稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「賢島駅」に定刻１１：２５到着予定が結局１０分ほどの遅れ。
●写真は、何年かぶりでの「賢島駅」でパチリ。

近鉄のＨＰに書いてあった
『伊勢志摩の豊かな太陽光線にちなんだ・・・』というこの電車の説明や、
指定席券にもある「太陽」のシンボルマークが
これほど恨めしく思えたことはありませんでした。

ところで、今回乗車した「名古屋」～「賢島」間の
『伊勢志摩ライナー』のスジは、２３０００系誕生前からあるものですが
様変わりもしています。

今、昭和５５年（１９８０年）１０月号の時刻表を見ているのですが、
その当時だけではなく、多分、１０年ちょっと前までは
１時間に１本、宇治山田までのノンストップ（甲）特急がありました。
伊勢志摩方面への取材時の往復は、余程のことがない限り
その甲特急の時間になるべく合わせて行動していたはずです。
それが今や、平日の運転は無くなり、土・休日だけの運転で
しかも「津駅」にも停車するようになりました。
※今回の同行者に『「津駅」は以前通過していた』と話したら
驚かれました。

所要時間は２時間４分からこの電車の場合でジャスト２時間と
少し速くなりましたが、今は昔の思い出ですね。

ここまで書いていて不思議な感覚に捕らわれました。
伊勢志摩方面の取材は、多い時で１年に４～５回以上あったはずで、
それなのに平成６年登場のこの電車との出会いがなかったのは何故？

２月１１日（金）、３連休の初日に元々「賢島」に行く所要があり、
３人連れでしたが、「サロンカー」の４人席を予約し
ともあれ、“雪”は想定外でしたが、出かけることにしたものです。

デラックスカーのシートは、アーバンライナーと
さほど変わらないだろうと思いつつ、
「サロンカー」のサロンシートには心惹かれ、
プラスアルファの１人分の特急料金を負担するのを条件に、
サロンのお客になることが出来ました。
※同行の２人は最初、固定のボックスシートを見た途端『ぶつくさ』、
そして座った途端『良いじゃないか』でした。

さて私の感想ですが、４人席はそのゆったりとしたスペースの広がりに、
何となくヨーロッパの一等車のコンパートメントを思い出しました。
・・・等というほども乗ったことはありませんが・・・。
通路をおいて反対側の「２人席」が空席だったので
余計にそう思ったのかも知れません。
シートの上部が開いているので、閉鎖空間ではありませんが
近鉄の方には申し訳ありませんが、
「２人席」が空席なら他の乗客の目も気にならず、
殆ど個室状態と言っても過言ではなかろうと思ったのは事実です。
個人的には４人席は乗る価値あり！です。落ち着きます。

一方、シートの座り心地ですが、
（写真の通り）リクライニングシートでなくても
これほどゆったりとした感覚が楽しめるとは思いませんでした。
●対向列車の写りこんだ写真は、狙ったものではなく、単なる偶然です。
ただ、撮影者（同行者）が「もう一枚」と言ったのに対し、
私は「ベスト！」と答え、「鉄はわからない」と言われました。（笑）

「伊勢志摩ライナー」と言えば、『パノラマデッキ』。
そこで撮影したこの写真は、まるで北陸か東北の駅の様な有様ですが
そんなことはあるはずもなく、皆さんにお馴染みの「伊勢中川駅」通過です。

アーバンライナーの『展望デッキ』同様、
ＪＲ東日本の「リゾートしらかみ」の『展望ラウンジ』とは
比べてはいけないと思うぐらい広々とした風景が目の前に拡がり、
起点から終点までここで立ち続けていても、飽きることはありません。
私は自分の席とパノラマデッキの間を、デラックスカーの乗客の
“迷惑”を顧みず（デッキのドアが開くと寒風が客室に入る）、
何往復かしましたが、同じ親子連れを必ずここで見かけ、
なおかつ自席に戻った気配がありませんでした。納得です
私は同行者の手前、本心とは裏腹に“見栄”を張って
そこまではできませんでした。トホホ。
※近鉄のＨＰを見ていたら、「アーバンライナー」は『展望デッキ』、
「伊勢志摩ライナー」は『パノラマデッキ』と別名称となってます。
ところが、説明の文章は同一で、一体どういうことなのでしょう？

さて、パノラマデッキからの展望写真で、これを選択した理由ですが、
他の写真に比べて、黒と白のメリハリが効いていたことと、
一発で場所の特定ができると思われたからです。
※私が、構内配線を見るのが好きだということもあります。

田園風景や街中の写真は、はっきり言って「どこで撮っても同じ」というか
パッと見の場所が特定しにくい状況だったのはお分かり頂けますよね。

ここに来るまでに、揖斐・長良橋梁や桑名駅、その直後の北勢線の
オーバークロス、その他それなりには撮ったのですが今一つ。
今日の天気が昨日も同じだったらと恨めしく思いました。

●工事中の「伊勢中川短絡線」ですが、大分出来上がっていました。
一瞬の出来事ゆえ、ちゃんとは確認できていませんが
趣味誌の記事で読んだ記憶通り、
カーブはかなり緩くなりそうですね。
所要時間の短縮とまではいかないと思われますが…。

昨日（２月１１日）、よりによって雪の日に
ほんわかと温かみのある２３０００系「伊勢志摩ライナー」に
初めて乗ってきました。（今更と、言わないで下さい）

さて、写真の説明です。
上段・下段とも、「近鉄名古屋駅」の５番線です。
私が乗る予定だったのは下段の写真の
定刻では、近鉄名古屋発９：２５の「伊勢志摩ライナー」。

一方、上段の写真は、「伊勢志摩ライナー」の前に５番線入線の
鳥羽始発で定刻では近鉄名古屋着９：１３の特急。（多分、間違いない）
ただ、朝からの雪のため列車は遅れ気味で、
まるで雪国の列車の如く、先頭車の前面に雪を着けながら、
９：２０過ぎに到着。
駅員さんの「賢島行ではありません。お乗りになれません。」の
連呼がホームに響いていましたが、それでも勘違いして
乗車しようとして止められたお客さんがいました。

そんなことがあった後、発車時刻の９：２５になって
３９１１レ「伊勢志摩ライナー」が入線。
９：２８に駅員さんが乗客全員の乗車を確認し、
そそくさと３分遅れで出発。
「何でかな～？」という私の初乗車体験がスタートしました。

（余談）
午前９時頃、私は、名鉄名古屋駅の
｢manacaデビュー記念カード｣の発売場所を通り過ぎました。
その時、係員さんの「あと５０名様です」の声が…。
私の感では、その時まだ１００名以上の方が並んでいるように
思われました。
午前７時以前にすでに行列が出来ていたとのことで
手に入れた方も入れられなかった方もお疲れ様でした。

今日、『manaca』（マナカ）がスタートしました。
最寄りの地下鉄駅で事前予約しておいた
「記名式マナカ」を受け取り早速使用。
特に感慨もなく、「ピッ」。
とはいかず、名古屋もいよいよＩＣカード時代を迎えたかと
結構感慨がありました。
ただ、乗車時も下車時も周りを見渡しましたが、
そんなに多くの人が使っている感じはしませんでした。
まあ、本格的には週明けの月曜日からでしょう・・・。

ところで私にとっては、『Suica』・『PASMO』に続く
３枚目のＩＣカードです。
『Suica』と『PASMO』は両方使っているかと言えばそんなことは無く、
普段持ち歩いているのは『Suica』１枚。
これで首都圏の私鉄も使えますし、ＪＲ東海の駅でも使えます。
ＪＲ東海の方には申し訳ありませんが、仕事でもプライベートでも、
首都圏のＪＲには乗りますが、
名古屋エリアのＪＲは殆ど乗ることがありません。
そのため、『TOICA』は持っていません。
ところで、お蔵入りした『PASMO』ですが、
家のどこかにあるはずなので、昨日から探しているのですが…、
見つかりません。
「探し物は何ですか？」「見つけにくいものですか？」と
聞かれても答えようがなく、
どうやら「夢の中へ」行ってしまったようで…。
※最初から、『Suica』・『PASMO』が共用できていれば
間違いなく『PASMO』は選択肢には入らなかった。

それはさておき、私はいつから『manaca』を本格的に使うのでしょうか？
今朝書いた通り、当面はストックしている「ユリカ」を使い、
無くなったら『manaca』にしますが、
何となく喜ばしい反面、すっきりしない朝でした。

今日から「manaca」がスタートです。
ということで昨日、最後の「ユリカ」を購入しました。
その理由は後ほど。

私がこのブログを書いている今のこの時間に起きている名古屋の方、
今朝は、朝６：３０から東海ラジオにチャンネルを合わせて下さい。
番組名は、「源石和輝モルゲン！！」といい、
源石和輝アナウンサーと番組「鉄研」にもご出演頂いた
「杉ちゃん＆鉄平」の『杉浦哲郎』さん（名古屋出身）の２人が
登場したばかりの「manaca」を使いながら名古屋の町を、
生放送でしゃべりながら歩き回るそうです。

実は源石アナウンサーも「鉄」ちゃんで、先週土曜日に
名古屋・吹上ホールで行われた「鉄道フェスティバル」の会場で、
「鉄研」レギュラー、タックインの三根さんから紹介されました。
この二人が、一体これからどんな“鉄トーク”を炸裂してくれるのかが
とても楽しみなのですが、残念ながら今から用事で出かけます。

さて、２枚のユリカですが、上が今使っているモノで
残金は４，２１０円。
下は新品です。
今回の「manaca」導入ですが、確かに使い勝手が良くなる
メリットはあります。
しかし、「ユリカ」のユーザーからすれば、小額かもしれませんが
不利益変更の側面もあることは否めません。
この２枚のユリカは私のささやかな抵抗です。
品の悪い言い方をすれば『屁の突っ張り』（役に立たないこと）かも
しれませんが・・・。

名古屋市営地下鉄桜通線「名古屋駅」に登場した可動式ホーム柵です。
今月２日に、「柵の端が何故斜めなのだろう？」と疑問を呈したところ、
『豊橋のとも』さんから「“非常用の操作盤”の操作のために車両と
ホーム柵の間隔が広くなっている・・・」というコメントを頂き、
今回、名古屋駅のホーム柵が動き出したので見てきました。
（本当は、たまたま名古屋駅を使っただけです。）

写真は、中村区役所方面ホームの最後尾から撮影したもので
確かに、先頭車の運転台の所は斜めなのですが、
最後尾はストレート（少し違和感のある表現で失礼します）でした。
一方、野並方面へのホームも、先頭車部分のみ斜めで、
最後尾はストレート。
そうすると、「中村区役所駅」の野並方面ホームのように、
ある一定条件がある場合のみ、先頭＆最後尾の乗務員室部分が
斜めとなるという法則になりそうです。

それはさておき、一昨日（２月８日）、国土交通省鉄道局が
「平成２３年度以降のホームドアの整備計画」を公表しました。
そこには札幌市交通局やＪＲ東日本、
我らが名古屋市交通局も入っており計２８５駅に整備されるようですが
目を惹いたのはＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ九州です。
路線名：北海道新幹線　駅名：奥津軽・木古内・新函館
路線名：北陸新幹線　駅名：飯山・上越
路線名：北陸新幹線　駅名：糸魚川・新黒部・富山・新高岡・金沢
路線名：九州新幹線（西九州ルート）　駅名：武雄温泉・
嬉野温泉・新大村・諫早
当然、注釈として駅名は仮称とはされていましたが、
まあ時代の要請で、ホームドアというか可動式ホーム柵は
必須アイテムなのでしょうが、この一覧表を見て、
別の意味の感慨（新線建設）を持ちました。
※仙台市交通局の東西線も出ています。
趣味とは言え、こうした行政が発表する資料もたまには見てみるものですね。

昨日（２月５日）、豊橋市へ行ってきました。
※「理由は追ってＵＰします」と勿体をつけても
この時期、豊橋に夕方行くということはもうバレバレですね。

それはさておき、集合時間が１６：００だったので、
その前に、豊橋鉄道渥美線『新豊橋駅』発１５：４５の
元東京急行電鉄の７２００系、ここ豊橋では１８００系の
「なのはな号」を撮影！

実は、『新豊橋駅』を出て直ぐの所に写真の様な
ちょっとした“菜の花”畑が作られており、
ここでの“菜の花”と「なのはな号」の２ショットは、
地元では手近な撮影地として知られているそうです。
私も「豊橋」が詳しい方に聞いて行きました。

（撮影地詳細情報）
『新豊橋駅』から歩いて数分『柳生橋駅』方面に向かうと
右手に跨線橋があり、その階段を少し上った踊り場から撮影。
難点は、電車と花畑のスペースが少し広いため
「雰囲気」のある写真には纏まり辛いこと。
それでも私以外に１人の方が撮影されていました。

私としては電車の黄色と菜の花の色合いが相まって、
なかなか良い感じだったと思っており
時間のない方、手っ取り早く「なのはな号」を撮影したい方には
お勧めです。

勿論、更に先へ進めはもっと良い写真が撮影できるスポットはあります。

「中村区役所駅」の野並方面ホームの先端から撮影した写真です。

一見、何の不思議も無いのですが…、よく見ると…。

実は、昨日の「可動式ホーム柵」はホーム上の
構造物が一直線なのですが、
その反対側にあるこの「ホーム柵」は
車端の運転台付近の柵が、少し内側に寄っています。

この写真で、先頭のドア部分の「ホーム柵」がやや斜めに
取り付けられているのが確認できますでしょうか？
※最後尾の部分も同様です。
※「中村区役所駅」で降り、反対側に到着する「野並」行きの
　電車と「ホーム柵」という組み合わせの写真を撮影しようとして　気付いた。

（余談）
「中村区役所駅」は同一ホームでの発着ながら、到着した電車は、一旦引き上げ線に入り折り返すという運転形態となっています。
多分、建設当時にこの駅からの延伸対策を事前にしているのでしょう。

さて、国土交通省の資料に拠れば（拠らなくても分かる？）、
「ホームドア」「可動式ホーム柵」設置のために解決すべき課題は、
『列車の扉位置の統一化』『列車の停止位置の精度向上』
『運行ダイヤに与える影響』（停車時分の増加等）
『ホームの狭隘（きょうあい）な箇所の改修』『ホームの補強』
『ホームドア等に係る維持管理費』（昨日書いたこと）などが
挙げられています。

何れもその通りですが、「扉位置」や「停止位置」等と
この駅の「ホーム柵」に“斜め”の部分があるのは無関係と思われ
察するに、『ホーム』の強度の問題化と思うのですが
如何でしょう？
他線でこのような事例があるかどうかは
何せ検証していないので分かりませんが…。

単に物臭（ものぐさ）なだけでしょうと言う言葉は甘んじて受けます。

ところで、全国のホームドア等の設置状況ですが
国土交通省の平成２２年３月末データでは
２８事業者３８路線４４９駅とありますので
現状は、プラス１路線１駅でしょうか？

今回、このブログを書いていて気付いたことが…。
※写真は、昨日と同じ「中村区役所駅」で『野並』行き停車中。

皆さんは「ホームドア」と「可動式ホーム柵」の名称を
区別されているでしょうか？
はっきり言って私はこれまで区別していませんでした。

恥ずかしながら、昨年１２月１７日にＵＰした中でも
この「可動式ホーム柵」を「ホームドア」としていました。

こんなことを書くのには…。
実は、去る１月２５日の国土交通省での大畠大臣の会見の際に、
平成１３年１月１６日に発生した「新大久保駅」の痛ましい事故の
話しがなされており、
その際、国土交通省が用意し記者に配布した
「ホームドア等の設置状況について」という資料がきっかけです。
※この資料は国土交通省のＨＰからダウンロードできます。

その資料に目を通していたら、
「ホームドア」は『愛知高速鉄道（リニモ）』全駅や
名鉄「中部国際空港駅」の様に
ホームが足元から天井まで“すっぽり”と覆われ、
車両と完全に分離された、車両写真が撮りにくいタイプ。
一方「可動式ホーム柵」は、「中村区役所駅」の様に
一定レベルを覆って一応の安全レベルを
確保するものと明確に切り分けてありました。
国土交通省が作成している資料なので、
これが「正式名称」としての一応の結論となると思われ
今後、私のブログでは「ホームドア」「可動式ホーム柵」と
言い分けることにしました。

私としては、いつも正確な『用語』を使うように心掛けてはいたものの
今回の事例では“混用”という事態を招いていました。
この場を借りましてお詫び申し上げます。

（余談）
ホーム柵の右側の黒い部分に「ＯＯ方面」という文字があるのですが
珍しくここでは、「徳重」の文字を隠していませんでした。
※判別できないかも知れませんが、ご容赦を！