pdfに出ていますのでそちらをご参照頂きたいのですが、新金谷～千頭間のＳＬ列車を舞台に様々なアイデアが盛り込まれ、参加者７０名の基本プランで２００万円となっています。「鉄道ファンなら一度は夢見るブライダルトレイン」のキャッチフレーズがありましたが、良いところをついていると思いました。

もっとも私がこの列車の主役になることは無いでしょうが…。

ＤＤ２０形の運転体験は、事前に予約をしています。事前電話予約がスタートして直ぐに電話をかけたので、無事運転体験が確約され、とにかく大井川に向かう事だけはこれで決めることが出来ました。

その事前予約による運転体験ですが、３月９日・１０日とも１）９：３０～、２）１０：３５～、３）１２：３０～、４）１４：５５～の各４回あったのですが、当日の電車移動では当然、１）回目には間に合わず、また帰りの事や他のイベントの見学等も考え合わせ、２）回目をお願いしました。

※当日予約も１１：４０～と１３：５０～の２回ありました。

さてこの日の機関車／ＤＤ２０３号機の運転席は予想に違わず、とても狭かったです。ただ窮屈と言うほどでもなかったのが意外でした。

私の顔の位置と運転席窓の位置関係で何となくわかってもらえると思いますが自分の視線の下に前面の視界が広がるのは不思議な感じです。

それでも隣の井川線用客車の窓の位置に比べれば機関車の視点は高く、井川線車両の洗礼を受けた気がしました。

この日操作したのはマスコンとブレーキハンドル。ブレーキは写真右側上段の、機関車だけにブレーキが効く単弁を使いました。

そして約１００メートルの距離を運転。３ノッチまで入れて最高速度は２０キロほどでしたが、そもそも井川線の最高速度は３０キロとのことで、中には１５キロ制限の区間もあるので、それよりは早いスピードを出したことになります。

最後に今回はもう一枚、私の記念写真をＵＰします。こんな写真も撮影してくれるのですが、私は運転席からただ顔を出しただけで、決して「伸び」をしている訳ではありません。ＤＤ２０形の大きさをより感じていただけましたでしょうか？

体験料は３０００円。機関車の説明から運転終了まで１０分弱の出来事でしたが、私にとって初のディーゼル機関車運転体験は、こうして終わりました。感想は「やっぱり運転は楽しい！」そして「井川線のＤＤは面白い！」です。

そうそう、このＤＤ２０形運転体験ですが、１０年ほど前に「川根両国」駅でやったことがあるそうです。その時は３００メートルほどの区間だったそうで、できれば次回は３００メートルを運転したいと思いました。

大井川鐵道さん、是非ご検討下さい。

大井川鐵道千頭駅に着くと、まず出迎えてくれるのは「鉄道むすめ」車掌・井川ちしろのパネル。「井川」駅と「アプトいちしろ」駅からその名をとっているとのことですが、“昭和”の鉄道に乗って到着した駅に平成２０年代の象徴があるのは考えように不思議ですが、最近は全国的に「鉄道むすめ」がいるので、この風景に違和感が感じないのは面白いですね。

改札を一歩出たところには、記念写真撮影用のボックスがありました。『Ｃ１１　１９０ 顔写真入りMEMORIAL PHOTO』とあり、少々気にはなったのものの私にはこれを試す勇気は出ませんでした。が、こうした地道な鉄道会社の努力は是非、報われてほしいと思いました。

さて私は鉄道会社のイベントに足を運んだことは殆どありません。どの鉄道会社のイベントも人気が高く、人が多いというイメージがあって、あまり得手ではないからです。

しかし今回は『禁断の果実』を敢えて自ら手に取ることにしました。

その理由は、写真の井川線用ＤＤ２０形の運転体験他、お楽しみが満載だったこと。

ＤＤ２０形は後ろに見える旧・南海の２１０００系と大きさを比較してもらえば一目瞭然ですが、この可愛いディーゼル機関車が運転できるとあらば、やはり参戦せざるを得ませんでした。そして合わせて是非挑戦したかったのが蒸気機関車の運転体験。ただ１０：２７に千頭に到着した段階ではまだ蒸気機関車が運転できるかどうかはまだ分かっていませんでした。

平成２５年３月１０日（日）、私は「２０１３　春の大鉄まつり」に行っていました。

大井川鐵道には、昨年の７月２８日の「ビール列車」（このブログでは２０１２年７月２９日～ＵＰ）、一昨年の１０月８日の「無料乗車体験『金谷茶を飲みながらＳＬ重連列車に乗ろう！』（このブログでは２０１１年１０月２７日～ＵＰ）と毎年のように出かけているのですが、その際、ビール列車は当然の事ながら客車で往復。ＳＬ重連列車の時は帰りもＳＬ列車を選択。しかも最初に大井川鐵道に乗った昭和５３年１１月２５日もＳＬ列車で、その時は井川線に乗り換えて井川まで乗車し、その後はバスで静岡に抜けており、ということでプライベートで電車に乗って千頭まで行くのは私にとって『初』の出来事でした。もっとも仕事では数回、電車に乗ったことがあります。ただ一体何年ぶりかが思い出せません。あっ、すいません。金谷～新金谷間は別です。

そんななんやかやはともかく、２１００１＋２１００２のコンビに乗車。その２１０００系との最初の出会いは、南海高野線。

２１０００系と２２０００系が並んでいるのは高野線「極楽橋」駅。撮影（乗車）したのが昭和５４年１０月１３日は間違いないと思うのですが、どちらの電車に乗ってきて、どちらの電車で山を下ったのかは定かではありません。当時は「なんば」から「極楽橋」まで直通の急行が運転されており、その電車は“大運転”と呼ばれていました。平坦区間から山岳区間への直通運転であることからその名が付いていましたが、考えようによっては大井川鐵道にお似合いの電車ですね。

千頭には１０：２７の定時に到着。

名古屋を７：２８発のこだま６３２号に乗車しているので、まずは約３時間の旅でした。この１０：２７というのは名古屋を朝出発した場合の一番早い到着時間で、これ以上早い時間にこの駅に立つことは出来ません。

千頭駅でプチ発見。ラッチ（？）もしくは単なる出入り口（？）かはともかく、動輪が模（かたど）られているのを見つけました。何度来ていても新しい発見はあるものですね。

名古屋中央郵便局～名古屋中央郵便局名古屋駅前分室のあった建物が、いつの間にか無くなっていました。昨年の秋に「名古屋中央郵便局名古屋駅前分室」は写真の真ん中に写っているＪＲセントラルタワーズの１５階に移転し、窓口は無くなっていましたのでその内に建物は取り壊されるであろうとは思っていたものの、久しぶりにここを通ったら、目の前に忽然とタワーズのビルの全景が目に入り驚きました。

そう言えば、国鉄名古屋駅と名古屋中央郵便局との間を結ぶ通路があったと聞いたことがありますが、その跡はどうなっているのでしょう？

さてこの風景が見られるのもそれほど長い期間ではないはずです。

名古屋中央郵便局名古屋駅前分室が移転したタワーズ１５階から見た大名古屋ビルヂング。取り壊し工事が進んているのが見て取れます。この風景（取り壊し途中）も期間限定です。

こちらは名古屋市営地下鉄桜通線「名古屋」駅の改札を入ったところにあった壁画。この壁画はもともと東山線の改札近くにあったもので移設されるとは聞いてきたものの、あまりに唐突にこの場に出現しました。

「寄贈　名古屋地下鉄名店街組合連合会　昭和四十二年十一月」の銘板もあり、ひょっとしたらこれまでよりも認知度がＵＰするかとも思いました。

毎年、書いている名鉄桜駅の桜。

昨日（３月２日）はこんな感じでした。蕾（つぼみ）が膨らみはじめ、その膨らみはうっすらとピンクに色付き始めていました。これは気のせいではないはず。

寒い日が続いていますが、昨日・今日と外で日差しを浴びていると太陽の恵みを実感できるようになりました。この蕾も「この寒さももうすぐ終わるよ」と語りかけてくれるような、そんな気がしました。コートを脱ぐ日が待ち遠しい。

大井川鐵道では３月９日（土）・１０日（日）の２日間、

「春の大鉄まつり」が行われます。

これは１９２５(大正１４)年３月１０日の大井川鐵道の会社設立日にあわせて行うもので、昨年は確か「春のＳＬまつり」というタイトルだったと思いますが、今年も楽しいイベントが一杯あります。

（参照）「２０１３　春の大鉄まつり」ＨＰ

私のブログは基本、事後報告で「イベントがあります」という事前のお知らせはあまり書かないのですが、今回は皆さんにどうしても知ってもらいたい目玉があり書くことにしました。

＊私が考える目玉（１）

蒸気機関車『運転体験』…国内で蒸気機関車の運転体験が出来るのはこれまで「若桜鉄道」「三笠鉄道村」だけでした。新しい場所が増えるのは嬉しいことです。

（撮影日…２０１１年１０月８日）

＊私が考える目玉（２）

井川線ディーゼル機関車『運転体験』…１００メートルの距離の片道だけですが、ディーゼル機関車の運転体験は日本でここだけ。これは絶対にやりたいと思っています。

（撮影日…２０１１年１０月８日）

＊私が考える目玉（３）

川根両国駅の車両整備工場の公開…私が車両区や工場の公開に足を向けることはあまり無いのですが、ここは行ってみたいと思っています。何と今回、初公開！

ナローではないものの、ナローの仲間と言いたくなる井川線は私の好きな路線で、今回はＳＬもさることながら井川線関連のイベントが興味を惹きます。

他にも「ＳＬ大集合」やイベントは盛り沢山で、鉄道アイドルの木村裕子さんも１０日（日）に来場され会場を盛り上げます。

『運転鉄』にも少々首を突っ込んでいる私としては、今回は大いに触手が動いています。最低限度、目玉（２）をクリアし（３）も何とかしたいと思い、日帰りで出かける算段を立てています。

出かけることが出来たらこのブログで報告します。

なお今回の「２０１３　春の大鉄まつり」の情報は、同好のＵさんから頂き、大井川鐵道のＨＰで確認しました。Ｕさん、この場を借りて御礼申し上げます。

「ＳＬあおなみ号」に名古屋市がどれほどの取り組みをしているかということが、結構感じられたこの１週間でした。今日１日、盛況のうちにこの実験走行が終わるのを祈るばかりです。

これは「ささしまライブ２４」地区の観覧場所で頂いたシールとボールペン。

会場では鉄道グッズの販売も行われていたのですが、その横で「ＳＬあおなみ号」と「あおなみ線」についてのアンケートを行っているテントがありました。「ご協力ください」と呼びかけられるままそこに入り、アンケート用紙に記入しました。そしてアンケートと引き換えにシールをもらい、「成程、こんな記念品を作ったんだ！」と思いつつボールペンを返そうとしたらそれも記念品ということで、私は驚きつつ有難く頂戴しました。

そこには「ＳＬあおなみ号」運行記念　平成２５年２月１６日、１７日」という文字とともにこの列車のイラスト＋いつものあおなみ線の電車のイラストがありました。

観覧場所からの帰途、こんなに人がいるのをかってこの駅で見たことがない！と思ったあおなみ線「ささしまライブ」駅から１駅、「名古屋」駅で降りて改札を抜けたキヨスクの壁にこんな看板を発見！単なる案内看板かそれとも記念撮影スポットかは分かりませんでしたが、ここで子どもたちの写真を撮る方が途切れることはありませんでした。

この大きさですが、下から上までで恐らく２メートルはあったと思います。

２０１３年２月１６日（土）、ＳＬ実験走行がいよいよ始まりました。

朝９：５０、１９８６年以来の蒸気機関車の汽笛が名古屋の街に響き、そしておもむろに煙が上がり、それがゆっくりとささしまライブ２４地区の観覧場所に近づいてきて、９：５３に私の目の前を通り過ぎていきました。

撮影場所は、実はフェンスの外側の歩道にあたるところで、撮影の規制があるかと思いきや、そんなことはなく周りの人と融通しあって撮影しました。またこの写真で左隅の方に某テレビ局のカメラが三脚を高くして頭一つ抜けていたのですが、誰かが「少し下げてください」とお願いしたようで、通過の５分ほど前に高さを下げて、かつその局のスタッフの方が私たちの方までやって来て「この高さなら大丈夫ですか？」と聞いて回っていました。少し嬉しい出来事でした。

ところで場所の選択ですが、名古屋の高層ビル群を背景にすることは最初から決めていたので、それなりにいろいろな場所を見て回った上でここにしています。また会場にいる人は写りこんでしまったのではなく、写りこませるつもりでした。ある種、記録写真を意識しています。

ところで今回の規制状況ですが、これは「ささしまライブ」駅のところにある跨線橋の上り口にあった看板です。

こちらは「ささしまライブ」駅から西に向かう道路（というより通路）の規制の案内で、どんな通行券なのか思わず見たくなりました。

最後に駅の改札窓口の貼り紙。今回、あおなみ線に入場券がないのを初めて知りました。