稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

愛知万博に通っていた頃、
リニモのある風景で一番好きだったのが
モリゾー・ゴンドラをリニモがアンダークロスする
ところでした。
実のところ、カメラを持って愛知万博に行ったことは
殆どなく、それでもこの風景は記憶だけではなく
記録として残しておきたいと思い、敢えて挑戦した１枚です。
多分、沢山の方がこの風景をカメラに納めておられることと
思います。

しかもそのリニモは、“万博”の特別塗装車に限ります。
３０分粘って来なかったら諦めようと心に決めていましたが
意外にも直ぐに来てくれてまずは一安心でした。

このリニモ１００形、
２００６年にはローレル賞を受賞したり、
その前年、２００５年のグッドデザイン賞を受賞したりで
経歴は華やかでしたが、いつの間にかこの万博塗装車だけは
消えていきました。
そういう意味でも私にとって貴重な１枚になっています。

経営的に苦境に立つリニモですが、
今や殆ど乗る機会はありません。
私が愛知万博終了後にリニモに乗ったのはやはり仕事がらみ。
万博会場跡地に整備された
『愛・地球博記念公園（モリコロパーク）』で
中京テレビ主催のイベントが開催された時です。

開業時から、万博閉幕後の経営の困難さは取り沙汰されて
いましたが、何とか永らえてほしいと切に願っています。

平成１７年（２００５年）に開催された愛知万博。
名古屋で万博と言えばやっぱりこれですよね。
※もう５年も経ったことに思わぬ感慨あり。
総入場者数は約２２００万人と、大阪や上海に比べるべくも
ありませんが、それでも相当に大きな数字です。

その入場者のうち、３割を超える人が
この愛知高速鉄道のリニモを利用したというデータがあり、
１編成の乗車定員２４４人という
鉄道としては小規模な輸送機関ではあったものの
相当頑張った結果を残しています。

このリニモに私が乗ったのは、万博が始まる少し前の
３月１８日でした。
藤が丘発９：００
万博八草着９：１７

私は愛知万博会場に仕事で何回か通っており、
この日も仕事で、打ち合わせの前に
「一乗り」した次第です。
万博開幕後も、ほぼ毎月、最低１回は出かけており
その往復の半分はリニモを使っていました。
※会社と万博会場を結ぶピストンバスもあり、
　残りはそれを利用。

当時、あまり知られていませんでしたが
この万博の様子は、毎日ＨＰや携帯サイトで
動画配信されておりその関連業務を私はしていました。

実は、というのも変ですが、仕事で行っていた割には
パビリオンはあまり見ていません。
また、会場内の唯一の“鉄道”である『ＩＭＴＳ』も
結局乗らずじまいでした。

今、名古屋の地下鉄の乗ると、
「東山線ダイヤ改正２０１０．１１．０１START」と書かれた
ポスターの車内貼り・駅貼りが目に付きます。
※写真が桜通線の６０５０形なのには訳が。後ほど分かります。

どんだけすごい改正かと思い、
名古屋市交通局のＨＰを見てみたら…。
平日の１５時台の電車を２本減らし、
２３時台の電車を２本増やす２増２減でした。

それで１５時台はともかく、２３時台はこれまでの
８～１２分間隔が上り下りとも８分間隔で統一され
私がこの時間帯で東山線に乗るときは
いつも酔っ払っているので、待ち時間が短くなるのは
はっきり言って有難いです。
また、これまでこの時間、結構混んでいたので
少しは空くであろうという期待があります。

ポスターのコピーの勢いに思わず「オッ！」と思ったものの
大改正ではありませんでした。

で、ここからが本題。
交通局のＨＰを見ていて、「地下鉄各駅の乗車位置変更」の
文字が目に飛び込んできました。
しかもその対象が桜通線３駅、東山線１駅で
何と桜通線がメインなのです。
●桜通線は１０月２９日から。東山線は１０月３０日から。
●写真は、乗車位置が変わらない野並駅です。すいません。
　先日折角この写真も撮影したので使いました。

桜通線で乗車位置が変わるのは
「吹上」「御器所」「桜本町」の３駅ですが、
一般論として“下車”時に便利な扉から乗車する方は
私もそうですが多いと思われます。
という状況の中、電車が駅に着き、いつも通り下車したものの
「見慣れた風景じゃない」となったら
結構ビックリするのでは？

特に御器所駅の変更は野並方面行きだけですので
私への影響は少ないのですが、
今池方面から赤池方面への乗り換え客は結構多く、
まして約１５メートルという大移動ということもあり
御器所駅のエスカレーター近くの扉から乗車した方は
変更初日から当分の間は多少の混乱があるでしょう。
※車内の案内放送とかはするのかな？

でも何故、乗車位置変更かはＨＰの文言からは
読み取れませんでした。
個人的にはホームドアの工事の関係かなとは思いつつ…。

とある日の帰宅時。
桜通線の６０５０形に“ゆったり”と乗りました。
※写真は、野並駅の折り返し時に撮影。
　中村区役所行きのこの車両に乗り込んだ乗客は
　この時点で一人だけ。

以前書いたとおり、まずは『鏡』の存在の確認。
そしてシートの座り心地をチェックしました。

５両を隈なく見てきました。
やはり『鏡』はありませんでした。
「私の直感は正しかった」などと偉そうに言うことでは
ありませんが、『名古屋名物』が一つ減った気分で
少々淋しさを感じました。

一方バケットタイプのシートの座り心地ですが
６０００形も、何となく一人ずつの区分はあったのですが
継ぎ目に座ってもそれほどの違和感はありませんでした。
しかし、今回は見た目よりもはっきりと
一人づつの区分を実感。
実際に乗客の方も一人ずつの座るべき場所に座っていました。
その意味では名古屋市交通局の狙い通りと言って良いでしょう。
まあ、座席の仕切りポールの存在も大きいと思います。
詳細なデータを調べたわけではないので
確たることは言えませんが、座席の一人分の幅が
少々広がった印象で、ゆったりした座り心地でした。
※片持ちシートとなったのも、車内がスッキリした感じで
　ＧＯＯＤです。

車内の私なりの感想は以上ですが、桜通線の新車としては
外観デザインをもっと頑張ってほしかった。

先週土曜日（１０月９日）に、
名古屋市営地下鉄６０５０形にあるべきものが無いのでは？と
書きましたが、それは名古屋の人なら車内にあるのは
「当たり前」と思っている『ドア』横の“鏡”。
●「ハンドル」さんが、もしや“鏡”とコメントを
　書いてくれましたが、それ位名古屋では常識的存在。

写真は、私が普段通勤で利用している
名城線２０００形のドア横の“鏡”です。
女性の利用は結構あり、男性も時折鏡に向かっているのを
見かけます。
この“鏡”、車両の全ての『ドア』横についているのでは
ありませんが、１両に数か所は必ずあると
私は信じています。

で、６０５０形に先日乗った時に、
何かしらの違和感を感じた私は、
思わず乗った車両（６１５１、一番野並寄りの車両）内を
見渡してしまいました。
残念ながら１０月８日以降、再び６０５０形に
出会っていません。

もしも以下の点について詳しい方がいらっしゃいましたら
教えて下さい。
１）６０５０形の車両は全車両に“鏡”はついていないのか？
２）ひょっとして６０５０形以外にも
　　名古屋市営地下鉄の車両で、
　　“鏡”がついていない車両はあるのか？

（追伸）
名古屋の地下鉄を利用されない方は
車内の“鏡”話しにびっくりされているのでは？
鉄道雑誌に書かれることも無いでしょうから…。

桜通線に初登場の『連結部扉』。

火災対策ということで、多分、名古屋市営地下鉄の
今後の新製車両には全てこの扉がつくと思われますが
正直言って、ガラス部分が大きいので
６０００形と比べても明るさは変わらない印象です。

雑誌でこの部分に扉がついたのを知り、
理由はともあれあまり良い印象は持っていませんでしたが
実物を見て前言を撤回することにしました。

特に桜通線の場合と言ってもよいのでしょうが
連結部を通り抜ける人はあまり見かけません。
それだけに理由がはっきりしていれば
乗客の支持は得られると思います。
というよりは、私の印象で言えば誰も気にしていないと
いえるレベルです。

ところで…。
昨日、私は通勤での乗車であり
５両全てを通り抜けたわけではないので
確たる自信は無いのですが、多分、間違いないと思うのですが
鉄道系の人が気にしない部分で大変化を感じました。
乗った瞬間に「あれっ」ＯＯが無い！！！

皆さんのお答えは「コメント」でお待ちしております。
などと勿体をつけることは無いのですが
他線の車両内で写真を撮影する必要があるため
しばし、お時間を下さい。
それとできればもう一度６０５０形に乗って
それが真実かどうかを確かめたい。

念願（？）の桜通線の６０５０形に乗れました。

このブログでも８月１０日にＵＰしましたが
桜通線は通勤で毎日使っているにも係わらず
何故か６０５０形は一度見たきりでそれ以降
乗るどころか、見かけることすらありませんでした。

ところがやっと昨日、“乗れました”。
“乗りました”等という能動的なモノではなく
“乗れました”という偶発的な出会いでした。

まだ新車の独特の香りがあり、
『クンクン』こそしませんが、それなりに感慨はありました。

既に様々な雑誌やＨＰ・ブログ等で情報があふれているので
重複するようなことは書きませんが
「鉄」ではなく、いつもの利用者の立場でシートについて一言。

シートのバケットタイプ化と座席の仕切り棒ですが
扉間は『７人掛け』とはなっているものの
ラッシュ時でさえそれが守られることは
殆どありませんでした。
それゆえ、まずは着席者増の効果を上げると思われます。
ただ桜通線はいつもそんなに混んでいるわけではないので
ラッシュ時でも、周りの目線を気にせず
ゆったり座ってきた人には評判が悪いかも？

私の理想としては、空いている時は６０００形のシートで
混んでいる時は６０５０形が望ましいと思うのですが
まあ、どちらかを選べということなら６０５０形ですね。

昨日、年に一度の会社の人間ドックがあり、
（名古屋市）北区清水まで行きました。

その帰り、会社まで戻るのにいつもなら「市役所」から
「八事日赤」まで地下鉄名城線を利用するのですが
たまたま人間ドックで一緒だった同僚が
名鉄「清水」駅が近いのでそこから「大曽根」まで行き
地下鉄に乗り換えると言っていたので、
私もそれに倣うことにしました。

で、乗ったのが写真の『吊り掛け駆動』の「６７５０系」。

実のところ、駅では“ボーっ”と電車を待っており
やってきた電車に漫然と乗り込みました。
そして電車が動き出して、「あれっ？」と
思った次第です。
この独特のモーター音と、床から伝わる振動は…、
『吊り掛け』だ！！！
思わず車体Ｎｏ．を確認してしまいました。

去年の１２月１８日に放送した“でる電”で、
ホリプロの南田さんたちが待てど暮らせどやってこなかった
あの「吊り掛け駆動／６７５０系」です。

ここで６７５０系と出会うなどとは夢にも思っていなかったので
油断していました。
付け加えて言うならば、私の乗った車両は
６７５２（Ｍｃ）だったのですが、もしもそれに乗らずに
６６５１か６６５２（Ｔｃ）に乗っていたら
そもそも気付かなかった可能性もあります。
（それにしても第１次車に乗れたとは奇跡？）
やっぱ、電車のモーター音は『吊り掛け』だよねと
思ってしまう昭和世代の私でした。

昨日はカメラを持っていて本当に良かった。

ところで今回、このスタンプラリーを
私がやる気になったきっかけはこの『名城線２０００形』の
クリスタルストラップです。
実は、９月２日にＵＰした「名古屋レール・アーカイブス」の
展示会開催時に、アーカイブスの会員の友人（子供連れ）の方が
始まったばかりのこのスタンプラリーに参加されており、
ストラップを持って展示会に来てくださいました。
で、それを見た時、私は『欲しい！』と思ったのです。
ともかくストラップの出来の良さは感動モノでした。
※商品でも絶対に売れる！

昨日のＪＲ東海のイラストマグネットが
子供さん向けとするならば、
こちらは大人向けと言っても過言ではありません。
※ＪＲ東海の記念品も質は高いので誤解なきよう…。

写真ではよくわかりませんが本体部分は
全長２センチ、高さ１センチのまさにストラップサイズ。
この透明の小さなアクリル（多分）の中に
２０００形が透かしで浮かんでいるのです。
※はっきり言ってこの写真を撮影するのには
　もの凄く苦労しました。
　まずは室内とは言え、光線の具合を何度も確認し、
　三脚を使った上でフォーカスはマニュアル。
　最終的にトリミングまでしています。

更に言うと、５月３０日にＵＰした
一畑電車のスタンプラリーの記念品もそうですが
ここのところの記念品の質の高さは正直驚きです。
確かに子供だまし程度では魅力に欠け、
参加意欲も減りますが、これなら十分楽しめます。

実際、このスタンプラリーは大好評のようで
「一人１個」限定の張り紙を全ての駅で見かけました。
また、私がスタンプを押すために各駅を巡った時も
（「鉄」ではない）結構な大人の方達が
多数スタンプを押されていました。
はっきり言ってこの秋のお勧め「鉄」系イベントです。

（追伸）スタンプラリーの最終目的地、名古屋城には
きっと行かないかな？？？

平成元年１２月２６日に放送した
「火曜サスペンス劇場」『最終電車を待つ女』は
市毛良枝さんを主役に迎え
中京テレビの開局２０周年記念特別番組として放送した
当社として数少ない全国ネットのドラマでした。
●私は、このドラマでは「プロデューサー補」を
　担当しており、主に撮影スケジュールの管理と
　「ロケ地」の手配をしていました。
●ドラマのあらすじは長くなるので省略させていただきます。
　乱暴な展開で申し訳ありません。

ところでこのドラマ『最終電車』がキーワードだけあって
夜の撮影が多く、昨日ＵＰしたのは数少ない昼間のシーン。
※このドラマで、昼間に駅舎の全景が写っているところが
　他にはありませんでした。ご了承下さい。
　因みに今回の写真は、早朝、夜明けの少し前に撮影しました。

布袋駅での撮影に当たり、
名古屋鉄道さんには何度も通って打ち合わせを行い、
早朝から深夜にわたる撮影に全面的なご協力を頂きました。
●布袋駅以外にも何箇所かで撮影させていただいた。

と、ここまでは型通りの話しですが
この駅をロケ地に決定するまでには時間がかかりました。
何せ中京テレビの２０周年記念なので
このエリアの「駅」でドラマの設定に相応しい駅を
捜しに捜しました。一体、幾つの駅を下見したことでしょう。
そして最終的にこの駅を第一候補にドラマの『監督』さんに
現地を見ていただき、納得していただいて
『ここで撮影しよう』と言われた時は
本当に胸をなでおろしたことを昨日のように覚えています。
それだけにこの布袋駅で過ごした撮影の時間は
“私にとって”と言っては会社に申し訳ないですが
最高に充実していました。

（布袋駅に決定した理由）
１）やはり“駅舎”(名古屋の郊外の趣のある駅）
２）駅を取り巻く町の雰囲気
３）立体的に映像が組み立てられる

（撮影秘話）
「最終電車」をイメージした電車の到着シーンは
日が沈んでから、実はこの写真のポジションから
はるか離れた駅舎（右側の建物）のところで
役者が演技をする場面も多く撮影しており
当然、名古屋からの到着列車を待って行ったのですが
撮影を始めると手前の名古屋方面行きの電車が
きたりしてとにかく時間が延々とかかりました。
最終的に監督のＯＫが出た時、
私の『血と汗と涙』（大袈裟ですね…）は
無駄ではなかったと思いました。

私事というか何と言うか、「私と布袋駅」とテーマに
一文をＵＰしてみました。