２日お休みした烏樹林糖廠。
列車は終点に着くと直ぐに機回し。
その間は、駅舎のお店でしばし買い物タイムとなるのですが、平日だからかさすがに開いている店が少ない。
客車。
今回、虎尾糖廠で現役の貨車を見てきたので分かった気分になっているのですが、サトウキビを運搬する貨車を改造したんですね。
南国の里をひた走る。
今は使われていない線路がそのまま残されている場所。観光列車の線路と繋がっているので、将来的には延長することも可能かも知れません。ナローファンの戯言をお許しください。
シンプルな連結器。因みにと言うほどのモノではありませんが、客車にブレーキは付いておらず機関車のブレーキだけで停止するシステムです。虎尾の貨車たちもやはり貫通ブレーキはありませんでした。その程度のスピードで走っているということです。
台湾／台南市新営駅からタクシーで１５分ほどのところに「烏樹林糖廠」があります。
ここでは廃線跡を利用した観光列車が、平日も運転されています。
このブログでは２０１４年１１月２９日（土）に出かけたここ烏樹林糖廠の旅を２０１４年（平成２６年）１２月３０日からＵＰしています。つまり今回が２度目の訪問。
その理由は同行者のリクエストによるもので、まあそれも良いかな？とやって来た次第です。
勝利号。自走式客車。先回はこの車両に乗っていますが今回は見るだけ。
構内には静態保存の車両も多数あり、グルッと回っても飽きることはありません。
１４：３０発の観光列車に乗車。広い道路では車を待たせてナローゲージの観光列車が威風堂々の通過。結構爽快です。「そうかい」などと言う突っ込みは無用です。
片道は約２０分で、終点で少し停車し往復で約４５分のミニトリップ。
今日は展示されていた車両の中からお気に入りを抜粋。
ＣＴ１５２。
日本でいう８６２０形。
ＤＴ５６１。
１９２０年（大正９年）のアメリカ製。スタイルがとってもアメリカンなのですが、大正時代にアメリカ製の１０６７ミリゲージを輸入したということでしょうか？
Ｒ６。１９６０年（昭和３５年）の日立製。アメリカの機関車かと思ったら日本製でビックリ。思い込みはいけませんね、
製糖鉄道（台糖公司虎尾糖廠）の線路巡回＆公務車。こんな車両に乗って台湾の風に吹かれてみたい。
同じ７６２ミリゲージのナローでも大きさが違う。こちらは台湾東部の幹線／台東線が現在の１０６７ミリゲージに改軌される前に活躍していた機関車。愛嬌のある表情がＧＯＯＤ。台湾鉄道の工場で作られた貴重な車両だそうです。
ここでの見学時間ですが、さっと見るだけなら３０分。ノンビリ回って１時間ほどでしょうか。私は４０分ほどここにいました。
なかなかここに足を運ぶ機会は無いかもしれませんが、２～３回目の台湾鉄旅ならお勧めです。
８：２４に苗栗到着。この日の朝一番の鉄活は苗栗鐡道文物館見学です。
苗栗については事前の知識がなく（勉強して行けよ！）、乗車するお客が思いのほか多いのに驚きましたが、普悠瑪号が停車するのだからそれはそうだろうと納得。
橋上式駅舎で自由通路のある今時の駅。通路はガラスの部分が大きく、明るくかつ外の見通しが良いのが特徴。
右の奥にあるのが目的の苗栗鐡道文物館がある場所です。
今は駅から案内表示に従って５分も掛かりませんが、橋上式になる前、この施設は駅の反対側にあるためグルッと大回りをしなければならず、確か徒歩で１０分以上掛かったとか聞きました。
到着。何ともオープンな博物館。
２００９年２月１７日撮影。
鉄路を守る鉄道員の努力は世界中、変わるものではありません。館長はそんな姿も追っています。
２００４年２月６日撮影。
どれだけの雪の壁なのか気が遠くなります。
２００５年１２月２３日撮影。
９月に出かけた私にサハリンの冬の厳しさの実感はありません。北海道の冬から察する事は出来るもののやはりこうした写真を見ると改めで「道」を守ることの難しさを実感します。
サハリンの鉄道を知り尽くしたアンドレイ館長撮影の渾身の鉄道写真。撮影日順ではないのはご容赦下さい。
またこうして私のブログでの紹介を快諾された館長さんにはただただ感謝です。
２００７年６月２１日撮影。
日付から季節感と景色の関係が分かります。
撮影地は恐らく西海岸の路線と思われますが、断崖絶壁とはこういうところをさす言葉だと実感しています。
２００８年８月１３日撮影。
２００５年１月２８日撮影。
２００５年１１月１５日撮影。
２００６年９月２日撮影。風景＆１３両の客車から、東海岸をサハリンからノグリキへ向かう列車と思われますが確証はありません。
２００５年３月３０日撮影。
撮り鉄の方が見たら撮影に出かけたくなる風景・光景ばかりではないでしょうか？
ではこれらの写真は行けば撮影出来るものでしょうか？ひょっとしたら出来るかもしれませんが、現実的には極めて「困難」ではないかと私は思っています。
まずどこに行けばどんな風景に出会えるかを知るのは、撮り鉄情報が出てこないロシアにあっては相当に難しい作業と言えます。また衛星写真等で見当を付けたとしても、そのポイントに辿り着く道があるのか無いのか？というハードルも待ち受けています。
一方で本数は少ないながら旅客列車の運転時刻はサハリン州鉄道のＨＰや現地で知ることができますが、ＤＨタイプの重厚な機関車が牽く貨物列車のダイヤは公表されていません。
言わずもがなですが、これらの写真はサハリンの鉄路の全てを知り尽くしている館長さんだから撮影できたものであり、この写真を最初に見た時の感動をこの場に及んで旨く表現できない自分を歯痒く感じています。
ユジノサハリンスク駅構内で保存されているＤ－５１－４号機。
かつては観光列車としてＤ５１牽引の列車が運転されていました。それに乗る日本からのツアーもあったと聞いていますが、私は残念ながら行く事は出来ませんでした。今日は鉄道歴史博物館のアンドレイ館長撮影の写真で振り返ります。
２００５年５月５日撮影。ロシアのブロードゲージの客車の台車を１０６７ミリに履き替えているとのことで客車が一回り大きいのが印象的です。
２００６年５月６日撮影。ユジノサハリンスク駅。
同じく２００６年５月６日撮影。館長さんに撮影地までお聞きする余裕が私に無かったのが残念です。
最後は２００４年６月１６日撮影の廃車体。アンドレイ館長はこうした悲しい記録もちゃんと撮っておられました。
ところで展示室の入り口には横に描かれたサハリンの鉄道地図があります。
その地図では日本の稚内と橋で結ばれています。
またサハリンの西海岸にはロシア本土と結ぶ海底トンネルがあります。
壮大な夢物語といえばそれまででしょうが、その地図がここサハリンの鉄道歴史博物館の入り口に掲げられているという事は、島であるサハリンの「切なる願い」がそこにあり、日本の４つの島が鉄路で繋がっていることとも無縁ではなかろうと思いました。
こうしておよそ３時間弱も博物館に滞在し、楽しい時間を過ごしました。そして最後に館長さんから思いがけない申し出あり。
実は博物館で過ごした最後の３０分ほどは館長さん自身が撮影したりスキャンした画像データを見せてもらいながら、サハリンの鉄話で盛り上がっていました。そしてその画像データの一部をコピーしても良いとのお言葉。また「サハリンの鉄道の歴史、サハリンの鉄道の今を紹介する」ことを条件に、私のこのブログでの使用もＯＫとの言葉を頂きました。もっともその使用方法の責任の重さについてはヒシヒシと感じています。
※明日からその一部を紹介します。「提供：鉄道歴史博物館」の文字が入れてあります。
※帰国時の船内で館長さんと親交のある方と知り合ったのですが、「彼（館長さん）はサハリンの鉄道を本当に愛している」「あなた方（同行者全員）の（サハリンの）鉄道への愛情が本物だと伝わったのでしょう」とされており、今回の旅はやはり同行の方に恵まれたと思った瞬間でした。
別れ際に館長さんと固い握手。
奇跡の出会いが生んだ正に奇跡のひと時であり、かつ至福のひと時でした。
さてここを確実に見学する方法ですが、事前に館長さんに電話するようになっているようで、入館方法と電話番号は展示室の入り口にロシア語で書いてありました。で、間違いないと思います。ただロシア語で電話と言うハードルをどう越えるかが最大の難関とも言えます。
もっとも運がよければ私達のように展示場で出会えるかも知れないませんが…。
本シリーズ（１２）でＵＰしたＤ５１の丁度裏手に当たる位置に鉄道歴史博物館の展示室がありました。
車両展示場で出会った館長さんが案内してくれたのですが、そうでなければ行きつけなかったかも？そんな場所でありかつ建物であり、しかも展示室はこの２階にあります。
中には樺太～サハリンの鉄道の歴史を語る写真や鉄道用具が所狭しと並べられており、あらかじめ「樺太」の鉄道の歴史を少しで良いので学んでいくとロシア語の案内の内容が分からなくてもある程度は理解できます。
用具の類も何となく用途が分かります。
館内の写真は個別に紹介はしませんがまあ雰囲気ということでご容赦を。
なおこれらの展示については館長さんからずーっと説明を聞きながら周っており、元鉄道員だから詳しいのではなく、本当に鉄道愛に満ち溢れた方だと感じました。
さて私達はロシア語の説明が分かったのでしょうか？実のところさっぱり。でも歴史の話をしている時に年号は手で数字を示したりして、それと写真等を紐付ければそこは何となく通じるものがあります。またこちらが日本語でこれは何？とか聞くとそれはそれで返事があり、その内容も何となく分かったりして、いやっ正しいかどうかは別にして気持ちが大切だと！言い切ることが日露友好なのです。
以心伝心。
サハリン北部のノグリキ～オハの間に２００６年まで全長で２３３キロのナロー（７５０ミリゲージ）の鉄道がありました。
※オハ─ノグリキ狭軌鉄道線（Узкоколейная железная дорога Оха—ноглики）をロシア語のＨＰを検索し、翻訳ソフトで表示された内容を参照しています。
ここに展示されているナローの車両はそこで活躍してもので、ナローゆえのその大きさからかとてもそんな長距離を走っていたとは思えません。
博物館の車両展示場の入り口にいて私達を出迎えてくれたナローの蒸気機関車と記念写真。
日本のものでないことはわかりますが、それはさておき私が気になったのは連結器です。
リンク式といえば確かにその部類に入るのかもしれませんが、真ん中にバッファー（？）があって両サイドで車両を繋ぐタイプは初めて見ました。
ところで蒸気機関車の後ろにはシールド工法でのトンネル掘削で使われる巨大なコンクリートの壁面。ロシアのブロードサイズのトンネル工事の際に実際に使っていたものを移設したそうです。２つの大きさのギャップが面白かったです。
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稲見眞一