稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今日から暫く動画＠ミャンマー／ヤンゴンをＵＰします。撮影機材はコンデジです。

私はどこかに行く場合、国内であれば「一眼」もしくは「コンデジ」を１台持って出かけることが殆どで、何か特別な狙いがあって“撮影”に行く場合は、本命「一眼」＋予備「コンデジ」といった組み合わせで持ち出します。今どきはスマホのカメラの性能が以前に比べ飛躍的に向上したこともあって、カメラ１台を持ち歩く際の予備は『スマホ』と割り切っています。その辺りは撮り鉄の方よりは随分緩くやっています。

一方海外「鉄道旅」は、一昨年から本命「一眼」＋予備「コンデジ」を持って行っています。なおかつ荷物に余裕があって三脚を持ち出せれば、時間に余裕がある時にコンデジで動画を撮影したりしています。

※三脚はコンパクトな簡便なもので、一眼レフは重さの関係で使えないタイプです。またビデオカメラ（動画）用のものではありません。

さて１１月２６日（土）、この日は動画を撮影すべく前日同様、ヤンゴン中央駅東方に出動。ある程度編成が分かるようにしたいという狙いと、何せ本数が稼げるのがここを選んだ最大の理由です。まあ少々安易な選択ではあります。

まずはＪＲ東日本のキハ４８形（RBE.25110）が先頭の５連。時間は９：２１頃で、実は前日の全く同じ時間にRBE.25110が先頭の列車が通っており、まさか同じ車両に出会うとは思ってもみませんでした。

「ヤンゴン鉄道旅」のタイトルでやってきましたが、今日は似合わないので「鉄呑み会」に変更。本当に単なる呑み会です。

さて共通の趣味を持つ方たちと共に呑むのはとても楽しいです。まして旅先では尚更と思う今日この頃。歳のせいかな？いやいやそんなことは無いと思います。

今回の旅の目的は実はそんな鉄呑み会だったりします。では何故ヤンゴンでそんな呑み会？

先に書いた通り、今ミャンマーは日本でかつて一時代を画した車両が集まっていたり、ユニークな形の車両がｌいることで注目されており、愛知県に住む私の知人でも２人がミャンマーにはまっています。

そんな車両探訪のためにミャンマーを目指す人が増えていたりする中、「じゃあ乾季の一番季節の良い時にヤンゴンに行き、みんなで呑もうよ」と今回のまとめ役の白川淳さんが仲間に声をかけ、それが何と実現したのです。参加条件は１つ。自力でヤンゴンに来て帰ることが出来、誰の手助けがなくとも旅を続けられる人。まあツアーでは無いので当たり前と言えば当たり前ですが、参加するに当たってネットでミャンマーを調べてみたら、ハードルはそれほど高くは無さそうだったので私でも大丈夫そうだと判断し、手を挙げました。

でまずもって１１月２５日の巻。ヤンゴン在住の方が予約してくれた店へ。

有名店とのことで日本語メニューあり。

まずは３人でスタート。生ビールが３杯。旨い！！！

料理１）豚肉の角煮。見た目ほどくどくはなくパクパク行きました。

料理２）魚に野菜を詰めて焼き上げた料理。

料理３）青菜炒め。

料理４）納豆のチャーハン。

見た目も味も中華料理に近い感じです。そしてタイやインドのようにスパイシーではないので食べやすく、どれも美味しく大満足。

ホテルへ戻ったところに４人目の参加者が到着し記念写真撮影。

右からヤンゴン在住の在ミャンマー日本国大使館員の古賀俊行さん。バリバリの乗り鉄さん。本も出しています。

２人目はまとめ役のトラベルライター／白川淳さん。

一番左がサラリーマンにして撮り鉄＆バスマニアの本間俊浩さん。先に書いた強烈なバスマニアの方ですが、鉄道写真では「何ミリで撮ってるんですか?」→「28mmです」、「どのくらいのスピードで切ってます?」→「1/10秒です」という流し撮りを得意にしている方です。

こうして夜は更けていきました。

ところで「２５日の巻」ってどういうこと？（笑）

１７：３０過ぎに列車が動き始め、次の列車が迫る中、多くの人たちが線路を渡る、渡る。

はっきり言って誰も列車の接近を気にしていない？

ふと気づけば２連の気動車の後ろにディーゼル機関車がいて、更にその後ろにやはり２連の気動車がいる。どんだけ団子運転。

１７：３６にヤンゴン中央駅に到着。ＪＲ東日本とＪＲ東海が並ぶある意味あり得ない２ショット。

夕方のラッシュ時間なのですね。通勤客はどこからでも列車に乗り込みます。ホームがあると言っても地平なので貫通扉からの乗車もあるのでしょうが、結構衝撃的な映像。

日も暮れた１８：１１のヤンゴン中央駅。国鉄ツートンカラーが映えます。

因みに私の撮影した『ＪＲ東海』のツートンは２０１２年（平成２４年）５月２日、高山本線下麻生駅でのこの１枚だけです。ミャンマーに来てのこの日だけで一体何枚撮っているのだろう。

インセイン駅で駅撮り。列車編成から察するに中・長距離列車。ヤンゴン中央駅行きは間違いないにしてもどこから来たかは分からない。

ＪＲ東日本のキハ４８　５０１／RBE.25111を先頭にする５連の気動車が到着したのでこれに乗ることに。

種別は快速。ミャンマー国鉄には“急行（エクスプレス）”と呼ばれる列車はあっても“快速（ラピッド）”はありません。

ところで環状線は１周すると２時間５０分ほどかかる実は所要時間だけは長大な路線。ただ列車の最高速度は時速３０キロ～４０キロ程度なので距離はさほどでもないはず。

インセイン駅はヤンゴン中央駅から１時間弱ほどの距離にあり、渋滞がなければ間違いなく車の方が早いと思います。

１６：３０頃にインセイン駅を出発した列車は終点のヤンゴン中央駅近くの駅でストップ。暫くすると後発の列車が追い付いてきた。（１７：２８頃）

それにしても近い。信号システムはどうなっているのだろう？と疑問符が頭を巡る。

１１月２５日（金）。さて環状線の列車に乗るわけですが、その本数は日本のローカル線並み。

地下鉄名城線的な表現をすれば右回り（時計回り）、山手線的に言う外回りは１日に１１本。左回り（反時計回り）、内回りは８本しかありません。あっ！ミャンマーでは車は右側通行ですが、なぜか鉄道は日本と同じ左側通行で、「内回り」「外回り」の表現はそのまま使えます。ただこの上下列車の本数の差の理由は私には分かりません。

ということで１４：２５発の右回りに乗るつもりでしたが、何せ出発するホームが直前にならないと分からない。

この写真の列車がそれだと聞いて、まずは駅での編成写真を撮影。

ドア付近の写真を次に撮影。ほぼ地上から乗り込むことになります。

車内に乗り込み準備万端。…だったのですが、ホームにアナウンス（ミャンマー語）が流れどうやらこの編成では無くなった模様。乗っていた乗客は一斉に下車。

改めて駅員さんにどれが環状線列車かを聞きつつ右往左往している間に何だか列車は運休？？？それともどこかのホームから出発した？？？

結局、時間の都合で環状線の西側の途中にあるインセイン駅行きに乗り込み、ヤンゴン環状線一周の旅は諦めました。（トホホ）

実は環状運転する列車は少ないのですが、途中駅まで行く列車や途中から分岐する支線への直通列車は結構あり、恐らく大多数の乗客はそうした列車に乗ったと思われ、また環状線で列車の本数が少ない区間はお客さんの数もそれなりですので実害は知れているのかも知れません。

インセイン駅は工場もある大きな駅。ただ駅前は静かな時間が流れていました。

おまけの情報としては、厳しい渋滞があるヤンゴン市内からヤンゴン空港へ行く際に、比較的時間読みし易いのがここインセイン駅からタクシーでヤンゴン空港に向かうルート。私がリアルで繋がっている鉄友の一人も愛用しています。

構内には昔、主力であったであろう蒸気機関車が無残な姿を見せていましたが、こうした光景にも１日で随分慣れてきていました。

参考までに構内での撮影は特に問題はありませんでしたが、工場に入るには国の許可が必要とのこと。私たちの様な観光客が行き着ける場所ではありません。

ＪＲ東海エリアに暮らしながら意外と乗っていないキハ１１形。

雨風で少しくたびれ始めている車体。でもキハ１１－１０８の車両番号は、私の心の中では輝いています。

ワンマンカーの運賃表示は、関西本線・紀勢本線・参宮線・名松線の駅の名前がズラリと並び、それがそのまま残されています。

とっても親近感あり。復活した名松線に乗りに行こう！なんて思ってしまった。

ワンマン時代の名残がそこここにある。

シートはＦＲＰ製のオールロング。クッションがないので長時間乗るのはつらそう。

キハ１１形は昭和生まれですが、国鉄生まれではなくＪＲ東海生まれ。今回の旅のテーマである「昭和の国鉄」を訪ねる旅とは少し外れるものの、まあ許容範囲内でしょう。

ＪＲ東日本からのキハ４０系には日本とミャンマーの友好の象徴とも言えるステッカーが貼られています。

特に「ＪＲ」の文字の隣にこうして一緒になっているのはとても好ましく思えました。

昨日ＵＰした写真では開いていた正面の貫通扉をその場にいたミャンマー国鉄の方たちにお願いして閉めて頂き撮影。その心は貫通扉のステッカーはこの形で撮影したかったから。親日国と言われるこの国の人にきっと私たちの気持ちが通じた…。

残念ながらＪＲ東海からの輸出車両にはありません。

「東海旅客鉄道」「新潟鉄工所」の銘板が残る車体。

「RBE_３０４４」と「キハ４０　６３０９」が併記されていると車両の履歴が分かるのが楽しい。

さてミャンマー国鉄の乗車券。

ミャンマー国鉄にはヤンゴン中央駅からヤンゴン市の外周をグルっと一周する山手線のような環状線があります。ホームにある恐らく近距離列車用の出札窓口で「サークル・ライン」と言えばこの切符を渡されます。昼下がりの午後２時ころ、私たちは環状線を一周する予定でした。この切符を買った時は…。

１１月２５日（金）の最後のイベント。それがミャンマー国鉄の乗車。

荘厳なヤンゴン中央駅。

仏塔を思わせる塔屋が素晴らしい。

多分、長距離列車の出札窓口。

広い待合室。暑いヤンゴンの街ですが、駅舎は意外と涼しく感じます。

手前の列車を模した小さな建物は鉄道の係員の詰め所かな？後ろの車庫に停車する車両に溶け込んでいます。

ホームに入れば早速ＪＲ東日本から輸出された気動車が停車中。ただそれだけで何だか気持ちが緩みますではなく和みます。イカンイカン。ここは外国。治安が良いといわれるミャンマーでも一定の緊張感は必要です。

東西を走るバスから南北を走るバスに乗り換え。

車内にある多分「交通安全のお守り」。もっとも“お守り”というよりはいつでもどこでも仏さまと一緒にいるという信仰の場所という気もしました。

乗ったのはこの小さなバス。お客さんは結構いて満席どころか立ち客あり。乗客が狭い車内で譲り合ってぎゅんぎゅんに座るさまは、昨今の日本でありがちな「座ったもん勝ち」とは違って良い国だなあと実感。

逆に「ああ満席」と思っても座る場所が出来るとも言えます。（塗り分けが何だか名古屋っぽい）

街を行く懐かしい塗装のバス。

ヤンゴン中央駅前にも１台停車中。

丸八は名古屋のシンボル。

進行方向右側に無理やり作った感のあるドア。

ところでミャンマーは名古屋の市バスだけではなく、日本全国の中古バスの宝庫。

今回の同行メンバーにはバスマニアもおられそれこそ舌なめずりをしながら何百枚も撮影されていました。

その方に、「ついていけない」という暴言（笑．単なる感想です）が喉元まで出かかりましたが、「このバスは元＊＊バスで、年式は＊＊。それが分かるのは今の塗装のこの部分にかつてのバス会社の色が残っていて・・・」とか…。ああっ、はい。

もっとも日本全国のかつての現役選手たちが一堂に会しているのは壮観であり、車によってはラッピングであったり、当然のことながら右側にドアが増設されたりはあるものの『楽しい』と思ったのもある意味事実。日本では絶対にありあえなかった光景がここヤンゴン（ミャンマー）で日々繰り広げられています。端的に言えば名古屋市営バスと京都市営バス・相鉄バスが並ぶことだってあるのです。バスファンには堪らないだろうということだけは理解できます。

実は名鉄バスもよく見かけたのですが、写真を撮影することは出来ませんでした。

※いつの間にか「旧」という接頭語が無くなっている。

１１月２５日（金）の３つ目のイベント。

さてヤンゴン市街地の市民の足はバス。

夥（おびただ）しい数のバスの洪水。

一番前の展望席。同行者がいるとこうした記念写真が撮影できるのが嬉しい。

さて乗っているバスですが、実はこのバスが何系統でどこへ行くかは分かっていません。まあ勘ですね。

ではなく、私たちの目的地はヤンゴン中央駅なのですが、そこへ直通する系統まではミャンマー語を理解しないので分かりません。

ただバスは東西を走る系統と南北を走る系統があり、途中で右折、左折をしなさそうなのはヤンゴン３回目である白川さんがご存じで、また私たちが乗車したワーダン地区から町の中心にあって正に町のシンボル／スーレーパゴダまでは正にその東西路線。そこでヤンゴン中央駅方面に向かう南北の路線に乗り換えれば良かろうという何ともアバウトな乗車だったものの、無事この場所で下車しました。

車窓はこれぞ東南アジアが溢れ、実に楽しい。

それはそれとして乗ったバスが多少思惑と違う場所に行ったとしても市街地なら行き交うバスに乗って戻る手もありそうですし、タクシーを使って戻ることも出来ます。

※タクシーにメーターは付いていませんので乗車時に料金交渉が必要ですが、多少拙い説明でも運転手さんは一生懸命行き先を知ろうとしてくれますし、タクシーを止めた場所の周りに人がいれば、英語ができる人が救ってくれます。また何度か乗った経験でも乗車料金をぼられる事はありませんでした。これはたまたまではないと思っています。

一方でこちらの提示金額が低いと思えば単に「不成立」でそれが尾を引くことはありませんでした。

それと運転手さんによってはスマホの地図アプリで行き先を確認したこともあります。時代ですね。