稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

先週末の金曜日（７月１５日）、いよいよ翌日（７月１６日）から
桜通線鶴里駅の『可動式ホーム柵』が動き始めるとあって上段写真を撮影。

そして本日（７月１９日）、稼動しているのを確認しました。（下段写真）
これで桜通線の『可動式ホーム柵』未設置駅は残すところ「野並駅」のみ。

と言ってももう“稼動を待つばかり”というのが正しい表現でしょう。
普段、土・日に地下鉄に乗ることはあまり無いのですが、
今週の土曜日（７月２３日）だけは桜通線『可動式ホーム柵』全駅設置記念として見に行く予定です。
まあ、だから何なんだと言うことではありますが…。
やはり名古屋市民として、軌道への転落事故防止であったり、車両との接触事故がこれで未然に防げることになるのは間違いないわけですから、その第一歩を見ておこうと思う次第です。

またこのホーム柵の設置工事の間、ホームでいつも“見張り”をしていた
警備員の姿も今週一杯で見納めとなります。
※知らない方も多いと思いますが、上段写真で言えば、開口部の左側に
１名の警備員がいて、実は上下線１名ずつ、計２名が電車の営業時間中、
立ち続けていました。

こうして桜通線の『可動式ホーム柵』の話題を書くのも今週末限り。
少し寂しい気もしています。

「四日市駅」を出て１６分、「加佐登駅」に９：２４の到着です。
何でこんな小駅かと思われるかもしれませんが、ちゃんと理由があります。

今の時刻表で三重県鈴鹿市の代表駅は、近鉄鈴鹿線の「鈴鹿市駅」で、
市役所への最寄り駅であり当然として受け止められていますが、
以前、交通公社の時刻表では少なくとも昭和４８年１０月号までは
ここ「加佐登駅」が鈴鹿市の代表駅でした。（稲見調べ）
※その後、国鉄伊勢線（現在の伊勢鉄道）鈴鹿駅に変わり、
更に今の形になっています。

私の率直な感想として、当時、国鉄監修の時刻表にあっては、
市の代表駅はあくまでも「国鉄駅」であり、私鉄は例外という
扱いだったのではということです。ことの真偽を確かめていないだけに
書きっ放しで恐縮ですが、私がそう感じるほど、実際の町の中心と
“代表駅”との乖離に違和感がありました。
ただ、「加佐登駅」に停車する急行列車もあり、
その体面はかろうじて保たれており、また乗降客は少ないものの、
それでも他の駅よりは少々多かった印象です。
何れにしろ、鈴鹿市を横断する鈴鹿川の北側にあって、
『街』というイメージはありませんでした。

とは言うもののたった１回だけですが、日本を代表するサーキットである
『鈴鹿サーキット』へ仕事で行く際、この駅から『鈴鹿サーキット』へ
向かった記憶があります。
ただ、昭和の時代でも、『鈴鹿サーキット』へ鉄道で向かう際は
近鉄名古屋線の「白子」駅を使うのが一般的で、その時の理由は
「白子駅」から『鈴鹿サーキット』への渋滞回避だったのを思い出しました。

とまあ、そんななんやかやの「加佐登駅」ですが緑の窓口もある駅であることを
紹介しておきます。

雑誌でも取材から掲載が２か月以上遅れることはあまりないはず。
で、今更ながらの５月４日（水）の私の行動をＵＰします。
題して「近江鉄道の旅」ですが、近江鉄道に辿り着くまでにも
相当な回数を要することになりそうです。先に釈明しておきます。

実は５月４日と５日に『近江鉄道発「三陸鉄道」支援の手』という話題で
２回ＵＰしており、近江鉄道を訪れた目的はその通りなのですが、
その際、折角なのでということで近江鉄道（除く八日市線）を乗り直しており、
今回はその記録ということでご理解ください。

ということで、話しはＪＲ東海「名古屋駅」からスターとします。
乗った電車は４３１１Ｍ「名古屋」発８：１３「亀山」行きです。

休日とあって乗客も多く、立っている人もいました。
私は少し早めに名古屋駅に着いたこともあって、余裕で座りました。
まあ、この日の長丁場を考えればここで立っているわけにはいきません。

四日市駅では下段写真の入替用ＤＬ（山九株式会社の名前がありました）を
見たりして、のんびりと各駅停車の旅を楽しんでいました。

（余談）
目的は分かりませんが、私と同様の明らかに「鉄」の方が何人か
車内にいました。どこへ行ったのでしょうか？
えっ、何でそんなことが分かったかって？
それは、四日市駅停車中に、私同様このＤＬの写真を撮影していたからです。

地下鉄桜通線「新瑞橋」駅の『可動式ホーム柵』が稼動を始めました。

初日の７月２日と昨日は所用で行くことが出来ず、本日（７月４日）、
通勤の途中で確認しました。

いつの間にか稼動している駅の数の方が多くなっており、改めての感慨は
特にありませんでしたが、私はともかく他の乗客の方々の動きを見ていても
特に、「おっ！」とか「へエー」とかの様子は全く見られませんでした。

やはり「新瑞橋」で下車する「中村区役所」行きの乗客の大半は、
「鳴子北」～「徳重」間からの乗車と思われ、“慣れている”から
“違和感”がないということかもしれません。

それにしても、乗客の全員が『日常』で下車していったのには、
「鉄」としては少々寂しい気持ちになりました。
と、書きながら気付いたのですが、考えてみれば『下車』という行動時には、
『ホーム柵』という存在はあまり気にならず、それを実感するのは
“乗車”の時かも？ということです。

まあ、一般の利用客にとってはどうでも良いことかもしれませんね。
この『ホーム柵』稼動に伴い、所要時間が１～２分伸びても、
気にする人は少ないようですし・・・。

次にこの『ホーム柵』のことを書くのは「野並駅」の稼動開始時、
つまり桜通線の『ホーム柵』完成時を考えていましたが、
ハッキリ言って他の乗客の方々の様子を見ていて、気分が萎えました。
まあ、身近な「鉄」の方達と“完成祝い”という『呑み鉄』の口実にすることは
十分にあり得ますが…。

最近、名古屋市営地下鉄の『可動式ホーム柵』について
全く書いていませんでしたが、ついに「新瑞橋駅」での稼動が
近くなって来ました。

写真のように本体部分が設置されたのに気づいたのは今週の月曜日
（６月２７日）の通勤時。
そしてそこには、７月２日（土）に稼動開始予定とありました。
思えば当初の予定通りならば、ここ「新瑞橋駅」の稼動は６月１８日（土)の
はずでした。
遅れに遅れたと言って良いのか、これ位なら“止むを得ない”範囲なのかは
判断に迷うところですが、それでも、７月中には見慣れなかった風景も、
きっと見慣れた風景になることでしょう。

因みに「瑞穂運動場西駅」は既に稼動しており、一方、次の設置駅である
桜本町駅に本体部分はまだ設置されていません。（今朝の段階）

ところで今、国土交通省では「ホームドアの整備促進等に関する検討会」を
定期的に開催しています。
その目的については、ここで書くまでもありませんが、
そこには１５の鉄道事業者が参加しているのですが、そこに名古屋市交通局の
名前はありません。
＊ＪＲ北海道＊ＪＲ東日本＊ＪＲ東海＊東武＊西武＊京成＊京王＊小田急
＊東急＊京急＊相鉄＊東京メトロ＊仙台市＊東京都＊横浜市

もうお気付きでしょうが、西日本の鉄道事業者の名前は無く、
『国土交通省』では西日本でも今後、開催予定としており、
その内に名古屋市交通局も入った検討会が開催されるのでしょう。

話しは変わり、実は今回がこのブログの１０００本目の記事となりました。
昨年の２月２６日（金）からスタートして、今日で４９０日目。
途中で東日本大震災の発生もあり、このブログを更新しなかった
日もありましたが、何とかここまで続けられたのは、
読んでくださる皆様方がいたからこそです。

そもそも番組「芸能界鉄道研究会　鉄研」が終了後に始めたこともあり、
当初は殆ど読まれることも無く、訪問者は私の知り合いの方たちが
中心と思われました。
それが最近は信じられないほど多くの方においでいただけるようになり、
感謝の念にたえません。
ここで皆様に厚く御礼申し上げますとともに、
今後も引き続きこのブログをお読みいただければ嬉しく存じます。
よろしくお願い申し上げます。

今回は１０００回記念ということで名古屋市営地下鉄の話しにしました。

写真は三岐鉄道「西藤原駅」です。
「西藤原駅」のホームから北側へは、パッと見、
『昔はこの先も電車が走っていたけど廃線になりました』のような
線路がほんの短い区間ですが繋がっているかのようです。

さて、守山生涯学習センターの参加者の皆さんとの
『三岐鉄道乗りつぶし』ですが、
北勢線「阿下喜駅」（軽便鉄道博物館）から
三岐線「伊勢治田」までは王道の“「鉄」の抜け道”ルートを辿りました。

つまるところ『歩いた』わけです。
「阿下喜」を出たのは１１時４０分頃で、中高年というより６０歳以上の
参加者が殆どだったにも関わらず、１２時を少し回った頃には
全員無事「伊勢治田」に到着。
乗車を予定していた１２時１７分発の「西藤原」行きには余裕で
間に合いました。

ところで写真の話しに戻りますが、そもそも『三岐鉄道』という位で、
東海道線の「関ヶ原」まで結ぶ予定の壮大な社名と謂わざるを得ませんが、
それはともかくその“つもり”で駅の構内配線を整えた？と推理するのも
楽しい時間であることは間違いありませんでした。

また、元々非電化の路線であったため、機関車の機回しのためだったとか、
それとも、今は「東藤原」が貨物の起点となっているものの、
昭和６年の開業時には、ここ「西藤原」からも石灰石の大量輸送の予定が
あったため、その準備がなされていたとか、
『夢』が膨らむ「西藤原駅」でした。

今回の写真は、１７日（金）の写真をご参照ください。

私のブログでの「登録商標」された“商品名”の扱いについて、
一度説明せねばと思いつつ、今日まで過ぎていました。

ご存知の方も多いと思いますが、「ラインデリア」は“商品の名称”で、
三菱電機株式会社による『登録商標』です。

例えば“宅急便”という言葉は、運送会社の別によらず、
一般的に使われているとは思っていますが、実は、
「クロネコヤマトの“宅急便”」のＣＭに見るように、
ヤマトホールディングスの『登録商標』で、テレビのニュース・番組等で、
「クロネコヤマト」以外の会社も含め同様業態について一般名詞
（普通名詞）として使う場合は、“宅配便”という言い方をしています。
裏返すと、“宅急便”と言えるのは「クロネコヤマト」に限られるわけです。

また、「セロテープ」がニチバン株式会社の登録商標で、
一般名詞としては「セロハンテープ」ですし、一方、
一般名詞が思いつかない登録商標に名古屋名物「ひつまぶし」があります。
（名古屋市熱田区の有名店「蓬莱軒」がその権利者です）

さて、お題に戻りますが、「ラインデリア」は昭和５７年６月２９日に
登録された商標です。（登録番号…１５１９４１９号）

本来なら当ブログで、車両一般の話しとして「ラインデリア」について
書くのなら、扇風機の対比として単に「送風機」とするところなのですが、
今回、私は近鉄電車に限ったことであり、昔の思い出繋がりと
いうこともあり「ラインデリア」と敢えて使いました。
これは、近鉄電車が三菱電機製の「ラインデリア」を搭載しており、
２７０形も同様で、かつ近鉄の公式ＨＰの『鉄路の名優』の中でも
その紹介文に「ラインデリア」という名称を使っていることにもよります。
ただ、今回は一般的な話しなのか、特定の「近鉄電車」に搭載された送風機
「ラインデリア」の話しなのかが判別しずらかったですね。

一応の自分なりのルールとしては、
１）「商標登録」された商品の名称は原則、使わない。
２）商品の名称を使う場合は、正にその商品についての話題であり、
また、一般的にそれが通用する（分かりやすい）場合とする。

勿論、例外があったり、私の調査不足や勘違いがあることも
十分にありますので、その時は“コメント”を頂ければ幸いです。

ところで、何故唐突にこの話し？という理由ですが、
『一般的な話しなら「ラインデリア」は用語としてふさわしくないのでは』
という指摘があり、読み返してみて「なるほど」と思ったわけで、
文章を短くするために端折ってよいことと悪いことがあり、
特に知識が無い方には、「ラインデリア」を一般的な名称と誤解させる
原因ともなりかねないと考えたからです。

なお、少々長めの文章となったことも併せてお詫び申し上げます。

今朝（５月２５日）、桜通線で人身事故があり、ダイヤが乱れました。

どこの駅で、どんな事故だったかは、運転再開から１時間が過ぎていたため
分かりませんでしたが、大きな事故でなかったことを祈りつつ
“列車の案内表示”の仕方についての感想です。

写真の撮影順は、時計から上下が逆であることは見て取れますが
本題は時間ではなく、横ロールで流れている文字情報です。
上段写真では「■桜通線は８時１７分…」と表示されていますが、
「桜」と「通」の間が不自然に開いています。
下段写真では、「桜」の文字が無く「通線は８時１７分…」となっています。

どうしてこうなっているかというと、「■桜」の文字は左端に固定でしかも点滅しており、「通線」以下の文言が右から左方向に横ロールで流れているためです。
それゆえ、下段写真の不思議な文字が表示される瞬間があるのです。それでもまだ上段写真はましな方で、左端に「■桜」があり右端に「通」以下の文字が見え始めるのは、情報の伝達手段としては如何なものかと思わざるを得ませんでした。

補足説明しますと、この「■桜通線は８時１７分…」の表示のときだけの現象で
このブロック以外の文言では、こんな表示はされていませんでした。
ひょっとすると、入力の際のミスだったのかも知れませんが、デフォルトが
これだとしたら、変えたほうが良いと思いました。

名古屋市交通局の「ゴールデンウィーク特割ドニチエコきっぷ」と
名古屋の「丸栄」で開催中の「鉄道模型展」の『期間入場券』です。

まずもって「エコきっぷ」ですが、本来は４枚が１セットで
１８００円なのですが、「鉄道模型展」の入場券とのバランスを考え
３枚でスキャンしました。

そんな話しは蛇足なのですが、とにかくこの「エコきっぷ」、
１枚当たり４５０円と本当に格安で、地下鉄の３区（２６０円）を
往復すれば、一般的にはマナカポイントよりも「割が良い」ものとなります。
このゴールデンウィークは、「鉄道模型展」の会場で、
『名古屋レール・アーカイブス』の写真展を行っている関係上、
私は栄まで最低４回は通う予定があったため、
発売日の４月２５日に、通勤での下車駅「八事日赤駅」で購入しました。
因みに私が購入した朝９時半時点で「残り２組です」と告げられましたが、
私は必要な「１組」だけを購入しました。
ただ駅員さんは私が「鉄」と感じたのかどうかは分かりませんが
てっきり「２組」買うものと思い込んでいた節があります。
それはさておき、早々に５０００組が完売となったこの「エコきっぷ」ですが
通常の「エコきっぷ」と同様に、様々な特典もあります。

それは指定の施設でこれを提示すると「入場料」の割引が
受けられるというもので、写真の「鉄道模型展」の期間入場券も
“１００円”引きの４００円で購入しました。
「エコきっぷ」に特典がついているのは知っていましたが
使ったのは今回（昨日）が初めてで、
実は私は「鉄道模型展」の“出展者”の立場で、
この入場券が無くても会場に出入りできます。
でも、今回の「エコきっぷ」の話しをここに書きたいがために
期間入場券を買ってしまいました。
“愚か者”と笑ってやってください。

写真は平成２３年４月２９日、名古屋市営地下鉄桜通線「今池駅」で
撮影した“動かない”「可動式ホーム柵」です。
●電車がいないのに「ホーム柵」が開いた状態です。

当初、名古屋市交通局から発表されたスケジュールでは、
「今池駅」の『可動式ホーム柵』の使用開始予定日は、４月１６日でした。

それが昨日の時点で、『柵』そのものは出来上がったものの
まだ“稼働”はしていませんでした。
が…、お待たせしました。
本日からこの『柵』がちゃんと『可動』する“稼働”開始です。
※昨日、今池駅に「３０日から」と書いた張り紙があったので、
ここでは断定口調で書いています。
トラブル発生による“稼働”延期が無いこを祈っています。

んなことはさておき、私は桜通線の沿線に居住しながら、通常は
新瑞橋から先の今池方面に乗車することは殆どありません。
それでも、１か月に１～２回は乗っているので
「可動式ホーム柵」を使用する駅が、一駅一駅伸びていくのを
ずーっと見ていました。

中村区役所の１月２２日を皮切りに、国際センターの２月１２日までは
予定通りだったのが、その後は遅れに遅れ高岳・車道にいたっては
使用開始予定日から一か月以上遅れ、それぞれ４月９日、２３日に
やっと使用を始めました。

何れにしろ、「今池駅」の開きっぱなしの「ホーム柵」は昨日限りで
この写真は実に貴重な『歴史を語る』一枚となりました。
※言い方がはっきり言って“誇大”というより、“法螺”の部類です。

ところでこの先、「吹上」～「野並」間の使用開始予定日ですが、
何と名古屋市交通局のＨＰでは「予定が決まり次第、お知らせします。」と
なっています。何だなかなあ・・・。

最後に…。このブログで、「ホーム柵」の両端部の形状に
ストレートと斜めがある話しを２月２日・１０日に書いていますが
今池駅は４か所全て『斜めタイプ』でした。その理由は？？？
今夜も寝られそうにありません（笑）