実は下之郷駅で下車した目的の一つに「撮る」がありました。
往路の電車で下之郷駅付近で撮影できそうな場所をチェックしており、別所温泉方面に少し行ったところが光線の具合も良さそうという確認はしており、そこで撮影することにしていました。
狙いの電車の下之郷発は１３：３６。もともと１８分しか時間が無いのに更に６０００系を撮っていたので時間がカツカツ。スマホの地図で道を確認する時間もなく、自分の勘を頼りにただひたすらに狙いの場所に向けて走りました。ハアハアゼイゼイ。
何とか間に合いました。
こちらは後ろ打ちではありますが、まあ何とか。
本当ならもっと粘るところかも知れませんが、何せ後の時間が決まっており、下之郷発１４：０５の電車に乗らなければしなの鉄道の「ろくもん」に乗り遅れてしまします。これで上田電鉄の撮影終了。
帰りがけは少し寄り道して車庫の外にあった５０００系をパチリ。少々寂しい気分。
撮影地から駅に戻る道で出会った「道祖神」。久しぶりに見ました。私にとっては信州らしい風景の一つです。
2015年（平成27年）6月13日。正に私が上田電鉄を訪れた前日に６０００系の愛称が「さなだどりーむ号」に決まったという発表がなされました。
応募総数３５４点ということですからかなりの倍率の中で決まったもので、上田電鉄のウェブサイトにあった命名理由には「真田幸村の赤備えをイメージした車両なので苗字を使い、まるまどりーむ号のような柔らかみのある愛称としました。」とあり納得の選択ですね。
ということかどうかは分かりませんが、この日（６月１３日）は上田電鉄のイベントが行われており、私が「下之郷駅」に着いたその時間は、真新しいヘッドマークも誇らしく参加者を乗せて駅（車庫）構内での体験乗車会をしていました。
おかげで本線を行く６０００系を撮影！ラッキーの一言です。
側線でも１枚。
臨時の表示は結構レアかも？
因みにホームで撮影していたのは私を含め３名（だったと思う）で、イベント参加者は恐らく全員乗車していた模様です。
別所温泉１３：０６発はまるまどりーむ号（Mimaki号）。
駅舎の水色と電車のカラーリングがマッチしています。
丸窓ラッピングは思いのほか雰囲気を出しており、乗客に柔らかい印象を与えているのではないでしょうか？
車庫のある下之郷駅で途中下車。狙いは側線に停まっている６０００系電車。の、はずだったのですが、何故かその６０００系が別所温泉方面のホームに停まっている。私の乗ってきた電車は、この駅での交換は無いので頭の中が？？？
でもそこには間違いなく６０００系が停まっている。
駅舎の屋根にあったシンボル。
真ん中の彫り物は社章だと思われますが、上田交通、上田丸子電鉄はたまた上田温泉電軌の何れの時代のものでしょう？少なくとも上田電鉄ではなさそうです。
まあそれはともかくデザインはどこかアジアの遺跡で見かけるような感じ。
昭和の歴史を刻んできた駅の玄関。
出入り口というより『玄関』という言葉が似合います。
ウェブサイトでも確認できる「本日のラッピング電車運行予定」。ウェブサイトは臨時の変更には対応しにくいこともありそうなので、きっとここで最終情報を出しているのでしょう。私にとって“初”の経験ですが、面白いサービスですね。たまには色々な鉄道に乗るものです。
時代がかった駅待合室内の扇風機。
木製のラッチの向こうには、今は使われていないホームも見えます。昭和の歴史遺産ともいえるこの駅。国の登録有形文化財に登録できそうな気がします。
別所温泉駅。1980年（昭和55年）8月15日以来３５年ぶりの訪問。
昔の写真。
写真は変色してしまいましたが、恐らく何も変わらない風景。
私が乗ってきた電車は１２：３３に上田に向けて出発して行きました。
そして私が乗るのは１３：０６発。それまでの時間を使い、モハ5250を見学。
昭和3年生まれはいい顔をしています。
外付け式の前照灯ははっきり言って好きです！
肝心の丸窓は見るのは良いのですが、（反射が多くて）撮影しづらく車内を覗き込んでこんな風に切り取ってみました。
それはともかく（地元の人にも）人気があったのがよおく分かる美しさです。
まるまどりーむ号（Mimaki号）がやってきました。
分岐器番数が如何にも小さそうなだけあり、その分、進入速度も遅く“おもむろ”に姿を現すという表現がしっくり来ます。
私にとって丸窓と言えば上田温泉電軌デナ200形電車～モハ5250形であり、上田「電鉄」というより上田「交通」の電車のイメージです。
その『まるまど』電車がこうして今も上田盆地（上田平）を走っているのは、地元企業による地域貢献として特筆すべきものと考えます。
中塩田駅には保線車両が留置されています。スノープラウ（除雪装置）が付いているので、この辺りでは時に、それが必要な程度の雪が降るのでしょう。
取りあえず目に付いたモノはこうして写真に撮っていますが、上記の感想は家に戻ってから写真の整理をしている時に考えていることです。
いよいよ終点の別所温泉。保存されている元祖「丸窓電車」が見えてきました。最後の勾配を昇るのにもう一踏ん張り。
１２：２６の定時着です。昭和レトロ感満載の駅。
上田１１：５７発の別所温泉行き。
「自然と友だち2号（1003-1103号車）」です。
上田電鉄のウェブサイトには車両運行表がＵＰされており、
１）1000系（1001-1101号車）
２）自然と友だち1号（1002-1102号車）
３）自然と友だち2号（1003-1103号車）
４）まるまどりーむ号（Mimaki号）（1004-1104号車）
５）6000系（6001-6101号車）
６）まるまどりーむ号（7255-7555号車）
の６編成がどのダイヤで運転されているかが一目で分かるようになっています。
原田泰治さんのデザインによるラッピング電車。何だか良い感じ。
カラフルですがそれが１０００系の車体と上手くマッチングした感じで、その外観から乗るだけでも楽しい気持ちにさせてくれそうです。
上田原（うえだはら）駅。交換可能駅です。
短いホームに木造駅舎。地元の人の想いはともかく地方の小私鉄の典型的な風景は郷愁を誘うと共に愛着を感じます。
篠ノ井駅からはしなの鉄道しなの鉄道線に乗車。
１０：５４発の小諸行きに乗車。（写真右側）
写真左側の電車は１０：５２発の長野行き。
初めてみるしなの鉄道の１１５系電車。今やクラシックな部類の電車ですが、シックなしなの鉄道カラーが結構似合っている気がしました。
坂城駅で保存中の湘南色の１６９系。
駅構内のどこにあるのかまでは調べてなかったので乗っていた電車の先頭車の貫通扉のガラス窓から覗くのが精一杯でした。この１６９系、多分急行「信州」か何かで２～３度乗車していると思います。
さて上田に１１：２３着。
駅前で真田幸村が出迎えてくれました。でも実はこの写真を撮る前に向かっていたのはしなの鉄道の切符売り場。
このしなの鉄道の洒落た暖簾も切符売り場で一仕事した後に撮影したもの。
で、この駅で真っ先にした『お仕事』は「ろくもん」の指定席のＧＥＴ。
一応２日前に空いているのは電話で確認していましたが、当日の空きがあるかどうかはある種の賭け。でも賭けに勝ちました。これでこの日のその後の予定が全てＦＩＸしました。
それにしてもＡ５サイズの巨大な指定席券。比較用にしなの鉄道の乗車券と「しなの」の乗車券・特急券を並べてみました。時刻表付きはナイスですがやはり大きい。因みに偽造防止のすかしあり。
この指定席券の発券方法ですが、指定席の管理はオンラインのパソコンで行われているようで、席が取れるとプリンタからＡ４サイズの紙が出てきて、その半分を鉄道会社の保存用にし、半分を乗客に渡しているようでした。（だからＡ５サイズなのかな）
昭和の時代、手書きで指定席券、寝台券などが発行されることもあった時代とは隔世の感ありです。これならそれほどの座席数を販売しない鉄道事業者でも大きなシステムを導入する必要が無さそうで、良いアイデアと感じました。
その「しなの」の乗車券・特急券に押された車内改札印。「ありがとうございます 名古屋運輸区」とあるのを初めて知りました。前から使っていたのかも知れませんが何せあまりＪＲ東海の在来線特急を使わないので、見過ごしていたのかも知れません。時代は変わる…。
（追伸）ＪＲ東海のウェブサイトで、車内で乗車券等の確認を行う行為を「車内改札」ということを改めて確かめました。一方、私の頭の中は相変わらず「車内検札」のままです。このブログにＵＰする用語については出来る限り鉄道事業者の公式の見解に基づくように努めています。
新潟市内といえば路面を走っていた新潟交通。２度の区間廃止を行ったものの最終的に平成１１年（１９９９年）に全廃されました。
その新潟交通に乗ったのは蒲原鉄道に乗った翌５月９日。
新潟市内の終点「県庁前駅」に停車中の電車。この日は県庁前（後に県庁が移転し「白山前」に改称）を１１：４９に出る電車に乗り「燕」を目指しました。もっともこの電車がその乗った電車かどうかは記憶の外です。（すいません）
駅舎を正面から捉えるとこんな感じ。重厚なその佇まいは美しくさえあります。
表情に特徴のある顔立ちは愛嬌があります。
路面区間はそれほど長くは無かったと思いますが、今も残る“電車”の走る単線風景は熊本電鉄くらいでしょうか？
県庁前～東関屋間が禁煙ですが、軌道区間が禁煙はともかくそれ以外の区間が喫煙というのも驚きでした。
新潟交通の車内券。車内乗車券の収集は旅の楽しみの一つでした。
新潟県にかってあった蒲原鉄道と言っても、一部の方を除いて多分「どこ？」といった感じでしょう。 
信越本線の「加茂駅」と磐越西線の「五泉駅」を結んでいた典型的なローカル私鉄で、昭和６０年（１９８５年）に「加茂」～「村松」間が廃止され、その後平成１１年（１９９９年）に残っていた「村松」～「五泉」間が廃止されました。 
私はこの線を昭和５３年（１９７８年）５月７日に乗っており、名古屋から８０９Ｄ急行「きそ４号」に乗車し、長野から飯山線経由で新潟入りし、加茂１１：０５発の電車で五泉に向かいました。 
加茂駅の風景。場所を確実に特定しているのは改札上にある発車時刻表で確認できるこの駅だけです。
車庫があるので恐らく村松駅。バスが良い感じ。 
多分、五泉駅。 新潟県には２０１０年３月にこのブログでＵＰした越後交通といった私好みの私鉄や国鉄でも赤谷線のような存在もあり、乗りつぶしの醍醐味を味わっていました。今や昔の思い出です。
最後は使用した乗車券と記念で買った車内乗車券。
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稲見眞一