さて平成の世に戻ります。
１０：２７発のユジノサハリンスク行き。このブログで２日離れただけで随分懐かしい感じです。
それにしても踏切と列車の停車位置が近すぎる。警報機付きだったら大変なことになりそうです。それはさておき踏切の表示が蒸気機関車なのはやはり「鉄道」をイメージしやすいからでしょうか？
また「ＳＴＯＰ」はロシア語表記では「СТОП」になるようなのですが、この英語表記の理由は不明です。
「2КМ ПKЗ」発ユジノサハリンスク行きの車内。
日曜日ダイヤでは１日２往復の運行があるだけなのですが利用者は結構います。
※私達が乗っているのは『始発』です。もう一往復は夕方に設定がありました。
頑丈そうなコルサコフ駅。
駅というよりどこかの信号所に停車し、さながら路面からそのまま乗り込んでいるが如くです。
今日は「豊原駅」。今のユジノサハリンスク駅です。
昭和３年発行の「樺太の鉄道旅行案内」にあった「豊原駅」（現ユジノサハリンスク）。樺太の中心地だけあり、堂々たる雰囲気を持っています。
その頃の豊原駅プラットホーム。ひょっとすると私達が夜行列車に乗り、そして降りたのはその時代をそのまま伝えているホーム…とか考えるとそれだけでワクワクします。
樺太庁鉄道旅客列車。８６２０のナンバーが見えますが、鉄道省８６２０形ではあるものの所謂８６２０形のトップナンバーではなく樺太庁鉄道のトップナンバーだそうです。理由は不明とのこと。そして２等車の車内。
樺太庁鉄道事務所。
名古屋で言えば日本国有鉄道名古屋鉄道管理局の局舎でしょうか？もっともこの写真の撮影時はまだ国鉄になる前ですので表現が難しいですね。
さて「樺太の鉄道旅行案内」には『サハリン』の名前の由来が書いてありました。それによりますとこの地の先住民族／アイヌの方達が「サハリン、モジリ」＝「平原にして波の起伏するが如き状態の国」と呼んでいたからだそうです。諸説あるサハリンの地名の由来ですが、こうした発見が出来たのはサハリンに出かけたからですね。
最後にロシアになってからの豊原駅／ユジノサハリンスク駅。樺太時代の駅舎はいつまで使われたのでしょう？
ここで樺太の日本時代の鉄道史を見てみましょう。参考資料は特定非営利活動法人名古屋レール・アーカイブス所蔵のものとサハリン鉄道歴史博物館から提供されたものです。なお内容については私自身が樺太／サハリンの鉄道史を研究しているわけではないので資料類から読み取れたレベルです。その点は予めご承知おきください。
大正１１年の「ポケット汽車 汽船旅行案内」の路線図。東海岸と西海岸に鉄道が通っていますが東西を結ぶ路線はまだありません。大泊（コルサコフ）は東の鉄道の起点となっています。
一方、「時間表」昭和１４年（１０３９年）１２月号。大泊の下に「大泊港」の名があり、かつ汽船が連絡しているのが分かります。これが鉄道連絡線「稚泊航路」で、私達が今回なぞってきた航路です。
上部に「稚内桟橋・大泊港間（連絡線）」の欄があり、そこには稚内桟橋を８：５０に出て大泊港に午後４：５０に着く「１便」が掲載されています。２１０キロを８時間かけていたことがわかります。今回の“稚泊航路”が稚内発９：００、コルサコフ着が日本時間の１４：３０で所要時間５時間半の航路ですから現代の船はやはり早いですね。因みに樺太時代の大泊港の桟橋は私達が乗ってきた「アインス宗谷」が到着した桟橋です。
昭和３年発行の「樺太の鉄道旅行案内」に掲載されていた稚泊航路「亞庭丸」３２００トンの写真。なお昭和１４年の時間表には３３９１．４３トンとありますがその違いはよく分かりません。この亞庭丸は貨客船で、貨物も積んでいましたが、私たちが「連絡線」でイメージしがちな青函連絡船や宇高連絡線の様な『貨車』の航送はしていませんでした。
一方、サハリン鉄道歴史博物館から提供された亞庭丸の写真。氷が海に浮かんでいるのが季節を感じさせます。
なおこの亞庭丸は砕氷能力があったということです。
こちらは大泊港駅。鉄道の線路があり、船から列車にそのまま乗れたことがこれで分かります。なお写っているのはこの航路に就航していた「亞庭丸」「宗谷丸」のどちらかの特定は出来ていません。
大泊市街軌道。「大泊」駅を中心に走っていたということですが、私にはこれ以上の情報がありません。
１０時過ぎ。クルーズ船の姿を確認しました。
どこかで見た船。
日本のクルーズ船「にっぽん丸」で９月４日（金）に北海道の小樽を出航し、利尻島を経由してこの日（９月６日）、サハリンのコルサコフに入港していました。
思い出してみれば２０１４年１０月２６日に三重県の鳥羽で出会っており、奇遇ですねと声を掛けたりしました。何てね。
コルサコフ（Корсаков）駅を通り、終点が近づいてきました。
駅名標は「2КМ ПKЗ」ですが、時刻表には「Пять углов 2КМ ПKЗ」となっています。１０：１７の定時着。
※「З」が文字なのかそれとも数字の「３」なのかも不明。「2КМ」は大泊港駅から「２キロ」のような気もします。
翻訳ソフトを使うと「Пять углов 2КМ ПKЗ」＝「ファイブコーナー ２キロ ＰＺ」と出てきます。（ロシア語の読み方は不明）
地図検索サイトで「Пять углов」＆「Корсаков」と入力すると駅の近くに「Пять углов」は確かにあり、それはショッピングモールだと出てきました。さてそれが駅名の由来かはどうでしょうか？
「2КМ ПKЗ」駅の先にもこんな感じで線路が続いているのですが、折り返し列車の出発時間が１０：２７と１０分しかなく、確かめるのは断念しました。
ところで今回乗車したこの路線は旧樺太東線（大泊港～豊原～敷香／現ポロナイスク：Порона́йск）の一部で、いつまでかといった時期は不明ですが、ロシアになってからもユジノサハリンスク以南では旅客列車は運転されており、その廃止後も貨物列車は引き続き運転されていました。今回の復活劇ときっかけとなった理由の一つは沿線に「シティーモール」という巨大ショッピングモールがオープンしたことによるとのことですが、試験運用なのか恒常的な運転を見込んでいるかまでは分かっていません。
※樺太東線の区間は昭和１４年の時間表を参考にしています。
ユジノサハリンスク発９：１０、コルサコフ（Корсаков）着１０：１０。そしてこの列車は更にその先にある「Пять углов 2КМ ПKЗ」が終点でその駅の到着時間は１０：１７。
１時間少々の快適な乗り鉄の旅。
干潟では海鳥が群れ、その向こうに船の姿を望む。
鳥達は時折飛び立ち、そして降り立つ。そんな自然界のさりげない光景を列車の中からゆとりある心で慈しむ（いつくしむ）。何たる贅沢。
海が近い。こうした写真を車内から撮ることができる幸せ。
写真では分かりにくいと思いますが、手前にある半島の海沿いに海岸線をなぞる様に線路があります。
車両１両分にも満たないホーム。
平成２７年９月６日（日）。
朝９：１０にユジノサハリンスク（豊原）を出てコルサコフ（Корсаков／大泊）に向かう列車に乗車。
それにしても８：３２にノグリキからこの駅に到着したばかりですから、何と言うタイミングの良さ。これもダイヤ通り走る時間の信頼ができるサハリン州の鉄道さまさまです。
しかしこの列車／ユジノサハリンスクとコルサコフを結ぶ列車の存在は、ユジノサハリンスクに到着した日に、駅頭で舘田達也さんが見つけてくれたもの。
後日分かったのですが、何とこの路線の運行は８月から始まったばかりというタイミングで、流石にこれまで何度も今回の旅の運の良さについて書いていますがここまで来ると本当に怖い位で、まるで「鉄道の神様」が降臨し私たちを道案内しているとしか思えないほどでした。（笑）
実は白川さんの知人が７月にここサハリンの鉄旅をされておられ、その時の鉄道運行情報は私達にも伝わっていたのですが、何とこの路線の情報はありませんでした。
ユジノサハリンスクを出て暫くすると海が見えてきます。（９：４７頃撮影）
北海道の仮乗降場の雰囲気。利用者はいます。
９：４９。海が近づいてきました。
平成２７年（２０１５年）９月６日（日）。
上段寝台に寝ていた私は午前５時過ぎに下段に寝ていた白川さん、舘田さんに起こされました。「外が凄いことになっています」。
窓外には思いもしなかった朝ぼらけ。幻想的とも言える夜明けを肌で感じていました。
海の向こうに広がる朝焼けを見る事およそ３０分。その圧倒的な大自然は私たちを飽きさせることはありません。
６：３８頃に撮影した一枚。太陽が水平線から顔を出しました。
７：２０撮影の一枚。大自然に抱かれ夜汽車に揺られる贅沢。夜行２連泊は難行苦行になるかもと思っていた私は心の底から瞬間でもそんなことを考えた自分を恥じていました。
そしてこうして旅をすることを笑ってＯＫしてくれた家族に感謝していました。
皆さん、この風景に出会うためだけにここサハリンの地を訪れる価値はあります。今私は自信をもってこの言葉を書いています。
ユジノサハリンスクに８：３２着（定時）。
一夜の旅を終えた人たちが続々と降り立っていました。
駅の外に出て一息。さあ今日もこれから更に充実の時間が待っています。
私達の乗る列車は２０：４９発。それまでの４時間をどう過ごそうか？
ともかく時間があるので駅前のレストラン（カフェテリア）でまずはお茶。１８時過ぎに食事と相成りました。結局そのレストランに２０時過ぎまでいたのですが、最初は私達だけだったお客も徐々に増え、最後は２０人近い人がいました。因みにこの店の閉店は２０時。この駅を出る最後の列車に閉店時間を合わせているようでした。
※このレストランでも許可を得て充電をさせて頂きました。
夜の帳の降りたノグリキ駅。シンプルですがガラスを多用した近代的な感じの駅舎から漏れる灯りは、その明るさを限りなく感じさせてくれ、極寒の地にあっては心まで凍えさせないようなイメージなのでしょうか？
ホームの向こうにいる夜行列車。
２０：２５頃から乗車が始まりました。往路と同様、パスポートのチャックもありました。
出発まであと１５分。この駅から乗り込むお客も殆どが客車に吸い込まれ、後は出発を待つだけになりました。
折角６０４レの出発時間に間に合ったのでそのシーンは撮影せねばここまで来た甲斐がありません。
撮影ポイントを探しつつ振り向けばそこには虹が！
しかもよく見たらダブルレインボー。滅多に見られないことから「願いが叶う」とまで言われています。ドクターイエローの比では無いと言ったら大袈裟でしょうか？いやいやそんなことはありません。
一体どこまでツキが続くのか信じられないこのサハリン（樺太）鉄道旅。同行の方達は、私が稚内に着くまでに全ての不運を背負って厄落としをしてきてくれたから、今回の旅は「ラッキー」以外のことは起きない！とまで言って慰めてくれていましたが、それにしてもこんな巡り合わせの旅はこれまでしたことがありません。
ただ奇跡の連続もここまで重なると正直怖い位でした。「人生山あり谷あり」とはいうもののたまにこんな素敵なことがあるからまた旅に出たくなるというものです。
無駄話が長くなりました。言いたかったのはダブルレインボーが私達の願いを叶えてくれたということ。２本の虹に感謝。
話しは変わって駅の横に停まっていたトラック。釧路からやって来たらしい。日本にいた時さながらの状態で全く違和感がありません。（撮影順に書いています。唐突ですいません）
さて１６：４４。６０４レの出発です。ユジノサハリンスクに着くのは翌朝の６：１７。
サハリンの鉄道は本当に定時運行。私達も定時に動いています。
ポイントをクネクネと渡っていく後ろ姿はやはり客車が似合います。日本ではもう数えるほどしかありません。
平成２７年（２０１５年）９月５日（土）。
全ての予定を終え、午後４時過ぎにノグリキ（Ноглики）駅に戻ってきました。１本しかない駅のホームには長大な客車の姿が見えていました。
ノグリキ駅から反対方向には貨物線が通っています。線路の状態は悪く無さそうなので現役なのでしょうが、あまり使われている感じがしません。
客車のお尻をこの角度で見るのもたまには良いですね。
長大な列車と思っていたらこの６両は切り離されて停まっていました。こちらが私達が乗車する２レ急行「サハリン号」。
一方、前に停まっていたのは１６：４４発の６０４レ普通列車のユジノサハリンスク行き。１１両の堂々たる編成です。それにしても私達が駅を離れている間にこんな入れ替え作業が行われていたのですね。
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稲見眞一