インターラーケン・オスト駅からベルナーオーバーラント鉄道に乗り換えたのですが、ここで少々解説。
インターラーケン・オスト駅からユングフラウヨッホ駅に向かうルートは実は２つあります。（ご存知の方も多いと思います）その路線の大まかな会社別路線図を作ってみたのですが、グリンデルワルト駅経由にするかラウターブルンネン駅経由で向かうかは殆ど好みの問題で、所要時間もほぼ同じとあって私はグリンデルワルト駅経由で向かう事にしました。
まずはインターラーケン・オスト駅。
そしてグリンデルワルト駅。ここからはこのヴェンゲルンアルプ鉄道の列車に乗車です。
因みに左側の列車がクライネ・シャイデック乗り継ぎユングフラウヨッホに向かうヴェンゲルンアルプ鉄道で、右側の列車がインターラーケン・オストとの間を結ぶベルナーオーバーラント鉄道です。
グリンデルワルトの街並みも美しいですね。
１０月２９日（火）は、またまたルツェルンに向かい、ここからスイス国鉄唯一の狭軌線（１０００ミリゲージ）のブリューニック線に乗車。
※今は私鉄のツェントラル鉄道となっており、GOLDENPASS（ゴールデンパス・ライン）の一部を担い、パノラマ車両の連結された列車もあります。
さてこの日、まずはルツェルン発が８：２４のインターラーケン・オスト駅行きに乗車。終点で更に電車を乗り継ぎ、最終目的地はヨーロッパの鉄道最高地点「ユングフラウヨッホ駅」です。
ルツェルンを出たころは怪しい雲行きだったのですが、途中から天候が回復し、スイスらしい絶景が広がるようになりました。
途中のブリエンツ駅で何やら外が騒がしいと思ったらスイス軍の兵士の団体が乗車。
スイスらしい光景だと感じました。
※ブリエンツ駅はかの有名な蒸気機関車によるラックレール式鉄道「ブリエンツ・ロートホルン鉄道」への乗り継ぎ駅ですが、今回の目的には入れていなかったので何事もなく通過。今思えば勿体ないことです。
（追伸）この路線にはラックレール区間があります。情報を持たずに乗ったので、明らかに粘着式鉄道ではありえない急斜面をゆっくり上り始めて大いに驚いた記憶があります。
もう一日だけリューゲン軽便鉄道にお付き合いください。
駅員さんのいる風景。
途中駅での整備。
森の中を抜け、
私も連結器につながれてここにいたのかもしれません。
今や日本では乗ることのできない非電化ナロー。いつかまたここで客車に揺られてみたい。
シュトラールズント中央駅構内で見かけたカフェの看板。
「DONER EXPRESS」が店名のようですが、ベースの絵はどこからどう見ても新幹線０系。車輪の数は…、など突っ込みどころはあるのですが面白いので全ては笑って許せました。ドイツにあってＩＣＥでないのは何故？ひょっとしたらＩＣＥ登場前からここにあったのかも知れませんね。
この日の晩御飯は、駅構内のパン屋さんで購入。お約束（シュトラールズントの駅前でもイチゴのスタンドを見かけたので）のイチゴのデザート（パン）も買いました。
シュトラールズントへ戻ってきたのは午後５時過ぎだったので市街地のカフェまで足を延ばしても良かったのですが、何せこの日もそうですがここのところ「雨」の予報が出ていても傘をささずに乗り切ってきました。雲行きも怪しかったのでそろそろ予報が当たるころだろうと思い、この選択をしたのですが、ホテルに入って３０分後、突然の豪雨と雷で、外食にしなくて良かった思いつつ、自分の運の良さに感謝しました。
「ラウターバッハ モル」駅を一歩出るとヨットハーバーに出ました。
「Mole」を「Mall」のドイツ語表記と勘違いしていた私は、この風景で初めて「Mole」を辞書で引いて「桟橋」であることを知りました。
ここは思いっきり観光地でした。潮風を浴びながら気持ちのいい時間を過ごしましたが、ただ一人旅の「鉄ちゃん」にとってはあまり居心地が良いとまではいえませんでした。もっとも２人旅であっても（それ以上であっても）男だけでは何とも様にならない海辺ではありました。
１６：００発の「ベルゲン・アウフ・リューゲン」行きが顔を見せました。
この写真が今回撮影した中では、一番３線区間を代表しているような気がしています。見ようによってはラックレール式鉄道のような感じもします。
そして最後の画像は車内で発行された乗車券。この列車の乗務員は２名で１名が運転士さん、１名が車掌さんでした。こう言ったら元も子もないですが、乗客は決して多くは無く心配になりました。この路線は全線でも４駅、片道１５分前後で１両がただひたすらに１時間に１往復していました。どうみてもこれ以外に車両があるとは思えず、点検時はどうするのだろうかなど余計な心配をしていました。
車両の番号は「650 032-4」でしたが…。
「プトブス」～「ラウターバッハ モル」は標準軌と（ウルトラ）狭軌の３線区間。
線路の幅の違いをお楽しみください。
「ラウターバッハ モル」に到着したリューゲン軽便鉄道の列車。
１面１線のホームで機回し線も無いので、それで最後部にディーゼル機関車を繋ぎ、プッシュプル運転をしています。そんなこともあって「ラウターバッハ モル」発の「ゲーレン」方面行きは「プトブス」で機関車の付け替え時間を含め約４０分間停車するダイヤとなっています。
それにしても「ラウターバッハ モル」が観光地だからここまで３線区間にして乗り入れているのでしょうか？プトブスからの乗客があまりに少なく心配でしたが、その折り返し列車も決して多くの乗客がいたわけでありません。経営として成り立っているかどうかが心配になりました。
車内からの写真を紹介。
北ドイツの平原を走る鉄道を満喫できます。
またこのように「撮り鉄」さんではなく一般の観光客と思える方たちもカメラを構えています。何れにしても撮影ポイントには事欠きません。「海際を」というのは無理にしても、緑の中、平原、花畑…。レンタカーを借りて追いかければ少ない本数でも撮影場所は稼げそうです。
「プトブス」駅に到着すると一番後ろにディーゼル機関車が連結されます。さて何事でしょうか？
もっとも多くの乗客は隣のホームから出る１５：１１発の「ベルゲン・アウフ・リューゲン」行きに乗り換えていました。
「ゼリン東」駅のホーム。
遊具は可愛い“ＳＬ”ですがリューゲンっぽくはないですね。
ここで昼食。日本風に言えば「ニシンの塩漬け」とのことで、日本に帰ってから調べました。６月中旬頃は「生」に近く美味しい時期ともありました。さて私はどうやってリューゲン島（というよりはドイツの沿岸部）の名物料理を注文“できた”のでしょうか？
理由は簡単で魚料理のメニューの一番上に書いてあったからです。
今回のドイツ旅で一番美味しかった料理と言えます。
さて食後は「Sellin Ost」から「Binz LB」に移動。（乗車したのは右側の列車です）
「Putbus」方面行きは２時間に１本なのですが、その列車の間に「Göhren」～「Binz LB」間の列車が設定されており、その間では１時間ヘッドの運転となっています。
さて「Binz LB」で待つこと１時間。１４：３５過ぎに「ラウターーバッハ モル（Lauterbach Mole）」行きが姿を見せました。駅撮りですがいい感じですよね。（自画自賛）
リューゲン軽便鉄道にも転車台はありません。
そのため「ゲーレン」から「プトブス」方面への列車の先頭に立つ蒸気機関車が正向きとなります。
折り返しは１１：５３発で、出発までの間、駅構内を走り（歩き）回って写真を撮っていました。
そうしている内に自転車に乗ったグループがホームに到着。どうするのかと思ったら、荷物車（自転車のマークがあったので専用車？）に積み込み始めました。ドイツの鉄道で自転車を車内に持ち込むのは当たり前の光景ですが、こうした狭軌鉄道の場合、所謂旅客の乗る車両に自転車を持ち込むのは難しいでしょうから、こうした工夫があるのでしょう。
※この方たち、どう見ても沿線にお住まいではなさそうな雰囲気でしたが、そう言えばモリー鉄道に乗るべく宿泊したバート・ドーベランのホテルでも自転車を２台積んでいる車を見かけており、自転車を持って旅行する人が珍しいことではないのかも知れません。
１時間に１回、上下列車が行き違う「ゼリン東（Sellin Ost）」駅で途中下車。そして数分プトブス方面に』歩いたところで「99 4011-5」の出発を狙いました。こうして撮影した一枚を見ながら「せめて駅の出発時くらいはもう少し煙を吐いてほしい」と思った私は贅沢すぎるのでしょうか？（１２：１３頃撮影）
１１：２３の定時に終点「ゲーレン」に到着。
駅にカフェがあるのを除けば『何もない』駅で、構内も狭く、もしもオフシーズンにこの鉄道に初めて乗車しこの駅に到着したとしたら、誰もいない駅で寂しさという言葉を間違いなく噛み締めることになると思いました。
その「ゲーレン」駅構内で見つけた軌陸車。
タイヤに挟まれた車輪の幅と言うかレールの幅と比べてみるとナローであることを思いっきり実感できます。
ショベルカーの範疇（はんちゅう）にいれても良いと思われるこういうタイプの軌陸車は日本でもあるのでしょうか？さりげなく置かれいる重機も新しい発見があるのは海外の鉄道の魅力の一つでしょう。
（余談）私のパソコンのＩＭＥ２０１０では「きりくしゃ」と打つと「軌陸車」が一発変換されます。確か最初に「きりくしゃ」と打った時は違う漢字が出てきたはずですが、これも教育の成果の一つですね。( ^)o(^ )
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稲見眞一