大井川鐵道の井川線車両工場見学も丁度一巡した１２：１６頃、上りの千頭行きが顔を出しました。
井川発１０・３５、川根両国発１２：１８で千頭着１２：２２の列車に、そこにいた全員がカメラを向けていました。
私はその後、両国吊り橋からの風景を楽しみ、川根両国駅の駅舎兼両国乗務区の建物の方に向かいました。
そこに動輪のオブジェを見つけたからです。動輪の真ん中に中部電力のマークと大井川運材事務所の文字があり、台座には「昭和三十一年度 労働大臣安全優良賞受賞記念」とありました。ＤＤ１００形がダム建設資材を運んでいた真っ盛りの時代、事故もなく安全な日々が続いていたという証左でしょう。
最終的な集合時間は１２：５０。お迎えのバスに乗り千頭駅まで戻りました。参加費５００円は十分過ぎるくらい元を取りました。
さて「ＤＢ９」の運転台はこんな感じ。
現役時代をしのぶよすがもありませんが、平成２１年（２００９年）までは本線を走っていたとのことで、今も構内の入れ替えなどで使われている雰囲気でした。
そして暫くしたら「目玉」のヘッドマークが外され、「さよならＤＢ１形機関車」のヘッドマークに付け替えられました。客車こそいないものの平成２１年３月２８日の姿をここで再現するとは、なかなか心憎い演出（心得た演出ともいうかな…）でした。
鉄道車両のどこに興味が行くかは人それぞれですが、私はこのタイフォン（警笛）も面白いと思っています。特に思い入れがあるというほどの事でもないのですが、何かいい感じです。
そんなことをしている内に工場見学は一巡し、時間は１２時半近くになりました。
最終的な集合時間は１２：４５でしたので、それまでは暫しの自由行動になりました。さてこのＤＢ１はどうなったかというと、大井川鐵道の人が手押しで戻したわけではなく、それでも静かに戻って行ったので、多分、セルモーターで動かしていたと思われます。ちょっと意外と言うレベルではなく、これははっきり言ってビックリしました。
井川線の小さい車両限界の中で、目一杯の大きさの機関車ＤＤ２０形。ＫＡＴＯの可愛らしさとは好対照で、如何にも客車を引っ張る機関車らしさを感じます。
その井川線で、沿線のダム建設工事の資材運搬用に使われていたのが３５トン機のＤＤ１００形（写真はＤＤ１０７）。Wikipediaの「ＤＤ１００形ディーゼル機関車」によれば、現存しているのはこの車両だけのようです。ここに来るまでこの機関車がまだ残されていることは知りませんでした。
パッと見、比較するものが無ければ実に威風堂々たる貫禄を感じます。ＪＲのＤＤ５１形に少し似た雰囲気もあって長大貨物との組み合わせが似合いそうです。
よくよく機関車を見るとボンネットの位置がセンターから少し左側に寄っています。ＤＤ１００形と呼ばれるグループの全車両ではないのですが、運転席からの見通し確保のためとのことで、必然性から生まれたデザインなのですが面白いですね。
１１：５０頃から始まった車両工場見学は２班に分かれており、私のグループは先に工場を見学をし、ぐるっと回って最後の最後に「ＤＢ９」との『綱引き体験』をしました。子供さんに親しまれるだろうという事での企画でしょうが、綱を引っ張ってみれば、８トン機の重さは手元にズシリと来て、それでもみんな（１０数人）の力を合わせれば徐々に動き始め、工場の外まで引っ張り出しました。
目玉のヘッドマークが可愛いですね。
ＤＤ２０５から外されたエンジンです。
車輌は小さくとも、やはりエンジンはでかい！のかどうかの判断材料を私は持ち合わせていませんが迫力は感じました。
そもそも鉄道車両だろうが車だろうが船だろうがその用途はともかく、ディーゼルエンジンをこうした形で間近に見ることはまあ普通は無いでしょう。
私の感想としては「ベルトが多い」というもので、それぞれがどのような必然性で結ばれているのかは分かりませんでした。もっとも列車に乗っている時はそんなことは考えたこともありませんが…。
ＤＤ２０５のエンジンは取り外された後はこんな感じ。整備工場の床が見えますが、それはそれとして車輪に動力を伝えるジョイント部分が面白いですね。この部分は自在継手という言い方で良いのでしょうか？
さてここでも記念撮影。大井川鐵道の方に撮影をお願いしました。ただこの写真は家族に私の嬉しさは到底理解されず、一瞥（いちべつ）されてそれで御仕舞い。（悲）
ＤＤ２０５の奥にはＫＡＴＯの８トン機ＤＢ８がいました。昭和５３年（１９７８年）、私はこのＤＢ１形の牽く客車に乗って千頭から井川に向かっています。その時の写真（ネガは行方不明。プリントです）はこのブログで２０１１年１１月２２日にＵＰしています。
（非「鉄」の方へ）
『ＫＡＴＯ』とは「加藤製作所」という会社が作った鉄道車両のことで、メーカー名としては「加藤製作所」というより『ＫＡＴＯ』の方が私たちにとっては馴染んでいます。また加藤製作所と言う会社は今もあり、堂々たる大企業です。『ＫＡＴＯ』の文字をつけて道路を走るクレーン車を恐らく１度は目にしているはずです。
南アルプスあぷとラインの運転の要がここ、「川根両国」。車両基地があり乗務区、車両区（整備工場）及び保線区の詰め所もあります。普段は地元の人しか使わない駅ですが、その規模は思いのほか大きいというのが率直な感想です。
この写真は、車両区（整備工場）を見下ろせる『両国吊り橋』から撮影したものですが、駅の名前の由来となっているのがその吊り橋だそうです。
（大井川鐵道ＨＰから引用）
かつての大井川は遠州の国、駿河の国を隔てる川でした。その二つの国を結ぶ吊り橋としてこの吊り橋は両国吊り橋と名付けられたのです。川根両国という駅名もこの吊り橋にちなんだ物です。
いよいよ整備工場見学が始まりました。
整備工場の中には、ついさっき運転したＤＤ２０３の同型車『ＤＤ２０５』が止まっていました。
と、そのＤＤ２０５ですが、、、エンジンルームがむき出しとなっているのに驚くというより、運転室を除いてボディーそのものが無いことに驚かされました。
これも車両の小さい井川線ならではなのでしょうか？
やっぱり奥が深いよ！！井川線！
（余談）
ビックリマーク２つ『！！』と１つ『！』の組み合わせは、私にとっては「ズームイン！！朝！」からの習わしです。
番組が無くなってからすでに１０年以上経ちますが、そもそも私が最初に担当したのは３０年前です。古い。
３月１０日（日）の３番目のイベント、井川線「川根両国」駅にある車両整備工場見学に向かいます。集合時間は１１：３０で、早速、千頭１１：３６発の井川線／南アルプスあぷとラインに乗車し、お隣の駅「川根両国」まで約４分間の旅を楽しみます。
山中に少しだけ開けた平地。そこに目一杯線路を敷いた感じの千頭駅の様な光景は、一昔前の木曽森林鉄道を始めとした森林鉄道を髣髴（ほうふつ）させます。
森林鉄道を引き合いに出したのは、正にこの車両たちの大きさがそうさせてくれるからですが、つい先ほど自らの手で運転したＤＤ２０３の僚機、ＤＤ２０４に押される列車に乗り込むのはなかなか良い気分でした。
川根両国駅で下車。
私たちを乗せてきた列車が１１：４１に出発すると駅はまた元の静けさを取り戻します。通常、どれほどの方がこの駅で乗降されるのかは分かりませんが、何十人もの人が一度に下車することは滅多にないでしょう。
（余談）
ＳＮＳで繋がっている方から、今日は石川県に昭和５２年まであった非電化ナローの「尾小屋鉄道」が廃止になった記念日と教えてもらいました。井川線には非電化ナローというイメージが私にはあります。上の写真も私の中ではナローをイメージしてシャッターを押しています。
ＤＤ２０３号機の運転体験を１１時過ぎに終えて暫くすると、千頭１１：１１着の「かわね路１１号」が到着です。
どうでも良いことですがここまでで『１１』が３つ並んでおり、これが１１月１１日ならグリコから「ポッキーの日」大賞が貰えるかもしれません。（そんな訳ないか…）
さてここで３月１０日（日）の私の立てたスケジュールを紹介します。
１）ＤＤ運転体験…１０：３５集合～１１：１０（事前電話予約）
２）「かわね路１１号」到着撮影…千頭１１：１１着
３）「井川線車両整備工場公開見学」…１１：３０～１３：００（事前電話予約）
４）「ＳＬ運転体験当日受付」…１３：１０～１３：２５（抽選の発表は１３：３０）
５）「ＳＬ大集合」…１３：３５～１３：４５
６）運が良ければ「ＳＬ運転体験」…１４：００～１６：００の間
７）時間が合えば「鉄道部品オークション」見学…１４：００～１４：３０
８）運が良ければ「かわね路２号」に乗車…千頭１４：５０発
９）「かわね路２号」に乗車できれば「新金谷」で転車台が見れるかも？？？…１６：１０過ぎ
とまあ３）までは事前予約受付のハガキをもらっていたのでＯＫだったのですが、それ以降は運任せ。結果は明日以降のブログに書きますが、私が言うのも何ですが、こんなスケジュールのツアーは成立しそうな気がしました。
さて「かわね路１１号」の最後尾には『オハニ３６ ７』が連結されており、この日、沿線で撮り鉄された方にはさぞかし“絵”になったであろうと思いました。
そして先頭に回り込みお約束の駅頭での編成写真。５両の客車を牽いてきた『Ｃ１１ １９０』号機もやれやれと言ったところでしょう。
今回、改札口近くで「ＳＬブライダルトレイン」の案内をしていました。
詳しくは日本旅行のＨＰhttp://ep.nta.co.jp/osakahojin/PANFU0121.pdfに出ていますのでそちらをご参照頂きたいのですが、新金谷～千頭間のＳＬ列車を舞台に様々なアイデアが盛り込まれ、参加者７０名の基本プランで２００万円となっています。「鉄道ファンなら一度は夢見るブライダルトレイン」のキャッチフレーズがありましたが、良いところをついていると思いました。
もっとも私がこの列車の主役になることは無いでしょうが…。
ＤＤ２０形の運転体験は、事前に予約をしています。事前電話予約がスタートして直ぐに電話をかけたので、無事運転体験が確約され、とにかく大井川に向かう事だけはこれで決めることが出来ました。
その事前予約による運転体験ですが、３月９日・１０日とも１）９：３０～、２）１０：３５～、３）１２：３０～、４）１４：５５～の各４回あったのですが、当日の電車移動では当然、１）回目には間に合わず、また帰りの事や他のイベントの見学等も考え合わせ、２）回目をお願いしました。
※当日予約も１１：４０～と１３：５０～の２回ありました。
さてこの日の機関車／ＤＤ２０３号機の運転席は予想に違わず、とても狭かったです。ただ窮屈と言うほどでもなかったのが意外でした。
私の顔の位置と運転席窓の位置関係で何となくわかってもらえると思いますが自分の視線の下に前面の視界が広がるのは不思議な感じです。
それでも隣の井川線用客車の窓の位置に比べれば機関車の視点は高く、井川線車両の洗礼を受けた気がしました。
この日操作したのはマスコンとブレーキハンドル。ブレーキは写真右側上段の、機関車だけにブレーキが効く単弁を使いました。
そして約１００メートルの距離を運転。３ノッチまで入れて最高速度は２０キロほどでしたが、そもそも井川線の最高速度は３０キロとのことで、中には１５キロ制限の区間もあるので、それよりは早いスピードを出したことになります。
最後に今回はもう一枚、私の記念写真をＵＰします。こんな写真も撮影してくれるのですが、私は運転席からただ顔を出しただけで、決して「伸び」をしている訳ではありません。ＤＤ２０形の大きさをより感じていただけましたでしょうか？
体験料は３０００円。機関車の説明から運転終了まで１０分弱の出来事でしたが、私にとって初のディーゼル機関車運転体験は、こうして終わりました。感想は「やっぱり運転は楽しい！」そして「井川線のＤＤは面白い！」です。
そうそう、このＤＤ２０形運転体験ですが、１０年ほど前に「川根両国」駅でやったことがあるそうです。その時は３００メートルほどの区間だったそうで、できれば次回は３００メートルを運転したいと思いました。
大井川鐵道さん、是非ご検討下さい。
大井川鐵道千頭駅に着くと、まず出迎えてくれるのは「鉄道むすめ」車掌・井川ちしろのパネル。「井川」駅と「アプトいちしろ」駅からその名をとっているとのことですが、“昭和”の鉄道に乗って到着した駅に平成２０年代の象徴があるのは考えように不思議ですが、最近は全国的に「鉄道むすめ」がいるので、この風景に違和感が感じないのは面白いですね。
改札を一歩出たところには、記念写真撮影用のボックスがありました。『Ｃ１１ １９０ 顔写真入りMEMORIAL PHOTO』とあり、少々気にはなったのものの私にはこれを試す勇気は出ませんでした。が、こうした地道な鉄道会社の努力は是非、報われてほしいと思いました。
さて私は鉄道会社のイベントに足を運んだことは殆どありません。どの鉄道会社のイベントも人気が高く、人が多いというイメージがあって、あまり得手ではないからです。
しかし今回は『禁断の果実』を敢えて自ら手に取ることにしました。
その理由は、写真の井川線用ＤＤ２０形の運転体験他、お楽しみが満載だったこと。
ＤＤ２０形は後ろに見える旧・南海の２１０００系と大きさを比較してもらえば一目瞭然ですが、この可愛いディーゼル機関車が運転できるとあらば、やはり参戦せざるを得ませんでした。そして合わせて是非挑戦したかったのが蒸気機関車の運転体験。ただ１０：２７に千頭に到着した段階ではまだ蒸気機関車が運転できるかどうかはまだ分かっていませんでした。
平成２５年３月１０日（日）、私は「２０１３ 春の大鉄まつり」に行っていました。
大井川鐵道には、昨年の７月２８日の「ビール列車」（このブログでは２０１２年７月２９日～ＵＰ）、一昨年の１０月８日の「無料乗車体験『金谷茶を飲みながらＳＬ重連列車に乗ろう！』（このブログでは２０１１年１０月２７日～ＵＰ）と毎年のように出かけているのですが、その際、ビール列車は当然の事ながら客車で往復。ＳＬ重連列車の時は帰りもＳＬ列車を選択。しかも最初に大井川鐵道に乗った昭和５３年１１月２５日もＳＬ列車で、その時は井川線に乗り換えて井川まで乗車し、その後はバスで静岡に抜けており、ということでプライベートで電車に乗って千頭まで行くのは私にとって『初』の出来事でした。もっとも仕事では数回、電車に乗ったことがあります。ただ一体何年ぶりかが思い出せません。あっ、すいません。金谷～新金谷間は別です。
そんななんやかやはともかく、２１００１＋２１００２のコンビに乗車。その２１０００系との最初の出会いは、南海高野線。
２１０００系と２２０００系が並んでいるのは高野線「極楽橋」駅。撮影（乗車）したのが昭和５４年１０月１３日は間違いないと思うのですが、どちらの電車に乗ってきて、どちらの電車で山を下ったのかは定かではありません。当時は「なんば」から「極楽橋」まで直通の急行が運転されており、その電車は“大運転”と呼ばれていました。平坦区間から山岳区間への直通運転であることからその名が付いていましたが、考えようによっては大井川鐵道にお似合いの電車ですね。
千頭には１０：２７の定時に到着。
名古屋を７：２８発のこだま６３２号に乗車しているので、まずは約３時間の旅でした。この１０：２７というのは名古屋を朝出発した場合の一番早い到着時間で、これ以上早い時間にこの駅に立つことは出来ません。
千頭駅でプチ発見。ラッチ（？）もしくは単なる出入り口（？）かはともかく、動輪が模（かたど）られているのを見つけました。何度来ていても新しい発見はあるものですね。
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稲見眞一