１７：４１。グラウハウ（Glauchau）駅で見覚えのある客車に追いついた！
ひょっとしてと思ったら０１は影に隠れて給水中。またどこかで会えるかな？
ケムニッツ（Chemnitz）中央駅に１９：０２着。駅前でタトラとの出会い。運が良いかも…。
人口約２４万人のケムニッツ市もまたトラムが市内交通の主役と言っても過言ではありません。この街の以前の姿を私は知らないのですが、ドイツ鉄道の駅と一体化されたトラムの電停は、利便性と言う言葉を本当に体感できます。自分自身の高齢化に鑑み、日本の今後の公共交通の在り方は決して他人事（ひとごと）ではありません。
富山県の高岡市、富山市では駅構内への路面電車の乗り入れが実現しましたが、この近さは公共交通の利用促進に間違いなく貢献していると思います。
ノイエンマルクト８０キロポストでは７人の方が撮影しており、内３人が日本人。参考までにもう一人の日本人も何と名古屋の方で、ドイツのお立ち台に３人の名古屋人が肩を並べて撮影したという何とも不思議な構図でした。
また「あと１０分で０１到着」というのを日本人がドイツ人に伝えるのもなかなか愉快な経験でした。それにしても服部さんのネットワークは凄い！
さてマルクトショルガスト駅からここまでの道のりを逆回転でお見せしましょう。お立ち台の周りはこんな感じで森の中の小道を歩んで行きます。
途中のお立ち台の一つ。ここでも日本人を含む何人かの方が撮影されていたと聞きました。
列車が来たので撮影した一枚。道のりは駅から一応案内看板が出ていますので分かると言えば分るのですが、ちょっとハードルは高そうです。行かれる方は事前準備を念入りにすることをお勧めします。
戦い終わればドイツらしく一息。
午後４時半を前にやっと軽食。ドイツのポテトは本当に美味しい。それにしてもたった一軒の駅前“食堂”。開いてて良かった！
駅舎の中にはこんな展示もされていますが中に入る事は出来ません。
と思う間もなく１６：４２発の列車に乗車。
ノイエンマルクト８０キロポストで撮影した動画。
プライベートで初めて鉄道の動画を録りました。
この場の雰囲気が少しでも伝われば幸いです。
狙いの列車はここを定刻なら午後１時頃の通過予定。
ということで『乗り』なら直前到着でもＯＫですが今回は海外で、しかも撮影の大人気スポットとあって１時間前の１２時には到着していました。知人の撮り鉄さんたちから「撮影ポイントには３０分前までに到着」「人気スポットなら２～３時間前に到着」というのが“常識”と聞いていたので驚きはしなかったもののやはり体が着いていかない…。
そして待つこと２時間少々。狙いの列車を先行して撮影している方（日本人の撮り鉄さん）から服部さんに「今、通過！」の電話。あと１０分強で今回の最初にして最大の出会いがやって来ます。
緊張で手が震えているのが自分でも分かるほど。
山中に響くドラフト音が聞こえてきて、、、１５：２９にその姿をゆっくりと見せ始めました。
ドイツの鉄道史上最大の蒸気機関車「０１形」の重連。
「０１ １０６６」＋「０１ ２０２」は９両の客車を従え、最高の煙とドラフト音で威風堂々として目の前を通過。
この出会いを終えた時、冗談ではなく来たばかりなのに「もう日本に帰ってもいい！！！」とさえ思っていました。そして撮影後に写真をチェックしている時にはエルガーの行進曲「威風堂々」が頭の中で鳴っていました。
ところでこの列車は臨時列車。ドレスデン蒸気機関車フェスティバルを前にそのフェスティバルに向けて旅行会社が貸切ツアーで設定しており、予定通りであればドイツ西部の町「シュツットガルト」を朝６：３０に出発し、ドレスデンに１８：２６到着。もっともトワイライトエクスプレスと同じで、乗客の多くは長く乗っていたい方ばかりなのでしょう。
しかし今になって思うと「撮り鉄初めがこれではこれからの人生をどう過ごそう…」という気分です。
※今回は撮り鉄ですのでこの列車に「乗る」という選択肢はありませんでしたが、チラッとネットで見た料金はとても手の出るものではありませんでした。
（追伸）今、こうして書いているだけでも自分が興奮しているのが分かるほどです。
上段の切符はドレスデン中央～ホーフ中央の間にあるグラウハウ（Glauchau）駅までのモノ。
下段は「Quer-durchs-Land-Ticket」と呼ばれるドイツ版「青春１８きっぷ」とも言える１日乗車券。午前９時から有効なため、ドレスデンから午前９時以降に到着する駅までの乗車券を別途購入したのがこの２枚の切符の理由です。
この１日乗車券。一人で買うと４４ユーロですが２名乗車ですと５２ユーロ。５名以内という条件はあるものの複数名で買うと割安なチケットです。実際には駅の窓口で購入しているため手数料で２ユーロを追加し２人で５４ユーロを払っています。そうなのです。今回は１人旅ではなく同行者あり。その方は都市交通研究家であり一昨年にはネコ・パブリッシングから「名古屋市電 上・中・下」を上梓され、実は根っからの撮り鉄でもある服部重敬氏。ということで服部さんから「同行ＯＫ」が出たからこそ私も“撮る”ことを目的に“乗る”という実に４０年ぶりの旅を決意した次第です。何事でも初心者はベテランに（謙虚に）教えを請うのが習熟への近道です。そしてこの乗車券の情報も服部さんの提供でした。
写真のマルクトショルガスト駅を後にしてドイツの超有名お立ち台である「ノイエンマルクト（Neuenmarkt）８０キロポスト」を目指します。道は衛星写真の地図等で服部氏が事前に調べておられたので私はついていくだけ。
歩くこと約３０分。「撮り鉄ポイント」として驚きの案内看板やベンチも整備された「ノイエンマルクト８０キロポスト」に到着。ベンチの向こうの黄色の物体が看板で、この地の歴史だけではなく、蒸気機関車末期の伯備線布原信号所の激パにも似た斜面にびっしりと張り付いた撮り鉄さんでごった返す写真もあったりしました。
看板掲載の２つの地名の内、右側が私たちが下車したマルクトショルガスト。左側がノイエンマルクトです。カメラマークのあるところが正に「お立ち台」で、赤い点の所が今いる場所となっています。日本でこんな看板は見たことが無い！
早速本命到着前の試し撮り。
※日本人の撮り鉄さんには「ノイエンマルクト８０キロポスト」という名前で通っていますが、看板には「08 FOTO-STATION DER KILOMETER 80.0」とありました。「08」は撮影地の番号です。
人口約５３万５千人の大都市ドレスデン。東海３県では豊田市・岐阜市・四日市市と言った大きな市よりも人口の多い大都市です。
その市街地の移動の軸となっているのがトラム。昨日のドレスデン中央駅は正面ではなく謂わば北口と言ったところですが、この写真が正真正銘の正面です。
東欧の都市のトラムと言えば…、というほどイメージが定着しているチェコのタトラ社製の電車。この電車を見るとドレスデンが旧東ドイツの都市であったことが窺い知れます。流石にドレスデンでその姿を見ることは珍しいとの事で、今回朝のラッシュ時とはいえその３連をいきなり見られたのは思いっきりラッキーでした。
さてドレスデン蒸気機関車フェスティバル（英語表記で「7th Steam Engine Festival 2015 in Dresden」）は４月１７日からですが、先乗りしたのには訳があります。その理由はまた後ほど。
ということで４月１６日（木）は、ドイツでも代表的な撮り鉄スポットとされている「ノイエンマルクト８０キロポスト」をまずは目指します。
ドレスデン中央発０７：５３のホーフ（Hof）中央行きにまずは乗車。
ホーフ中央着は１０：３２で、同発１０：３６の単行のバンベルク（Bamberg）行きに乗車。
途中のマルクトショルガスト（Marktschorgast）に着いたのは１１：１６でした。
この単行の列車にもちゃんと一等の座席があります。極上のシートが待っているというより余裕のエリアと言ったところでしょうがやはりこういうところを見るにつけここがヨーロッパでありドイツであると感じます。
※撮り鉄写真は近日公開します。乞うご期待！
「乗り鉄」ついでに撮影する事はあっても、「撮る」ことを目的に旅をする事は恐らく４０年ぶりではないでしょうか？
一眼レフを持っての旅は勿論これまでも何度もあります。しかし目的はいつも「乗る」ことが最優先。慣れない「撮り鉄」に戸惑うことも正直言って多々ありました。しかしその結果は十分に満足がいくものでした。そうなんです。実は「撮り鉄」に出かけました。その目的地はドイツ。
「撮り鉄」に出かけたきっかけはドイツ語で「Dresdner Dampfloktreffen」。日本語に訳すと「ドレスデン蒸気機関車フェスティバル」。今年は４月１７日（金）～１９日（日）の日程で開催されました。
このイベントは、ドイツ国内各所で動態保存されている大型蒸気機関車「01形」を中心とした機関車達がドイツ東部の町『ドレスデン』に集結し、ツアー会社によるチャーター列車も牽引するという何とも贅沢なもので、その雄姿を一目見て、そして撮影しようと世界中の大型蒸気機関車“撮り鉄”さん達が集まってくることで知られています。
ということで私もそれに参戦すべく中部国際空港から４月１５日（水）９：４０発のルフトハンザ航空に搭乗し、ドイツ・フランクフルト乗り継ぎ（１５：００着／１６：４０発）でドレスデンを目指しました。
最近の座席モニターで見られるフライト状況は、航空写真にＧＰＳで検知した位置情報を飛行機マークで分かるようにしており、これがフランフルト空港到着時はちゃんと誘導路を走っておりこれがなかなか面白い！それにしても携帯電話を機内モードにしていればこうして写真を撮影できるようになったのも時代の変化を感じます。
ドレスデン空港ビルの地下にはドイツ鉄道が乗り入れています。
３０分間隔で走る電車。２階建てなのでトランクが無ければ階段を登って２階に行くのですが、そこはすっぱり諦めドアから入って直ぐの１階の座席に陣取りました。何せ今回はいつもは持ち歩かない３脚はあるはカメラは３台あるはで荷物が重いのです。
＊カメラ構成…デジタル一眼レフ（APS-Cサイズ）＋ミラーレス一眼レフ（予備兼用）＋いつものコンデジ（スナップ＋動画用）
空港から２１分で到着するドレスデン中央駅。その駅舎のまん前をトラムが走り抜けていきます。駅舎を出て目の前に乗り場のある利便性はやはり良いですね。
（余談）
往路のフランクフルト空港乗継時もそうですが、帰路のドレスデン空港搭乗時も手荷物検査で引っ掛かり、バッグを開けて中身を全て出すというあまり経験したことのない念入りな確認～再チェックとなり、思ったよりも時間がかかりました。私の場合はどうもカメラを複数台持っていたことによるものと思われましが…原因は不明です。巨大空港はターミナル間の移動にただでさえ時間がかかるため心臓には良くありませんが、こればかりは致し方ありません。そうそうっ、ドレスデン空港では何と到着ロビーに出たところで係員から呼び止められ、そこにあった大型のＸ線検査装置に荷物を通しました。何事も経験です。
（参考）
今日から当分の間、ドイツ・ドレスデンの旅をＵＰします。その地名については「Google マップ」で表示されるカタカナ表記に従って統一します。そのためこれまでメディア等に出てきた読み方と若干異なる場合もあるかと思われますが、他に統一基準が作れないためあらかじめご了承ください。
ツアーの殆どの参加者は台北市内の「松山空港」からの帰国になりますが、名古屋と福岡に向かう３人はここ「桃園」で下車しました。
下車したときの様子は「いすみ鉄道社長ブログ 台湾鉄道三昧の旅 最終日（３日目）」http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=1048162にありますのでそちらもご覧下さい。
台湾新幹線の駅はどこも巨大です。桃園駅もそれに倣っており、しかもどの駅も人がいて利用者の多さが実感できます。ただ経営的には苦しいという報道がなされており、今後の展開が注目されるところです。
台北桃園空港。今回が５回目の台湾なので既にお馴染みの空港となっています。
出かけたのが既に４か月以上前の１１月～１２月の時期だったのでクリスマスの飾りつけが綺麗でした。
※写真では良く分かりませんがベイマックスがいます。
さよなら台湾、また来る日まで。
私たちが３日間お世話になった観光バス。
３列シートの豪華バス。こんな大きな体で、目的地（精糖鉄道の撮影地他）を目指し、こんな細い道は絶対に通れないだろうとおもうような場合でも私たちを安全に運んでくれました。ドライバーさんには拍手モノでした。
いよいよ最後の台鉄乗車です。ここは「社頭」駅です。
社頭駅を１２：４９発の区快「台中」行き。２０１４年から営業運転に入ったばかりの日本車輌製のＥＭＵ８００形に乗り、台湾新幹線との乗換駅「新烏日」に向かいます。
車内は思った（見た目）以上に広々。今回のツアーの日程表にはこの電車の欄に「ＥＭＵ８００」と特記があり、つまりこの電車に乗るために日程が組まれていました。最後までやるもんです。
「新烏日」に１３：２０着。新幹線の「高鐵台中」出発は１４：０１でそれまで構内というか連絡通路の鉄道グッズ店巡り。大人買いに走った方が何人もいました。
そこで目に付いたお店の一つ。何せテーブルが可愛かったので撮影したのですが、ここでは色つきの木のチップを販売しており、それをレゴ風に組み合わせて遊べるようになっていました。（多分、合っていると思います）
こちらはベンチ。まるで遊園地の様な楽しさでした。
私たちが食事したテーブル席の回りも鉄道色が満載。
食堂の中はこんな感じ。如何にも町場の大衆食堂です。でもぐるりと見渡すと、全てが鉄道です。
まず目に付いた一番奥の“壁画”。CK１２４は台湾鉄路管理局が動態保存している蒸気機関車で、今回の台湾シリーズでも「集集線の旅（６）（７）」で写真をＵＰ しているものです。駅弁の立売りさんもいて、日本の昭和の時代の台湾／社頭駅風景を再現しているのかな？と思って見ていました。
真ん中の赤い扁額風の書が何を意味しているかは分かりませんでしたが、お店にとっては大切なものだということは見て取れました。ただその周りは“鉄道”です。
壁には列車の窓が描かれ、車窓からの風景が描かれていました。また網棚も見落とせません。
でもこれは文物館のプロローグ／導入部に過ぎませんでした。
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稲見眞一
