稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

高雄発９：３５の台東行き自強号３７１レに乗車。

改札口にあるどこでも見かける列車の出発時刻の電光掲示板。その上から３番目（⇒のところ）に９：４４発の台東行き『専車（Ｓｐｅｃｉａｌ）』の文字を発見。「えっ？今日は臨時列車があるんだ。」と一本得した気分。

跨線橋を歩いていたら、３番ホームの電光掲示板に「花蓮行き観光号（Ｔｏｕｒ　Ｔｒａｉｎｓ）」の文字。「ふむふむ１１：２３発の臨時列車もあるのか。」と今日は２本も臨時列車がプラスで撮影できると小躍り。まあこの後、意外な展開が待ち受けていたのですがそれはまあ後日のお楽しみ。

ということで私達が乗車する自強号が到着。気動車特急で、日本風に言えば（私的には）キハ８２系に近い存在。余談ですがこの車両ＤＲ３１００型のデザインはシンプルですが結構好きです。小田急の９０００形にも似た感じ。

先頭車の運転室の直ぐ後ろに給水機（飲料水）があります。

勿論紙コップも用意されていて、０系新幹線が懐かしくなります。なおこの紙コップを旅の記念に持ち帰る人もいます。（私です。但しかつて１回１個だけです）

最後にこの日の乗車券。

太麻里に１１：３６に到着し、戻りは大麻里発１７：２３発の自強号３７４レに乗車。…の、予定だったのですが変更。太麻里から途中の枋寮まで先行する旧型客車の普通列車に乗車することにし、枋寮から自強号に乗り継ぎました。ただ台湾鉄道の列車に「乗車券」「特急券」の概念は無く、自強号の乗車券は自強号でのみしか使えないため、普通列車の乗車券を別途購入しました。ただ最終的に自強号３７４レに乗る予定だったので、その乗車券は区間変更等もせずにそのままキープしました。

優等列車である自強号の乗車券があるのだから、乗せてくれれば良いのにとは思うもののそこはそれ、乗車する鉄道のルールに従うまでです。

もう一点。台湾の新幹線には自由席がありますが、在来線の日本で言う特急・急行にあたる列車は全車指定席で、満席の場合は「無座」つまり立席承知乗車券が発行されます。

※なお「無座」が発行されない列車もあります。

※台湾の特急・急行列車の乗客は結構多く、短い区間の利用者もあるので、私の場合、乗車券は列車が決まり次第即購入するようにしています。

（ついでのお断り）

台湾の鉄道の列車番号は、例えば高雄から太麻里への自強号のように「３７１次」というように「次」を使います。ただ私のブログでは「次」を「レ」と置き換えて書きます。本来はあまり良くない置き換えだとは思うのですが、列車の旅の雰囲気を醸し出すべく「列車」はやはり「レ」だろうと、この表現で統一することにしました。

でも気持ちは分かってもらえますよね。きっと。

平成１２年（２０００年）５月の高雄駅。

こちらは平成２８年の高雄駅。

旧高雄駅は「新」高雄駅の直ぐそばに移築・保存されています。ＪＲの奈良駅と似た感じ。

現・高雄駅の中。

1階が切符売り場で2階に改札があり、その階段のところにはかつて台湾を走った蒸気機関車の写真が展示されています。

じっくり見るには人通りも多く今一つの場所ですが、高雄に来たならご覧になることをお勧めします。

さて３月２１日（月）は高雄から台湾鉄道に乗り、南廻りで「太麻里」に向かいます。この駅、日本語読みでは「たまり」でしょうか？ただ英語表記では「Taimali」とあったので、私はそのまま「たいまーりー」と呼んでいます。

そこで今年初の本格的な「撮り鉄」に挑戦です。

こんな感じで等身大（？）のパネルがズラリ。

お気に入りのキャラとこんな記念写真も撮れます。

四十にして惑い、五十にして天命を知らず、六十にして萌える。（笑）

因みに私の３０代の知人も全く同じポーズで写真を撮ったそうです。だけではなく、まあ皆やっているようで、やっぱり定番の１枚。それにしても朝の８時半に暇人候（ひまじんそうろう）。

ふとコンコースの壁面を見ればどうやら公募作品らしき展示もあり、「萌えキャラ駅」として有名になっているだけのことはあります。

先ほどの等身大パネルは表と裏（どちらが表で裏かは？？？ですが）とデザイン（キャラ）が変わっています。

ところでこんな写真をアラカン世代の２人が何枚も撮影して歩いているのですが、誰も私たちを振り向かないのを見ると若い人専用ということではなく、広い世代に親しまれているとことなのでしょうか。

最後に鹽埕埔駅のホーム。普通の駅です。

職員輸送列車を撮影後、この日の次の目的地南廻線「太麻里」に向かう列車の出発時刻は９：３５。１時間ほどの時間があったのでその時間を利用して高雄ＭＲＴオレンジラインのとある駅を目指します。

「橘線／鹽埕埔（Yanchengpu）」がその目的地。コンコースでこんなオブジェを見つけたのですが、今回の狙いはこれではありません。

そうっ！この駅は「萌えキャラ駅」として台湾の鉄道を愛する方たちが聖地として崇める存在なのです。（話しは幾分盛っていますが、私の鉄友で訪れた人は間違いなくいます）

こうしたオブジェの数々は改札の中にあり、気分はさながら駅ナカ聖地巡礼。特定のアニメ等のモデルがあるかどうかまでは分かりませんが、このあたりだけは独特の雰囲気。

こちらは車内にゴミを捨てないように！とかの啓発モノに見えましたが…。

またお熱い２人の熱いメッセージをまるで七夕の時に願い事を書いて笹に飾るようなコーナーもあり、プライバシー保護のため流石にここは全面モザイクとしました。

高雄の工場職員さんの輸送列車の戻りを動画で撮影しました。

人口約２７７万人。名古屋が約２３０万人ですから高雄がどれほどの大都市かの見当がつくと思います。

その街の中心部にほど近いところを行くたった１両の客車を牽くディーゼル機関車。何だかいいなあ。

今回の台湾の旅の目的は『撮り鉄』。と言っても国内では殆ど駅撮りしかしていないのですが、折角の海外ですので少し張り切りました。また今回の同行者が『撮り鉄』さんだということもあります。以前は海外へも１人で出掛けていたのですが、最近は誰かと一緒に行った方が楽しいと気付き、また特に１人晩御飯は寂しいので、それが同行者ありの旅が増えてきた理由であります。

さて３月２１日（月）の朝一番は高雄の台鐵高雄機廠（高雄車両工場）の職員輸送列車。以前出版された撮影ガイド本によれば高雄駅を７：４０に出てくると書いてあったのでそれを信じて途中で待ち受けていました。

客車が一両！とは驚きましたが、ゆっくりとこちらに近づいてくる姿はなかなか愉快です。

姿が見え初めて２分ほど。やっと目の前を通過しました。

行ってらっしゃい！

戻りは８：３０頃であろうと別の場所を探していたら０８：０８にはもう戻ってきました。確かにガイド本には時間が早くなるとは書いてあった記憶が…。そんなこともあるのでしょう。

朝も早から動いたので、鉄道グッズが陳列されているという「驛站食堂」で晩御飯。日本語の感覚だと「驛」「站」とも「駅」という感じですが本当のところはどうなのでしょうか？

さてその食堂は高雄駅の北側にあり、私達のホテルは駅の南側。そこを徒歩で行く最短ルートは高雄駅構内の跨線橋を渡る事。以前は入場券（月台票）を買っていたのですが今はこんな通行証があります。但し２０分以内に通過するのが条件。間違ってもこの通行証でホームに行き、撮影してはいけません。あくまでも「通行証」です。

そもそも初めて高雄を訪れた平成２０年（２００８年）８月頃のガイドブックには入場券の中国語訳が載っておらず、えらい苦労をしてやっと「月台票」を手に入れた記憶があります。（その時は駅の北側のホテルに泊まり、南側の夜市に食事に出掛けた）

別に高雄でなくとも公道を使って駅の反対側に行くのは、橋上駅で自由通路のある駅であれば簡単ですが、そうでなければそれが大きな駅ほどどれほどの距離を移動しなければならないかは分かっていただけると思います。例が悪いかもしれませんが、東西を結ぶ自由通路のない名古屋駅を想像してみてください。高雄駅は現在、地下化の工事中でそれが終われば駅の南北の徒歩での往来は画期的に楽になりますが、この通行証はそれまでの期間を穴埋めする便利なシステムです。

そんなことに驚きつつ驛站食堂に到着。

タブレットがあったり、

サボがあったりしますが、鉄道色満載の店ではなく、鉄道モノを飾りに使っている食堂と思ったほうが良いでしょう。

料理は美味しい！流石に地元客で溢れていただけのことはあります。旅先での食事処選びの基準である「地元客で賑わっている」の原則はここでも正しかったです。

因みにビールはセルフサービスで冷蔵庫から自分で取り出す台湾流。これを楽しむのもＧＯＯＤです。

こうして３月２０日（日）の鉄活は終了。

※参考までに今回の名古屋～台北／桃園空港間の飛行機代は込み込みで往復３万円強。座席の事前予約不可とかその値段で乗れる席数が限られるとか何かと条件付きではありますが、旅費としては海外の中ではハードルが低いと思っています。また大したことではありませんが、往復とも窓側席で、空港の係員からわざわざ「窓側席になりますがよろしいですか？」と聞かれたので、今時は通路側を希望する人が多いのでしょう。かくいう私も国際線では久々の窓側でした。

台湾の鉄道では至る所に萌えキャラがいます。

萌えキャラの啓発モノもあり、これは多分「駆け込み乗車禁止」のお願い。ＭＲＴのドアにありました。『請勿強行乗車』は世界の鉄道事業者にとって共通の課題なのでしょう。

こちらは多分、閉まっているドアで怪我をするので無理に乗るな！と書いてあるのでしょう。

さてこちらはＭＲＴ高雄駅名物と言えそうなＪＲ東日本の広告。

新幹線の車両写真だけではなく、観光案内もあったりして、これがあるのは東京！と言ったとしても同じ漢字を使う国だけあって違和感はありません。中国の簡体字は慣れませんが、台湾の繁体字は馴染みやすいです。ただそれが実は曲者で、文字とその意味は何となく通じるものの、肝心の言葉としての読み方が分かりません。台北（タイペイ）はともかく高雄（カオシュン）を始め地名は、私達日本人はあたら漢字を認識するだけに読み方を覚えないという弊害もあります。今回の旅でも乗車券の購入はまず“筆談”です。

それで思ったのは、日本人の観光客も多いのだからまず手始めにガイドブックの地名には現地の読み方のルビをもっと振って欲しいという事。これは贅沢な願望ではないだろうと信じて疑わない私です。

終電車を待たず１８：１４に撮影終了。

その前に撮影したこの一枚は正に公園の中を行く！

●ここで動画です。

電車はこんな感じで通り過ぎていきます。

参考までにこの動画は軽量の記念撮影用の三脚を使っています。コンデジが荷重の限界で、１眼は乗せられないタイプです。

正真正銘高雄ＬＲＴのラストカット。午後４時にこの場所に着いていますから２時間強の滞在でした。

籬仔內（Lizihnei…ローマ字でもどう読んで良いものか悩みます）。

運用に入っているのは１編成だけのようなので、こうして並びが撮れるのは結構貴重。

１７：３０発の電車が出発。

今回の暫定開業区間は、街並みの変化に乏しく、撮り鉄のかたにとっては今一つかもしれません。これから路線が延びて本営業開始が待たれます。現在の開通区間は広い道路の真ん中を走るので、車のシャッターを気にする事はありませんが、台湾らしい、高雄らしい風景の中を走る電車を見てみたいなどと願ったりしています。

籬仔內の電停から見た車庫。中に入れないので取敢えず望遠で覗き見。

意味は多分、電車に注意！漢字は何となく書いてある内容の見当がつきます。