稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

私は今日が仕事始め。気を引き締めてまた１年働こうかと気分を新たにしています。ところで私が正月に何をしていたかというと、実はこれまで書いたブログを見直したりもしていました。そうしたら…お恥ずかしいことにカナ漢字変換のミスを見つけ修正しました。まだ見つけていないものもあるような気もしますが、今年はそんなことがないように今まで以上にちゃんと書いて確認してからＵＰしていきたいと思っていまます。

話を台湾・烏樹林に戻します。蒸気機関車が着いて直ぐに機回し開始。本当に待ったなしの直ぐです。

車内を撮影していたので、機関車が引き上げ線まで出たところでのこの写真を撮るのがやっとでした。

帰路は正向きでの運転となります。

さてここの駅名は？と思って駅舎を見たのですが、この写真の建物には「烏樹林五分車終点駅」とあり、そういうことかと一人で納得していました。

※後壁線新頂埤駅だそうです。参考：維基百貨（Wikipedia）「臺灣鐵路車站列表」

「×」の先にはかってまだまだ線路が続いていたことが分かります。しかし今はここまでとなっています。「今は…」と書いたのは、この鉄道がもっと先まで行って欲しいという願望で書いています。

正向きの機関車がセットされたところで記念写真。私も含めてですが参加者が順番に撮影していました。

平成２６年１１月２９日の烏樹林糖廠。

勝利号の運転台。客車だと思いこんでいた車両が気動車だった証。日本の非電化ナローもきっとこんな感じだったのではないでしょうか？

かぶりつき席は早い者勝ち。そのおかげで…。本当は競争はなく、出発時間になっても誰も来なかったのでここに陣取りました。

予定より数分早く出発し力走する列車。と言っても予定時刻にあまり意味はなさそうです。それにしてもこんな光景に出会えるなんて嬉しい限り。これもかぶりつき席のおかげですが楽しい！の一言に尽きます。この席を独り占めする訳には行かないので、この後他の席に移動しました。

途中には踏切もあって車を止めさせて通過するのは何とも痛快！日本でこうした“観光（遊覧）鉄道”と公道がクロスし踏切がある例はないのでは？それとも烏樹林糖廠は鉄道の事業者となっているのでしょうか？

約２０分揺られて終点に到着。皆さんが下車後に車内の全景を撮影しました。板張りシートも（乗り心地はともかく）味があって個人的には好きです。また車両は年代ものですが、キチンと整備されており気持ちが良かったです。（今回乗車した烏樹林糖廠の距離が如何ほどかは調査不足です。ご容赦を）

留置線からホームに転線。

こういう南国情緒溢れる風景に青色に白い帯の客車が映えます。

ホームには垂れ下がるつる植物…、すいません。名前が分からない何かが垂れ下がっており、これもここが台湾であることを感じさせてくれました。

この位置で出発準備完了。

さて青い２両の客車ですが、これが「成功号」。

そして機関車の次位が「勝利号」。

２両とも客車ではなく気動車であり、事情通の参加者によるとこれに乗れるというのは「凄い！」のだそうで、ただ現時点で自走できるかどうかまでは分かりませんでした。いつもここで走っているトロッコタイプの客車ではなく、この２両にしてくれたのは、ツアー会社から強いプッシュをしたのではなく、烏樹林糖廠の方々が用意してくれたとのことでした。

烏樹林駅（ここからは「駅」にします）を構内から見てみました。

昭和の時代に見かけた「日本の駅」としても違和感がありませんね。

広々としたその構内は、台湾の精糖事業の規模の大きさを感じさせるには十分で、これがここ烏樹林だけではないことはこれから改めて知ることになります。実はこれほどまでとは思っていなかったので、それを今は少々恥じ入っています。

烏樹林糖廠の五分車には、重油炊きの蒸気機関車が１両います。その３７０号が牽くツアーの貸切列車の出発予定時刻は１４：２０ということでそれまでの間、アイスキャンディーを口にしながら撮影タイム。暫くして１３：５０頃に３７０号が２両の青い客車を牽いて動き始めました。

台湾鉄路管理局嘉義駅は「阿里山森林鉄路阿里山線」の出発駅としてナロー好きにはたまらない駅ですがこちらは台湾新幹線（高鉄）の嘉義駅。

近代的で全体にデザイン性を感じます。でも駅前に誰かがいます。

不思議な２ショットですがどういう意味のあるモニュメントかは分かりませんでした。でもユーモラスなその風貌にはクスッとさせられました。

高鉄嘉義駅からは貸切バス。やっと“ツアー”らしくなってきました。いよいよここからがタイトルの「烏樹林糖廠の五分車」の話がスタートです。

平成２６年１１月２９日（土）１３：４８に着いた烏樹林車站（日本風に言えば烏樹林駅）。“昭和”を感じる駅です。

中に入ると観光鉄道の駅という感じですが、そこかしこにやはり懐かしさを感じます。さて「五分車」の意味ですが、簡単に言えばレール幅が７６２ミリのナロー鉄道のことで、要は標準軌（１４３５ミリ）の約半分だから五分だそうですが日本のナローでは聞かない表現です。

１１月２９日（土）午前１１時過ぎ、台北駅で羽田発の本隊と合流。

羽田発組は「松山空港」到着後、ＭＲＴで台北駅に移動という何とも「鉄」ツアーらしい交通機関でやってきました。

皆さんの到着までの暫しの時間を使って私は駅前に展示してあるナローの車両を撮影していました。そこに団体の方がこれを目掛けてやってきたので？？？と思っていたらやはりツアーの参加者でした。成程納得！

台北から１１：３６発の台湾新幹線で台湾中部の町嘉義へ移動。それがツアー１つ目のイベントで、次なる２番目のイベントが車内での駅弁の昼食でした。

台湾の駅弁は美味しいですよ。

台湾新幹線嘉義（Chiayi、ネットではジャーイーという読み方が出てきますが、私は「ちーあい」と思っていました）駅には１３：００に到着。一般的なツアーなら電車を下りて直ぐに出口に向かうのですがそこはそれ「鉄」ツアー。参加者の多くの方が私のように電車を見送っていました。つまり電車には乗る時も降りる時もそれなりに儀式があるのがこのツアーなのです。一人旅の多い私は、いつもは一人でこれをやっているのですが、皆さんが同じような行動をとっているのは見て、何だかホッとしました。

雑誌「鉄道ダイヤ情報」が協力したダイナスティーホリデー「台湾・鉄道三昧の旅」に１１月２８日～１２月１日の日程で行ってきました。

こんな列車に乗り、

こんな列車を撮影し、

こんな場所でランチをし、

何とも盛り沢山な内容でしっかり楽しんできました。所謂ツアーに参加したわけですが、「鉄」ちゃん向けのツアーに参加したのはこれで２回目。

※１回目は２０１０年に参加した『冬のＳＬと石炭のマチ・釧路』。

「ＪＲ北海道釧路支社」と「くしろ圏広域観光推進コンソーシアム」が共催した正に知り尽くした人が企画した「ツアーだから可能となった」がテンコ盛りのツアーでした。

ところで私のこれまでの海外鉄は、基本単独行なのですが、今回ツアーに参加した理由はその内容の濃さ。もしも個人で出かていたら、まず日程的に倍ほどの時間がかかるでしょうし…、おっとネタバレ注意報発令！（笑）

今日から暫くこの台湾報告にお付き合い下さい。ツアーだからこそ楽しめたことを一杯書かせていただきます。

（マン島まとめ） さてさてマン島シリーズは如何でしたでしょうか？ マン島は知る人ぞ知る自治権を持った英王室属領で独自通貨マンクスポンドを発行しています。 写真は蒸気鉄道の客車にあるエンブレム。蒸気機関車の絵の下にあるのがその国旗で、島内の至る所で見ることが出来ます。 左の２枚が独自通貨の２０ペンス硬貨の表裏。 ＵＰにすると左サイドの「ISLE OF MAN」の文字が読み取れます。実際にはイギリスポンドと等価であり、かつイギリスポンドが普通に使えるため両替等の手間はかかりません。一方、マンクスポンドは“イギリス”本土では使えないとされています。島を離れる時は要注意とも言われており、一応ロンドンに戻った時にあったマン島通貨２枚を手元に残しました。（ネットでは使えるとした記述もあり） そんなマン島は古典車両が保存鉄道ではなく、堂々と“鉄道”として走る正に鉄道の楽園。そう思っています。 正直言って出かける前は「マン島は遠い！し、お金もかかる」のイメージ。でも実際に行ってみればお金はともかく、時間的にはそんなにハードルが高くないと感じました。イギリス方面に出かける機会があり、２日間の時間が使える方は滅多に行けないという事も含めてお勧めの鉄ポイントです。但し、夏季限定です。

（マン島訪問時の参考資料）

ＨＰ：

①「Isle of Man Public Transport」内各ページ

②「THE OFFICIAL ISLE OF MAN GOVERNMENT WEB SITE」

③「Groudle Glen Railway」

④「Great Laxey Mines Railway」

⑤http://manxelectricrailway.co.uk/

Wikipedia：

①「Isle of Man、Steam Railway」

②「Manx Electric Railway」

③「Snaefell Mountain Railway」

④「Douglas Bay Horse Tramway」

※Wikipediaは情報の補完として参照しました。

翻訳には「Google 翻訳」「Yahoo!翻訳」を使いました。

★マン島からロンドンに戻った後はごくごく一般的なロンドン観光を楽しみました。最近は鉄オンリーではなく、そんな旅もしています。今回のロンドンへの旅はこれにて終了。明日からは国内に戻ります。

マン島空港に無事歩いて到着。

ボーディングブリッジの無い小規模な空港ですが、島だけあってプロペラの旅客機が結構な頻度で離着陸しており、待合室からその様子を見ているだけでも楽しい時間を過ごすことができました。

私が搭乗するイージージェットはマン島発１８：０５　ロンドン・ガトウィック着１９：２０でしたが、その出発時間に飛行機は到着しました。

本当はガトウィック空港に着いてから晩御飯にしようと思っていたのですが空腹に負けて機内のサンドウィッチ（４．４ポンド）を注文。

（参考）

１）イージージェットの航空運賃…７５．４４ポンド

＊航空運賃…往路１４．９９ポンド、復路１７．９９ポンド

＊その他シート指定料（前方通路側、但し指定できるシートで最安値）、諸税、クレジットカード手数料などなどを含む。

２）ガトウィックエクスプレスの往復３４．９０ポンド。

３）ホテル代…日本円で約１００００円。（フリーWi-fiあり）

さてガトウィック空港内にはターミナルを結ぶ新交通システムがあり、体が反応して一枚撮影。

ビクトリア駅に戻るための電車。車内は切符売り場の混雑とは裏腹にそんなに混んでいない。

席でゆったりとミルクティーを楽しみました。因みにミルクは日本で言う“フレッシュ”ではなく、所謂ミルクでした。

「Ballasalla」（バラサラ）駅で待つこと暫し。

時間は１５時を回り、駅員さんが構内信号機の扱いを始めました。

ダグラス行きの列車が到着し、タブレットの受け渡し。（１５：０６）

「Ballasalla」（バラサラ）駅のホームに到着。

１５：０８頃、列車は煙を残しながら走り去っていきました。これにて２日間に渡った私のマン島における「鉄活」は終わりました。まあ少し粘ることも出来たのですが初めて訪れた異国の地なので、無理をせず空港で２時間を過ごすことにしました。

さてダグラスの街からマン島空港への足に、私がこの蒸気鉄道を選んだ理由です。

地図を見ていて「Ballasalla」（バラサラ）駅と空港は近そうだと思ったのがきっかけで、路線バスの時刻表で確認した所、所要時間が２分！

何とかなるだろうというのはあくまでも直感で、最悪バスに乗れば良いだろうと気楽に考えて歩き出しました。

結果はビンゴ！１０分強の道程でした。

ただ今回の私の荷物はリュックが１個で、これが大きなトランクを持っている場合はお勧めできません。例え雨が降っていなくとも歩くのは大変ですし、まず蒸気鉄道の客室は狭く、荷物の置き場所に苦労します。

とまあそんなこともあって、もしも皆さんが大きなトランクを持ってマン島旅行をする場合は、まずはホテルに直行し、それから行動するのがお勧めですし、また帰りもホテルに荷物を預け最後に取りに行くのが便利でしょう。バスの本数もそこそこありますし、タクシーもあります。

またトランクありで乗り鉄（最低限度の４鉄道完乗）をされる場合には１泊２日コースでは綿密な下調べが必要と思われます。なお２泊３日だと余裕でしょう。