稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

これが運転体験の全コースです。
手前の「停止板」から奥に電車が止まっているところまで
約５０メートルです。

使用したのは３５０３。
今朝ＵＰしたピットに入っていた３５０４と同じ時に
豊橋に来た車両です。
※３５００形を使用したのは日本路面電車同好会のリクエスト。
　以前、同会で行った運転体験時の形式とは
　別の形式をお願いしたそうです。贅沢の極み！？

さて、距離は５０メートル。
正直、この写真を撮った時点では「簡単」だろうと
思っていたことを先に告白しておきます。
（豊橋鉄道の皆さん、他の参加者の皆さん申し訳ありません）
また、「１００メートルくらいは欲しいよね。」などと
勝手に思っていたりもしていました。

私の体験運転まであと５分。
でも、ちょっと緊張し始めている自分がいたりで
やはり「謙虚」に望もうかと誓いを新たにたてたり、
ドキドキそわそわ何とも落ち着かない。
これは年齢とは関係ありませんね、子供と一緒です。
（皆さんにはご理解頂けると確信しております）

追伸１．昨夕ＵＰした「３１０２」の内容で
『豊橋のとも』さんから、貴重なご教示をいただきました。
もしよろしければ、その項の“みんなの書き込み”を
ご覧頂ければ幸いです。

追伸２．既にご存知の方もいるかと思いますが
今週の土・日は「２４時間テレビ」です。
名古屋市営地下鉄名港線「港区役所」駅にほど近い
「ハウジングパークみなと」の募金会場では２９日（日）に
「芸能界鉄道研究会　鉄研」出演者が集結します。
詳しくは「中京テレビＨＰ　鉄研サイト」で。
是非、遊びに来てください。

いきなりディープな写真で申し訳ありません。

全参加者が３班に分かれ、私を含む「２班」は
まずピットの見学をしました。
※１班が運転体験、３班は車庫の見学でした。

車両は元東京都電の３５００形（３５０４）。
平成１１年に豊橋に来た電車です。

当たり前ですが「ヘルメット」を被り、
なおかつ、油がついているところも多いので
それにも注意しつつの見学でした。
※ヘルメットは頭を守ってくれる。実感しました。

この角度というか、そもそもピットに入る機会は
そうそうあることではないので、豊橋鉄道の方から
各パーツの役割りなどの説明を受け、
また質問をしながらの見学タイムでした。
※配管系はけっこう燃えならぬ「萌え」ました。（笑）

何度も書いていますが私は「乗り鉄」です。
本来、ピットというかメカは興味の対象外なのですが
電車を下から見上げていたら
何故か心がほっこりしてきました。
こちら（あちら？）の世界を知ってみようと
思った瞬間でした。

なかなか本題の「運転体験」に行き着けなくてすいません。
「３１０２」の運転台です。

今、名古屋市電当時のことを思い出しているのですが
マスコンとブレーキ、圧力計はあったと思いますが
右側のワンマン運転のためのボックスはもっと小振りで
それとスピードメーター、これは記憶間違いではなく
無かったはずです。

また、写真の手前に椅子が写っていますが、
私が物心付いた頃、「１４００形」に椅子はなく、
運転士さんは立って運転しており、
これは多分、昭和４０年前後に付いたのでは
なかったでしょうか？
※確か折り畳み式。
　ワンマンではなく車掌さんがいた時代だったはず。
　車掌さんがこれを折り畳んで乗務していた記憶がある…。
※万が一、この記述に間違いがあったら
　ご存知の方、コメントでご指摘ください。

ただ、あまりの椅子の小ささに「何のため」にとは思いました。
本当に申し訳程度で座るというより、
もたれる場所が出来た程度の印象でした。

全国、どこの路面電車に行っても
最近の車両は、乗務員の作業環境を考慮し、
人間工学に基づいた快適な運転台になっていると
実感していますが、それはそれとして
運転士さんの『技量』が問われる「“職人”の世界」は
この運転台のほうが“似合いそう”だと感じています。
私だけ？
※と、書くのは簡単ですが、
　実際の運転がどれだけプロの世界かは知っているつもりです。
　お許しください。

市内電車の運転体験をすべく、
「駅前」から「赤岩口」の車庫まで貸切電車に乗りました。
※「市内電車体験運転会」では往路は原則、貸切電車。
　方向幕は、この日は「団体」。他の日は？
※何と、電車に乗ったまま「赤岩口」でスイッチバックして
　「車庫」にそのまま乗り入れ。ちょっと感動。

今回、日本路面電車同好会では普段あまり見かけない
「８００形（８０１）」を貸切電車に指名していたそうですが、
“残念ながら”「３１００形（３１０２）」でした。

しかし！！私は『３１０２』で人知れず小さくガッツポーズ！
（参加者の皆さん、ごめんなさい）
ご存知の方も多いと思いますが
この車は元名古屋市電の１４００形。
名古屋市電の廃止時に最後まで残っていた形式で
何を隠そう、昭和４９年３月３１日の全廃の日、
私が乗った最後の名古屋市電が１４００形だったのです。

もっとも豊橋に１４００形が来たのは昭和４６年ですので、
名古屋市電の全廃時までいた車両でないのは
重々承知の上。
当時、私は名古屋市南区の「桜本町１丁目」電停から
歩いて５分の所に住んでおり、
高校の通学やどこかに出かけるときは、
市電を利用することが多く、その際、
かなりの確率でこの１４００形に乗っていました。
※「３１系統」笠寺西門前～金山橋（高辻車庫）
　「３３系統」港東通～東新町（高辻車庫）
　「６１系統」今池～昭和町（大久手車庫）
　の各系統が「桜本町１丁目」を通っていました。

何十年ぶりかの『１４００形』。（あえてこう書きます）
乗ってしまえば、外の塗装も緑色と黄色に赤線が１本。
「懐かしい」というのと、
「未だ現役」という両方の思いが胸を去来し、
僅か２０分強の乗車時間でしたが、ちょっと無口な私でした。
誰にも気付かれないようにしていましたが…。

８月２１日（土）の「納涼ビール電車」は
とても楽しかったですが、実はもう一つのお楽しみがこれ。

翌２２日（日）に、同じ日本路面電車同好会の方の主催による
市内電車の「運転体験」に引き続き参加しました。
●６月１９日（土）の若桜鉄道の蒸気機関車
●７月２４日（土）の明知鉄道の気動車
に引き続き、ついに電車の運転もして
これで日本の３動力の運転達成です！

豊橋鉄道では不定期で「市内電車運転体験」を行っており
小学３年生から参加可能ということで
かなりハードルが低くなっています。
※因みに参加費は一人２３００円で子供料金はありません。

また１５名以上なら団体予約が可能で
今回は、この団体予約で対応していただいたそうです。

では、暫くこの運転体験にお付き合い下さい。