明治村発１６：００の「栄・名鉄バスセンター」行きに乗車。
※マナカが使えます。因みに犬山駅～明治村正門を結ぶバスは岐阜バスコミュニティなのでマナカは使えません。
経由地はあまり気にしていなかったのですが「桃花台ニュータウン～小牧市内」を通るのをバスに乗ってから車内に備え付けられていた時刻表で知りました。
桃花台の中心地には「ピーチライナー」（桃花台新交通桃花台線）の廃線跡がそのまま解体する術もなく残されています。
平成３年（１９９１年）９月４日にこの線は乗りました。
その後、ここを訪れることは仕事を含めてありませんでした。この高架橋を新交通システムが走らなくなってもう７年になるのですね。あまりにも早い歳月の流れを感じました。
明治村からこんな風景を見ながら家路につくとは、バスに乗ってからも思っていませんでした。何の引き合わせでしょうか？
ただここに暮らす多くの人たちは、この風景を毎日見ながら暮らしています。・・・これ以上書く言葉を今の私には思いつきません、
昨日（９月１７日）のNHK教育テレビ（Ｅテレ）でこのブログに掲載した写真が放送されました。
※写真は再掲です。
ほんの数秒ですが、放送されたのは越後交通栃尾線ＥＤ５１の写真（２０１２年３月２６日ＵＰ。１９７３年／昭和４８年１２月２８日撮影）で、番組名は「大！天才てれびくん」（１８：２０～）。その中の「乗りすけさん」という乗り物のコーナーで、大阪郊外にある桜谷軽便鉄道という愛好家による手作り鉄道が紹介され、そこの新作の機関車のモデルが越後交通栃尾線ＥＤ５１というのが私が写真が登場した理由です。
※越後交通栃尾線…新潟県長岡市を中心に走っていたナローの電車。昭和５０年（１９７５年）に廃止となった。
制作会社のスタッフの方の話しではＥＤ５１の写真はネットではあまりＵＰされていないとのことでしたが、私のところに話が来たのは恐らく私が実名で、かつ会社のＨＰでこのブログをやっており、連絡先が分かり易かったのではなかろうかと思っています。
同様にこのブログの写真は日本テレビでも出たことがありますが、乗り鉄ついでの写真を使っていただくのは少々こそばゆいものがあります。
今回の「乗りすけFile No.79：手作り電気機関車」で紹介された桜谷軽便鉄道は月に１回運転会が開催されており、以前から一度訪ねてみたいと思っていました。これを機にでかける気分が盛り上がっています。
（おまけ；私が撮影した栃尾線の写真を再掲します。）
往路も新幹線でしたが、帰路も掛川から新幹線を利用。掛川発１７：４２の「こだま６６９号」に乗車。撮り鉄に挑戦！と思ったもののやはり今一つでした。まあ素直に「夕日が綺麗だ」と思った私の心情をお察しください。
この写真を撮る前、非常に充実した一日を送ることができたと実感していた私は、千頭駅のみならず乗り継ぎの時間を利用して掛川駅南口（新幹線口）にあった売店でもお土産を買い足しており、家に戻った時、家族に「どうしたの？」言われるほどご機嫌でした。
この日の収集品。Ｃ５６４４とＤＤ２０３の運転体験時のパンフレットやＳＬ運転体験の修了証。
ＤＤ運転体験・車両工場見学の参加用ハガキや乗車券等々。
この中で特筆すべきはＤＤ運転体験・車両工場見学の参加用ハガキ。写真では本文のみですが、実は表の宛先は全て手書き。しかも同じ「南アルプスアプトセンター」から送られているにも関わらず字が異なっていることから別の人の手によるもの。しかもその字は二人ともがとても丁寧なだけではなく、『上手い』のです。
「鉄」友からの連絡でＤＤの運転があることを聞いたのがきっかけの大井川鐵道詣ででしたが、私の宛先を書いてくれた方を始め、今回の『２０１３ 春の大鉄まつり』に関わっていた全ての関係者の心のこもったおもてなしの心があったからこそ私の満足に繋がったのは間違いありません。
最後に一般社団法人日本民営鉄道協会の広報誌「みんてつVol.44 冬号」で「大井川鐵道」が特集されていることを紹介します。
「http://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/index.html」
是非ご一読いただきたいのですが、代表取締役社長の伊藤秀生氏のインタビューや管理部課長 山本豊福氏・営業部課長伊藤和則氏のリポートだけではなく島田市長桜井勝郎氏・ＳＬ運行の礎を作った白井昭氏の話しも掲載されています。
内容は割愛させていただきますが、この「みんてつVol.44 冬号」を紹介させていただくことで私を楽しませてくれた大井川鐵道の方への謝意とさせていただきます。ありがとうござました。
「かわね路２号」で新金谷まで乗車すると、そこから金谷までの連絡列車は、千頭発１５：２５となります。
ということで元京阪電車の３０００系（京阪的には旧３０００系と書くべきでしょうか？）が来ることは「かわね路２号」の発車時に分かっていたので、新金谷駅では到着を今や遅しと待ち構えていました。この電車を撮影したのは構内踏切の上です。ここで上下列車の行き違いがあるため、下り列車が先着し、完全に停車した上で客扱いを始めないと踏切に入ることは出来ないと思われ、ある種この写真も今日の運の良さの象徴でしょう。何せ３月１０日にたった一区間とはいえ３０００系に乗車できるのですから…。
金谷に１６：３７到着。お約束の車内写真撮影。全員が下車した後こうして撮影したのですが、実は数人ではありますが順番に並んで撮影でした。それにしてもこのシートの座り心地は破格ですね。
京阪と言えば「鳩」のデザインのヘッドマーク。この日はこのヘッドマークを撮影するために金谷駅ではやはり行列ができました。各駅停車なのに「特急」とはこれ如何に。でもやはりこうでなくっちゃ３０００系らしくは無いですね。
と言っても「鳩」のマークは列車の両エンドとも見えている訳ではなく、金谷側の先頭車はご覧のように大型の方向幕に覆われていました。本来はこの形で、今回の様な表示が「特別」だとしたら大井川鐵道に感謝ですね。
もっともこの３０００系人気は、平成２５年３月１０日という記念すべき日だったからかも知れません。
今年の「春の大鉄まつり」には木村裕子さんも登場していました。
新金谷発９：５７の「かわね路１１号」で車内販売をし、千頭駅ではサイン会他を行った後、鉄道部品オークションを行い、私が乗車した「かわね路２号」ではやはり車内販売をして新金谷まで戻りました。
彼女はＪＲ東海の在来線特急車内販売の経験者であり、乗務していた「南紀」などＪＲ東海の在来線特急列車の車内販売が３月１５日をもって終焉を迎える直前、大井川のＳＬ急行の車内販売を行い、帰路で言えば１４：５０から新金谷到着の１６：１０までの１時間２０分かかっても、客車７両の内、７両目の半分ほどまでしか回れず、新金谷のホームで最後のお客さんの相手をしていました。ＪＲ北海道・ＪＲ九州同様、観光列車のお土産品の車内販売（旅の思い出を買う）と、そうではなく弁当や飲料を中心とした車内販売（生活の必需品を買う）の差を感じました。
ところで木村裕子さんは半袖での登場でしたが、この日の前日の予報では「暖かかくなる」でした。ところで午後から日が陰り、風が強くなり、そして雨がぱらつき始めると気温が一気に下がり、一応そこはプロですから平気な顔をしてますが、相当に寒かったはずです。
さて新金谷に１６：１０に到着。ここから千頭発１５：２５、新金谷発１６：３２の金谷行きに乗継です。
その間の２２分間を利用し、転車台へレッツ！ゴー。（この言い回しは相当に古い）
デフレクター（除煙板）の無いすっきりとスマートな「Ｃ１０８」がクルリと回るところに間に合い、かつ１６：３０までに新金谷駅に戻りました。（ああっ、忙しい）
一日おいて大井川の続きです。
大井川鐵道というと「のんびりとＳＬが走るローカル線」というのが私のイメージでしたが、この日の私は殆ど分刻みのスケジュールで、いつもの「鉄」旅に比べ思いっきり忙しい一日でした。『２０１３ 春の大鉄まつり』のこの日の参加者で、恐らく一番楽しんだのは私だ！という自信があります。（笑）
おかげさまで帰路は１４：５０発のＳＬ「かわね路２号」に乗車することとなり、発車直前のホームに向かったところ１４：４８着の電車が到着。
奇しくも（くしくも）この３月１０日を持って京阪電鉄での通常運行が終わった３０００系で、京阪から遠く離れた静岡の地から「さよならテレビカー」とエールを送りました。
列車は定刻に動きだし、その車窓からはまだまだ続く「Ｃ５６４４」号機の運転体験の様子が見えました。
この日の「かわね路２号」の客車は全部で７両。先頭の「Ｃ１０８号機」と最後尾の「ＥＤ５０１号」を足せば何と堂々たる９両編成。大手私鉄でも９両編成は関東・関西圏に限られ、考えようでは日本一のローカル私鉄と言って過言ではないでしょう。
これだけの長大編成ともなれば、最後尾の車両からは窓からカメラを出さずとも、カーブではこんな写真が撮影できます。
おまけの一枚。大井川を渡る鉄橋の、上り列車では右カーブ。いい感じで撮影できました。
さて順向きの運転もさることながら今回は、バック運転がどんな感じかが楽しみでした。
運転席から身を乗り出して振り返るとこんな風景が広がります。バック運転を想定した機関車だけのことはあり、想像していた以上に視界が広い印象でした。
次に身を乗り出さない場合はこんな感じ。切り落とされた炭水車がどんな風なのだろうかと興味津々でしたが、やはり只者ではありませんでしたが限界はあり、この位置では左側は殆ど確認でしませんでした。
昭和の頃、国鉄呉線では、Ｃ５９のバック運転による客車列車がありました。どれだけ運転が大変だったかの一端を垣間見た気がしました。
さて運転を終えたら、何と燃え盛る『火室』が公開されました。思っていなかったので最後にサプライズをもらった感じでした。
「ＳＬ運転体験」の参加料は５０００円。
今回はブレーキの操作は無かったのですが、次回は是非、ブレーキを扱ってみたいと思いました。
２０１３年３月１０日（日）１３：５０頃。私は「ＳＬ大集合」が終わって直ぐに「ＳＬ運転体験」の受付に行きました。
流石に「少しお待ちください」と言われました。やっぱりね。いやあ、気持ちだけが先走っていました。このままいくと安全運行に支障をきたしかねません。
この日の私の相棒はＣ５６４４。昭和１１年の三菱製で御年７７歳。しかしその走る姿は年齢を全く感じません。海外暮らしも経験した苦労人なだけにＣ５６に使われる愛称「ポニー」はあまり気易く使いたくないですね…。などとはあまり深く考えていません。
いよいよ運転台に。気分は機関士。
この日扱った装置は３つ。
１）逆転機ハンドル
２）脇路弁コック
３）加減弁ハンドル
実はここに座る直前、機関車に乗り込もうと思ったら、一般の観光客の方に写真を撮っても良いですかと言われ、何故かその方と２ショットを撮影してしまいました。一応「体験運転参加者で機関士ではありません」と説明したのですが…多分、聞こえてなかった…。大井川の人は笑っていました。私がゴーグルをしていたので本職に見えたのかも知れません。
その運転席から見える風景です。当たり前ですが左前方しか視界が開けていません。
感動の内に終わった「ＳＬ大集合」。次のＳＬ運転体験を前に、少々余韻に浸っていたら何やら大井川鐵道の人の動きに異変（大袈裟ですね）が…。
Ｃ５６４４号機のナンバープレートを外し始めたのです。ナンバープレートの外された蒸気機関車の姿は何とも不思議な格好でしたが、ここまできて私はようやく事態が呑み込めました。ようするにこの外されたナンバープレートがこの後行われる「鉄道部品オークション」に出品されるのです。
そして真新しいナンバープレートが無事に取り付けられました。目出度し、目出度し。
さてこれは「ＳＬ運転体験」終了後に覗いたオークション会場です。鉄道アイドルの木村裕子さんと大井川鐵道の方により、丁度「Ｃ５６４４」号機ナンバープレートのオークションの真っ最中でした。さてその落札価格は…、スタートは３万円でしたが最終的には２０万円を超えたそうです。（すいません、会場が混んでいたので最後までこの場にいませんでした）
平成２５年３月１０日（日）１３：００少し前に千頭駅に戻ったあと、１３：１０からの「ＳＬ運転体験」の当日受付を申込み。１３：３０に発表とのことだったので、その隙間を縫って昼食。駅前広場に出ていた屋台の「焼きそば」と「串焼き」でささっと腹ごしらえ。 
さて１３：３０の発表。体験者名に名前が出た時は思わず右手がグーになりました。しかも第一希望の時間で、これでこれからのスケジュールが全部決まりました。
５）「ＳＬ大集合」…１３：３５～１３：４５
６）「ＳＬ運転体験」…１４：００～１４：１０
７）「鉄道部品オークション」見学…１４：１０～１４：３０
８）「かわね路２号」に乗車…千頭１４：５０発
９）「新金谷」で転車台…１６：１０過ぎ
何はともあれ「ＳＬ大集合」。時間の都合でまずは後ろから１枚。同時に煙を吐く３台のＳＬは、今時、日本広しと言えどそんじょそこらでは見られません。これだけでも十分絵になります。でもこの時点で私は本当の「ＳＬ大集合」の意味をまだ気付いていませんでした。
そして前から１枚。実はこの反対側のホームにいれば、線路に降りて正面からの写真も撮影できたのですが、頭の中が「運転」で凝り固まっていたのと、ＳＬが３台ならんでも「まあそんなものだろう」と高を括り、おざなりな集合写真しか撮っていませんでした。しかし！
次の瞬間、１台づつ汽笛を鳴らし、最後に３台が同時にひときわなが～い汽笛を鳴らしました。山間（やまあい）の町「千頭」に響いた３つの異なる汽笛の生み出すハーモニーは、程よくこだまし、、、鳥肌が立ちました。恥ずかしながら感動しました。
「井川ちしろ」のパネルの隣にあった『日本の音風景百選 ＳＬ復活３７年２０１３』の“音風景”を正に体で感じました。
それまでは「ＳＬの汽笛・ドラフト＝音風景」と単純に考えていましたが、この千頭駅での汽笛にこそその意味があったとさえ思えました。
『撮って善し！聞いて善し！』の「ＳＬ大集合」でした。
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稲見眞一