稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

「立山黒部アルペンルート」のスタートは『立山ケーブルカー』。立山駅～美女平間、１．３キロ７分の旅です。

１０：２０発は予想を超えて満員。１２０人乗りなのでもう少し余裕かと思っていたのですがまあこれは観光地にとってはありがたいことです。

定刻に出発！車両の一番先頭か一番後ろに乗りたいと思いつつ、残念ながらそうはならなかったものの、この程度の写真が撮れる場所を確保しました。及第点。

車内で「今時だなあ」と思ったのが一点。携帯で動画を撮っている人の多さ。私の隣にもそんな方が立っていました。

空の荷台。トンネルの中で撮影すると実用品もオブジェ、芸術に見える。…そんな訳ないか。

荷台部分をピタッと止めたかったのですが揺れる車内では流石にそれはやはり無理で、まあ雰囲気の流し撮りもどきです。

ところどころで絶景がチラッと見えますが、1994年（平成６年）7月5日に乗った時はもっと視界が広がっていたような記憶があります。そしてこの写真には荷台の先にチラッと保線担当と思われる方たちが写っています。こうした方たちがいて私たちは安心して観光することが出来るわけです。仕事とはいえ“感謝”。

※このケーブルカーの初乗り時は「立山開発鉄道」という会社でした。今は立山黒部アルペンルートの内、立山駅～黒部湖間の交通機関を運行する立山黒部貫光株式会社になっています。

ケーブルカーの交換は私の年齢でもワクワクする瞬間です。何度もシャッターを押した中から、景色の広がりのあるこの写真を選んでしました。

こんな写真を撮っていないで、もっと純粋に絶景を楽しもうよ！と自問自答。でも止められない習性。

そして美女平駅に到着。

平成２７年６月１４日（日）。立山駅周辺を散歩中。

書き忘れていたのですが、この日のメインイベントは市内軌道線はともあれダブルデッカーエキスプレスではなく実は『立山黒部アルペンルート』の通り抜け。立山駅ではケーブルカーの予約を電車の到着時刻９：４４から最短での接続となる１０：００発ではなく１０：２０発としてこうして立山砂防工事専用軌道ウォッチングをしていました。

といってもこの日は日曜日なので立山砂防工事専用軌道は動いていません。

静かな線路。でもこうして見ているだけでも心が躍ります。

この看板から砂防工事だけではなく、専用軌道の保線、補修も行われていることが伺えます。

世界でも有数の景観だと私が確信するこの軌道は、１度だけ、２００８年（平成２０年）７月１６日に乗っています。実施日が平日のため、それまで休めそうな時期を狙って何度も応募していましたが、予想通り何度も落選する苦渋の日々を過ごした後の歓喜の１日でした。

その時の体験は２０１０年８月１２日からこのブログでＵＰしています。

今回は短い時間でしかも線路だけの訪問でしたが、当時を思い出すには十分でした。

そして立山駅に戻りいよいよこの日の本命に挑戦です。それにしても観光バスで来る人が多いのにはビックリ！中国からの観光客が多いとは聞いており、確かにその通だったのですが、世界中から来ていると言っても過言ではないほど様々な国の方がおられ、色々な言語が飛び交っていました。

２０１５年（平成２７年）６月１４日。９：４４、立山着。その到着を待っていた９：４４発の電鉄富山行きが出発しました。

１４７６０形のこの編成は「立山あーとれいん２０１５」のヘッドマークがついており、立山町のウェブサイトによれば車内には立山町の魅力を伝える写真が展示されているとの事。（２０１５年６月１４日現在）

電車の運転時刻はウェブサイト／立山町⇒立山あーとれいん⇒時刻表で確認できます。

「やっぱり京阪だ！」と言いたくなる『テレビカー』のエンブレム。きっちり残されています。

立山駅の構内をこの位置から始めて撮影しました。名鉄からキハ８０００系が乗り入れていたなんて今や知る人のほうが少ないでしょう。

今回の乗ったダブルデッカーエキスプレスの乗車券と特急券。どうせ乗るならダブルデッカーとも思いましたが、今回は普通の座席にしました。因みにダブルデッカーが満席だったわけではありません。単なる私の気分の問題で、名古屋に帰ってからどうせだったら乗っておくべきだったと思ってもどうしようもありません。

どうでもいい話ですが、富山地方鉄道の特急はお初で、乗っていてプチ優越感。

京阪３０００系は、私の好きな電車の代表格です。名鉄のパノラマカーも好きなのですが、何せ身近すぎてその価値を見出せない一面もありました。

一方京阪３０００系について言えばその昔、京都の四条大橋で京阪と京都市電が平面交差していた時代に、堂々たる編成が大通りを横切る姿は未だに忘れていません。

富山地方鉄道１００３０形の並び。やっぱり旧京阪カラーに馴染みがあると言ったら怒られそうですが、実は富山地鉄色もすっかり地元に溶け込んでおり、違和感はいつの間にかなくなっていました。

ダブルデッカーエキスプレスは３両編成なので、電鉄富山駅での先頭車の停車位置はこんな関係になります。

ダブルデッカーの車両にはこんなイラストがあります。

また車内にはこんなエンブレムも。富山地方鉄道の大きな期待感を実感できます。それにしてもこの車が富山に来てもう２年近くなるんですね。早いものです。

８：５４に電鉄富山を出て穀倉地帯を行く電車。富山平野の典型的な風景です。（だと私は思っています）

でも少し時間が経てば常願寺川を渡る橋は絶景ポイント。富山市という県庁のある大都市からわずか４０分足らずのこの景色に出会えるのは富山ならではと言えるでしょう。

いうまでも無く、しなの鉄道は１９９７年（平成９年）１０月１日、北陸新幹線長野開業に伴い開業した第３セクターです。もう１８年も経っているんですね。早いものです。

２００７年にはこの「しなの鉄道開業１０周年」記念フレーム切手も発売されていましたが、正直言って当時は地域限定のこうした“鉄道”切手に私はあまり興味がなく、収集するというところまでは行き着きませんでした。

なおこの切手はＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブスに寄贈された所蔵品です。会として切手類はそれほど大量に保存している訳ではありませんが、時代に応じて様々な切手が発売されているのはその通りで、これからも寄贈を受け、所蔵品を充実させ、何かの機会に公開したいという気持ちは持っています。

小諸駅では、「ろくもん」の乗客を駅前の「停車場ガーデン」に案内するミニツアーが行われています。

殆どの乗客の方がそこに行かれており、指定席に乗車する私たちも付いて行きました。雰囲気としてはワイルドフラワーのお庭という感じ。色々な花が咲いており、晴れていればもっと華やかな印象になったのでしょうが、それでもいい感じの１０分でした。

と言っても私たちは他の乗客の方たちとは離れ、別の所に向かいました。もっともほんの数歩のことなのですが、それはホームの一角とも言える場所にある明治４２年建築のレンガ造りの『油庫』。

小諸駅の鉄道施設のランプの灯油を保管するために作られたもので、建物の入り口には「少量危険物貯蔵取扱所」の看板がかけられており、往時を偲ぶことが出来ます。

さて駅前に戻り、「浅間登山口」のモニュメントをパチリ。天辺にある何か変な形のモニョモニョは噴火する浅間山の雰囲気を形にしたものだそうです。（と、聞きました）

その浅間山は「ろくもん」車内からもよく見えます。そして絶景ポイントで電車を減速する「撮影タイム」も用意されています。

６月１６日（火）に浅間山のごく小規模な噴火のニュースが駆け巡りましたが、１３日はこんな感じでした。

さてこの撮影場所はどこでしょう？それは「ろくもん」に乗ってのお楽しみに残しておきましょう。

「ろくもん」は１５：４８の定時で軽井沢着。食事つきプランはとても魅力的ですが、それとは別にこの電車の折り返しとなる「ろくもん３号」も狙い目かもしれません。何せ食堂車も含めて全車指定席なので、食事は出ないものの手軽に食堂車に乗ることが出来、特に３号車は座ってみたい！

小諸駅には１５：００着の１５：１７発。

しなの鉄道の駅はそもそも国鉄～ＪＲの大幹線である信越本線の駅だけあり、拠点駅はどこも風格があり、また広々しています。ここ小諸駅はＪＲ東日本小海線との共同使用駅ですが、駅舎側の番線をしなの鉄道が使っています。

そのホームではこんな可愛いお出迎えも。

「りのん」という名前がついており、「こもろ市民まつり」のみこしのために製作されたご神体との案内がありました。

こちらは改札口の直ぐ横にあった水槽。金魚が泳いでおり、「ろくもん」の乗客の方たちも足を止めて覗いていました。

一旦改札の外へ。実は「ろくもん」の乗客は外に出ることが出来るのです。その理由は…。

一方、軽井沢方の先頭車となる１号車。この車両は供食されませんが、その代わり気軽に乗ることが出来ます。

参考までにこの日、私が乗車した長野発軽井沢行きの「ろくもん２号」はよもやのガラガラ。しなの鉄道の人も驚いていたほどなので、梅雨時の土曜日で、かつ人があまり動かないであろうとこの時期を狙った私の思惑はドンピシャリではまりました。

運転室後ろの場所。ソファーで寛ぐことが出来ます。

向かい合いの２人席と４人席があり、こちらは４人席。大形テーブルがあり、通勤通学対応の輸送力列車１１５系の改造とは思えない優雅さです。

小さなお子さんのいる家族連れがこの席で食事しながら旅をするのにはうってつけでしょう。

「木のプール」。子供向けかな？と思ってみていたら、食堂車の大人のお客さん達もここに入って記念写真を撮影されており、人気の場所です。一応、私も撮ってもらったのですが、公表は差し控えます。

（少しはしゃぎ過ぎており、社員としての品位を保つためにカット）

車内販売のコーヒー。小さなカップですがお値段はお手頃な２００円。１号車の売店で注文をすると席まで持ってきてくれました。

ところでこの「ろくもん」は２人旅。知人と上田電鉄の車内で合流し、私と同様に初「ろくもん」ということで一緒に信州の旅を楽しみました。

平成２７年６月１３日。長野県をのんびり鉄旅。

これから上田駅１４：２３着、１４：３５発のしなの鉄道の観光列車「ろくもん」に乗車です。

「ろくもん」の名前は、ここ上田ゆかりの武将・真田家の家紋六文銭に由来するもので、電車にあるロゴは家紋をデザインしたものとのこと。

また車体の色は真田幸村の「赤備え」に由来した濃い赤とのことですが、そもそも「赤備え」って何？ということでネットで検索してしまいました。(^_^;)

そう言えばしなの鉄道上田駅の暖簾もこの色ですね。

１１５系の正面顔を上手く利用してデザインされたヘッドマーク。

食堂車のロゴ。塗装がピカピカ過ぎて周りの風景が反射し、なかなかオンリーの写真が撮れません。贅沢な悩みです。逆に言えばそれだけ丁寧に保守がなされていると言えます。ついでですが窓の透明感も半端ではありません。観光列車としてはこれだけでも評価に値します。例えば掃除の行き届かない飲食店にあまり行こうとは思わないのと同じでしょう。

３号車の襖（ふすま）で区切られた席を外から一枚。

この日も食堂車（レストランカー）は満席で、車内の写真を撮る事はしていません。

１１５系の真ん中の乗降扉があった場所。このあしらいは水戸岡鋭治氏のデザイン力の真骨頂といったところでしょうか。

下之郷駅に戻ってきました。

で、気がついたこの建物。上田丸子電鉄と大きな表示がありました。上田「交通」ならまだしも地元の人でも忘れていそうな社名。かっての名前を知っている身としては「へぇ～」です。乗り鉄の楽しみの一つにこうした発見があります。もっともいつも目を皿にしてばかりいては、それこそ『乗る楽しみ』どころではなくなりそうです。枝葉末節に捕われず、気が付いたら面白いものを見つけたという程度が良さそうです。

１４：０５発の電車が到着。無事に乗車しました。

スタンプラリー「全国鉄道むすめ巡り2015」の台紙と6000系デビュー記念乗車券。特段、「鉄道むすめ」に萌えるということはありませんが、私自身は鉄道事業者と鉄道むすめのコラボは『あり』と思っています。スタンプの置いてある駅が各社の終点駅というのが工夫の為所で、興味をお持ちの方でこれに参加する方は是非、鉄道を使いましょう。

ということで上田電鉄のスタンプは「別所温泉駅」で押しました。因みに記念乗車券は上田駅で買っています。さて今回の上田～別所温泉間の乗車券は「1日まるまるフリーきっぷ」（１，１８０円）を使っています。往復運賃と同額ですが、下之郷で途中下車しているので少々お得になりました。