５月１日。鉄道事業者各社から「天皇陛下御即位記念乗車券」「改元記念乗車券」等々、天皇陛下の御退位及び皇太子殿下の御即位に伴う様々な記念券が発売されました。
私が手にしたのは近鉄のみ。このゴールデンウイーク前半は「鉄道模型トミックス展IN名古屋」で忙しくしていましたが、それが終わってからは家族運用が優先で、私個人の趣味活動は当然、二の次です。
そのため、名鉄の「天皇陛下御即位記念乗車券」は手に入らず、発売枚数の多かった近鉄をギリギリ手に入れることが出来ました。
上皇、上皇后両陛下も乗られた「しまかぜ」の写真もあるこの乗車券ですが、どの駅からも乗れるように起点の駅名は印刷されていません。
一般の乗車券でこのスタイルをままありましたが、記念乗車券では珍しいのではないでしょうか？
平成３１年（２０１９年）２月２４日。
ＪＲ東日本只見線きっての撮り鉄スポット、会津桧原～会津西方間の只見川第一橋梁に出撃。
会津バスを「道の駅みしま宿」で下車し、お立ち台に向かいます。
※注釈：「冬の奥会津ぶらり旅」は２月で終わりましたが、4月からまた「冬の」がないバスが運行を始めています。詳しくは『会津バス』のＨＰで確認してください。
私自身は違う季節にもう一度行ってみたいと思っている場所です。
会津若松発７：３７に出発した会津川口行きは９：０６に登場。ビューポイントにシャッター音が鳴り響きます。何せこの辺りにいたのは恐らく４０人ほど。久しぶりのカメラマン大集合に慣れない私。しかも日本語よりも中国語であったり、私の理解できない言語が飛び交う現場。
９：１７。会津宮下を９：１２に出発した会津若松行きが通過。自分自身としては納得の１枚を撮影することが出来ました。
で、戻りの会津バスは「道の駅みしま宿」を９：４０発。行く時はまっしぐらに目的地を目指しましたが、帰りはゆっくりと周りを観察しつつ歩きます。
ビューポイントへの入り口にはこんな看板もあり、迷う事はありません。
キハ４０２５２と描かれた会津バス。と、その前にそもそもその塗色がＪＲの気動車の色。
今日は大須へ。この写真では人通りが今一つですが、実際には人波が途切れた瞬間での撮影です。平日の昼間でも賑わっているんですね。歩いてみれば、まあその理由は分かった気分です。
で、鶴舞線乗車に便利な西改札口近くにモザイクタイルの壁画を発見。随分前からあったはずですが、私が全く意識しておらず、今頃この存在に気づきました。
恐らく１９７７年に作られたもので、作った方のイニシャルは、多分、ISもしくはSI。だろうと勝手に思っている。私は作った覚えがない。と、くだらないボケをかます。作者に失礼千万。ご容赦を。
名古屋市内の名所が描かれていますが、その内、これが大須。「大須ういろ・きしめん」の銘板が左下に入っており、ということは大須ういろがスポンサーですから間違いない！
桜通線の壁画巡りは結構やった感がありますが、名古屋の地下芸術巡りはまだまだ奥が深そう。
JR東日本の「のってたのしい列車」。デビュー年は2001年11月で、いつの間にかすっかり古株列車の一つとなっていました。
もうすっかり違和感のなくなった女性運転士。四国でも特急列車を運転する姿を見かけていますし、もっと言うと、リニア・鉄道館での取材時に案内してくれたJR東海の広報の女性スタッフが、やたら微に入り細に入りの説明で、その話は広報の枠を超えていると思ったら元新幹線の運転士。運転をしたことで得られたものは多かったというようなニュアンスで好感が持てました。もっとも女性に限らず若い乗務員を見かけると思わず「頑張れ！」と言いたくなる爺様です。
先頭車のラウンジスペースはみんなで譲り合って楽しみます。「きらきらうえつ」は新潟駅を１０：１１に出発し、約３０分経った１０：４２に上りのE653系いなほ６号とすれ違い。時刻表であたりをつけておけばこうした写真も撮影できます。個人的には好きな写真。
ところでE653系は４８５系の後継者として開発された電車ですが、デビューしてもう２０年経っており、それなりにベテランと呼ばれる世代になりつつあります。私にすればこの形式は、普段馴染みがないこともありますが、まだまだ若手のホープ。とは言い過ぎでしょうね。
羽越線＆この線を走る「きらきらうえつ」のハイライト、『笹川流れ』。この線に乗るのは２回目で先回は１９７４年（昭和４９年）９月１８日。但し乗っていたのは「鳥海」と言う名の夜行急行で、景色は全く見ておらず、JRの路線の中でも名勝中の名勝と呼ばれる風景を見るのは初めて。
穏やかな日本海に浮かぶ絶海の孤島・粟島。「穏やかな」と「絶海」は本来は結び付かない言葉でしょうが、とても２月とは思えない風景が眼前に広がっていました。そもそも雪がないし、風もない。
平成３１年２月２３日、前半戦の切符類。
乗車券は東京から新幹線～新潟～白新～羽越経由で酒田まで。
２枚目が東京から新潟までの特急券。最近、２列車乗り継いでの特急券を買ったことが無いのでとても新鮮に映ったこのパターン。「とき」から「とき」なので、てっきり２枚の特急券が発行されるものと思い込んでいましたが、そういうことにはなりませんでした。
３枚目は「きらきらうえつ」の指定席券。
全車指定席の「観光」快速列車ですが、乗客は必ずしも観光客とは限らず、普通の快速列車として乗っている方も結構見受けられました。ただ「観光列車」であることは間違いないので、そのつもりで乗っている私にとっては多少違和感あり。ところで何で「きらきらうえつ」に乗ったかと言えばこの電車が国鉄４８５系の改造車で、本年度中には新しい車両への置換が決まっているから。外観は元の電車からは想像できないまで改造されており、車内も４８５系の痕跡は見つけられませんでした。昭和は遠くなりにけり。
指定席に座らず、自由席でコーヒーを飲む。そんな贅沢な時間を過ごすうちに新潟駅に到着。実は新幹線でこの駅に降り立ったのは初めて。
ちょっと誤解を与えそうな書き方ですが、一方で「新潟駅から乗ったこと」は上越新幹線初乗車の１９８３年（昭和５８年）１月２２日を含め２度あります。１９８３年の時は、飛行機で新潟空港に到着し、そのまま脇目も振らず新幹線に乗り込んでいます。上越新幹線にただ乗るためだけに新潟まで来ました。２度目は番組の取材（下見）で、富山から在来線特急で新潟入りし、新幹線で名古屋まで戻っています。
新潟駅に停車中の現美新幹線。その色合いは本当にインパクトがあります。
この写真は「現美」を強調したのではなく、車幅の狭い「Ｅ３系のステップ」を強調してみました。この光景ですが、新在直通の電車が走る駅ならばごく普通に見られますが、ここはそもそも新在直通車両が来るはずのない新潟駅。現美新幹線が走り始めたことでこの出会いが生まれたのです。
アートな電車。新幹線をキャンバスにしてこれほどクオリティーの高い美術を表現できるとは驚きです。旅好きが高じた乗り鉄なのか、乗り鉄だから旅好きになったかはともかく、最近こうして“面白い”列車が増えていることは私にとって『出かける口実」が増えて嬉しい限りです。
次の列車への乗り継ぎ時間を使って駅舎の撮影。
ＭＡＸとき３０３号は越後湯沢駅着８：１０。乗り継ぎの現美新幹線とき４５１号は８：２４発。乗り換え時間は１４分。本来ならば余裕なのですが、ここでJR東日本の新幹線あるあるの罠に落ちました。。
東京方面行きホーム１４番線から出発する新潟方面行き電車、とき４５１号。仙台駅（盛岡方面行きホームから折り返す東京行き）で懲りているはずなのにまだまだです。ＭＡＸの車内で案内放送を聞いていればどうってことはないのですが、思い込んで行動しているので全く耳に入っていない。特段危ない状況に追い込まれたわけではないのですが、１１、１２番線ホームにいつになったら現美新幹線が入線するのだろうと思っていたのは紛れもない事実です。トホホ。まったくもって恥ずかしい。
現美新幹線にどれほどの乗客が乗るかが全く見当もつかず、あまり深く考えずにとった指定席。んーっ、残念。この日の指定席はガラガラで、大半の人は自由席特急券で乗っていたようです。それが断言できる理由ですが、指定席が１１号車の１両だけだからですが、自分の居場所を確保しておこうと思わなければ、５０分の時間を各号車を渡り歩いているうちに新潟に着いてしまいます。またそれを楽しむ列車だと思います。
各号車の現代美術を見て回るのがこの列車の正しい時間の使い方で会って、指定席でじっと座っていてはこの列車にわざわざ乗る意味がありません。
現美新幹線は様々なメディアで詳しく紹介されているので、私はキッズルームにスポットを当ててみました。
ここの目玉は現美新幹線。ただよく見かける電車ではないので、子供たちはあまり分かっていないかも。
最後に私が推奨するこの電車の楽しみ方。まず乗ったら１２号車から１６号車までゆっくり一巡する。そして気にいった芸術があれば、１３号車のカフェでコーヒーを買い、お目当ての号車でそれを飲みながら終点までのんびり過ごす。至福のひと時。
ささしまライブを駅通過する電気機関車を見ていて感じた事。
機関車に愛称がついたのは何時のことでしょう？
ＪＲの機関車で愛称がついているのは上記５形式。全て平成生まれです。桃太郎、金太郎があって浦島太郎がないのは愛嬌として、それにしても気になります。
ＥＦ６４。昭和生まれの愛称のない機関車です。ＥＦ６４はよく見かける機関車ですが、そもそもは勾配線区用なので、平地で見ると私は相変わらず違和感を覚えます。
ところでどうして急にこんなことを書いているかということですが、先日撮り鉄の方と会話をしていた時に、「最近、貨物が撮影の中心だ」という話で盛り上がりました。
恐らく今、画面の前でうなづいている方がいるかも。
単純な話としては、それは「機関車」が持つそもそもの魅力だろうと思うのであります。真偽のほどや如何に。
昭和にはなく、平成の時代になって登場した鉄道風景。
平成の時代に新しく登場した鉄道車両や、新たに開業した路線はまさしくそれは平成の鉄道風景と言えるでしょう。
そうではなく、新たな技術の開発で実現した風景であったり、昭和の時代には考えられなかった風景も実はあります。
この写真はあおなみ線ささしまライブ駅で撮影したものなので、この線の開業年である平成15年（2003年）に鑑みれば「平成の鉄道風景」であることは間違いありません。ではこの機関車EF510形は如何でしょう？勿論、この機関車が平成生まれであることは、まあその通りですが、交流区間と直流区間を直通する機関車が名古屋に登場する時代がやってきたというのは、実にエポックメイキングな出来事でした。
今日、中京テレビに打ち合わせで出かけ、帰り際にたまたまこのEF510形を見かけたのでそんなことを思いました。
昨日の名鉄桜駅。一本桜の勢いは全盛期を過ぎた感あり。
線路側の枝は枯れ始めたからか伐採され、すっかり彩が薄れてしまいましたが、それでも駅の裏側はまだまだ樹勢は衰えていません。
ということで今年は裏側から電車を撮影。ただこちら側からだと駅名標の「桜」の文字が見えない残念な写真。名鉄さん、駅名標の裏側にも駅名を書いて下さい。
さてこの写真を撮影し、その足で東京出張。
品川駅で京浜急行に乗換え。生麦駅で信号設備点検だとかでダイヤ乱れ。本当ならばゆったり昼ご飯の予定が雲行き怪し。
京成押上線の立石駅で下車し、某社で打ち合わせ。皆さんに楽しんでもらえるイベントを開催すべく現在、鋭意作業中。発表はまだ少し先。
その打ち合わせ終了後はインターネットラジオ『Voicy https://voicy.jp/』「野月・南田のエアトレインch.」https://voicy.jp/channel/798の収録のため中京テレビ東京支社へ。東京支社には現役時代よりも通っているかもしれない。今回の収録ではスーパーベルズ車掌DJ野月貴弘さんの三陸鉄道リアス線開業（3月23日）の感動エピソード（来週公開します）もあって相変わらず内容盛りだくさん。
さてその収録後にちょっと喉を潤しましょうと出掛けたのですが、さすがに週末・金曜日の東京・新橋。見事にどこも満杯で撃沈。また次回ということにしました。
開けて本日、帰り道。往復で座った席が16号車３Aで同じと言うのは初めての経験だと思う。
で、品川駅の最後尾、一番東京駅よりに向かったのです。何となくその気になり一枚撮影。シャッターと絞りはマニュアルにすべきだったと反省（残念ながら渾身ではありません）の一枚。
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稲見眞一