稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

今日の日本は「ダイヤ改正」一色。北陸新幹線の新規開業区間はいつになったら乗れるのでしょうか？それより個人的には富山地方鉄道の路面電車の新幹線駅直結の方が興味があります。

それはさておき今回のダイヤ改正が「成功」することを祈念して今日は台湾の縁起切符の話。

「成功」という駅名を見てこれは縁起が良さそうだというのは日本語感覚でも見当がつきますが、ここ台湾では「成功」への入場ではなく、「追分」から「成功」へ行くのが、験を担ぐことになるのだそうです。

ということで夜の８時半過ぎに日本からの観光客が大勢で追分駅に詰め掛け、縁起切符の大人買いです。駅員さんはさぞかし驚いたことでしょう。この駅にはご覧のようなスタンプが各種置いてあり、私も裏面にそれぞれ印を押していきました。ところで私が買ったのは片道切符ですが、台湾では「成功｣して「追分」に戻るのも縁起がよいそうです、そちら（往復切符）も良く売れているそうです。なおここ追分駅の駅前にはこの切符をパウチするお店が何店かあるそうで、そこで大量に“記念品”を作って配る人がいるそうです。所変われば品変わる。

真っ暗な「追分」駅ではなく、もう少し明るい追分駅。２００８年（平成２０年）８月２４日にも私はここに来ていました。

台鉄の乗りつぶしのためで、成功駅から到着して折り返しの台中方面行き（台中のホテルを予約していたため）の列車までネコと遊んでいました。

そういえば今回、ネコの姿を見ませんでした。どうしたのでしょう？

こちらが成功駅の駅名標。

２０１４年の鉄旅で、「追分」～「成功」～「追分」が縁起が良いと聞いたものの、２００８年は「成功」～「追分」～「成功」というパターンで電車に乗りました。さて私の行動パターンの縁起は如何でしょう？

（２００８年のアクシデント）

追分から乗車した電車は成功駅で何故かストップ。車内に何かアナウンスが流れたと思ったらお客さんが降り始め私はプチパニック。そうしたら若いカップルが声を掛けてくれ、英語で「日本人ですか？」「この電車はこの駅で打ち切りで、後続の電車に乗り換えです」「付いて来て下さい」で案内され無事に台中駅行きに乗車。台湾の方は親切です。多謝。

台湾にはまだまだ日本風の駅舎が残されています。

彰化駅から海線を台北方面に一駅。追分駅もその一つです。

ここは彰化の隣駅になるのですが、実は山線の「成功」駅の隣駅にもなります。「成功」～「追分」間には見かけは山線と海線の短絡線的な“成追線”があり、列車の本数的には、海線「追分」、山線「成功」とも彰化方面が圧倒的に多いのですが、成追線の列車も１～２時間半に１本程度設定されています。それも近鉄伊勢中川駅の様な特急専用ではなく全て普通列車です。

この電車はその数少ない成追線経由台中行きです。（２０：３０頃撮影）

ホームから見た駅舎。夜間の撮影でも雰囲気が良いので鑑賞に堪えます。あっ、私の写真が良いとかではなく建物の良さです。

この駅には跨線橋・地下通路が無く、駅舎からホームには線路の上を歩いて渡るのですが、このようにホームの途中に階段を置いている駅は日本ではもう殆ど見かけません。日本で言う特急も走る路線ですが、こうした風景が残っていることも台湾の鉄道の魅力の一つでしょう。

（追伸）北斗星も無事旅立ちました。上野駅では３０００人が見送ったとのことですが、この賑わいがこれまでずーっと続いていたらこの列車は残ったでしょうか？8月までに上野から一度乗ってみたい私がいます。

今日は丸４年経った東日本大震災に触れないわけにはいきませんが、私に出来る一つのこと。それは「忘れない」ことだと思っています。

仙石線が全線復旧し、仙石東北ラインが開業したら一足先に復旧する石巻線の女川も含めて再訪の予定です。

●写真は２０１３年９月２８日、仙石線高城町駅にて撮影。

また出かけましたらその報告をこのブログでさせて頂きます。

その東日本大震災で、日本に２００億円を超える義捐金を送ってくれた台湾のシリーズを続けます。２０１４年１１月３０日の夕食後は昔ながらの日本式といわれている駅舎が今も使われている駅を探訪。まずは日南駅。

白沙屯駅から更に４駅、彰化駅側に戻っています。（ホテルが彰化市内なのでこんな表現をしています）

時間は１９：２０。考えようによっては何でこんな時間に見学しているのかということになりますが、「鉄道三昧の旅」と銘うっているだけあってまだまだ「鉄」が続きます。

寂れた感じがしないので、恐らく相当に手が入っていると思われる日南駅です。改札口の時計もいい雰囲気を醸し出しています。

ホーム側から駅舎を見てみました。

国鉄時代にこんな駅舎を夜行列車の窓から覗いていたような気がします。

いろいろ見ている内にこんな看板を見つけました。台中市の史跡に指定されているのですね。こうしてちゃんと手入れがされて残されているのは訪れる側からしても気持ちが良いものです。（トイレもあります）

日南駅の最後の写真。屋根下にある明かり窓と思われるお洒落な丸窓があり、こうした建付けは日本の駅（日本建築）では見かけた記憶がありません。もっとも私の加齢による記憶力の低下もあるので何とも歯切れが悪いのですが、とても珍しいのではないでしょうか？世の中まだまだ知らないことが多いと痛感しました。

（追伸）「日式」について…確かに日本風ではありますが、「日本」をそのまま持ち込んでいるわけではなく、台湾の気候風土に基づいた工夫もされています。そんなところを探してみるのも「日式」駅舎探訪の楽しみだそうです。

後龍駅から２駅彰化駅側に戻る白沙屯駅近くまでやってきました。ここは海際。

手ブレ×手ブレの本来ならブログで公表できるような写真ですが雰囲気という事でご容赦を。

海岸の真ん前にあるここは『石蓮園』という鉄道車両の廃車体を使用しているレストラン＆宿泊施設。

夜来たこともあって怪しい雰囲気が全開。何せ「石蓮園」を検索さんに問い合わせても、日本語で書かれた「訪問記」のウェブサイトはあるにはあるもののとにかく少ない。というより殆ど無い！と言っても良い位。

車内も飾り付けがやっぱり怪しい。

晩御飯の弁当。日本では見かけないスタイル。

私たちのツアーでは主菜は鶏、豚肉、野菜（素食）から選ぶようになっていました。確か１人前２５０元。

見た目は雑な感じですが味は良かったです。（お店の方には失礼な言い回しです。ゴメンナサイ）

白沙屯駅から歩いて１０～１５分ほどとのことでしたので、ツアーでなくとも寄り道しようと思えばできます。もっとも私はこのレストランもさることながら列車ホテルが思い切り気になりました。中はどんな感じなのでしょう？

一度泊まってみたいですね。自力で予約する自信がないのでどこかのツアーで企画してほしいところです。

今、“鉄系”の方たちの注目がダイヤ改正一色となっているのは承知しておりますが、私にとって北斗星とトワイライトの旅が今回のダイヤ改正へのレクイエム。そして次への希望である北陸新幹線にも上野東京ラインにも３月中の参戦予定はなく、いつかは出かけようとは思ってはいますが当面は見合わせです。

さて１月３１日（土）以来の台湾シリーズ。２０１４年１１月３０日の台湾鉄路管理局（台鉄）海線の鉄旅から再開です。

彰化機務段の見学を終えた私たちは、彰化駅に戻り海線の旅と相成りました。

因みに「成功」駅が山線で、「追分」駅が海線となります。

彰化駅で列車の到着を待つ間に最新のＥＭＵ８００形が顔を出したのでパチリ。

こちらも最新のTEMU2000形電車「普悠瑪号（ぷゆまごう）」。海線列車の発車前に彰化始発の普悠瑪号が入線する事は教えられて知っていたのですが、撮影場所の選択を誤りました。とまあそんな訳で、この写真は撮影したという記録です。

彰化駅発１５：３７の莒光号（何と花蓮行き）に乗車し、１６：５６の定刻からほんの少し遅れて後龍駅に到着。（ここで下車したその訳は？また明日。）

駅名標だけ見ていると山手線の駅みたいです。

駅はこじんまりした感じでしたが、それでもここは自強号、太魯閣号も含め全列車が停まる拠点駅。外観は高架の巨大建造物です。ひょっとして高架前の駅舎は荘厳な木造だったのかなとか余計な事を考え画像検索。コンクリートの普通の駅舎でした。

（余談）このツアーでは彰化⇒後龍は１５：２１発の自強号も選ぶことが出来、それに乗れば莒光号の後龍駅到着が駅撮りできました。

私たちがここ彰化機務段に到着したのは１４：１０頃。転車台のパフォーマンスが始まったのが１４：２５頃。で、油断していました。

突然エンジンの始動の音が聞こえたかと思ったら１４：３０過ぎにまたまた転車台回転が始まったのです。

機関車が車庫から出て転車台に乗り、一回りして出ていく様子を、お立ち台では多くの方が携帯で動画撮影していました。確かに転車台は一枚写真よりも動画が面白そうですね。

大勢の観客の前でまるでダンサーが如くダイナミックなターンを見せたＲ－６４の前でいすみ鉄道鳥塚社長と記念写真。

姉妹鉄道提携の記念行事といったようなそもそも鉄道事業者の行事が組み込まれたツアーと言うのを私は初めて体験しました（そもそも私はこうしたツアーがあると聞いたことがありません）が、このツアーの企画がいすみ鉄道×鉄道ダイヤ情報ということから実現したのは間違いないでしょう。

ところでネットで飛行機からホテルまで何でも手配できる今時の旅行者が敢えてツアーに参加する理由は何でしょうか？ツアー代金が少々高くても参加者が行きたいところに連れて行ってくれて、かつそこでの滞在時間は必要にして十分かつ内容が満足できると言ったような“付加価値”の作り方ではないかと思っています。今回のツアーはそこのところの味付けも良く出来ていると感じました。

ただ旅行会社の立場で考えると、こうしたコアターゲット狙いのツアーの企画の大変さは相当なものでしょう。実はこれ、ターゲットを絞った番組の企画を考えるのと同じだと思っていたので、今回、こんなことを書いてみました。

さて彰化機務段から次の目的地に行くべく外に出たらそこには台湾の現実。１１月３０日（日）は台湾各地で行われた選挙の翌日で、この車は恐らく「当選御礼」の街宣と思われました。音量が凄い！ことになっていた。

大型の扇形車庫の構造美について異論を唱える人は少ないと思います。

扇形車庫の存在に無くてはならないのが転車台。芸術的な様式美とは対極的とも言える機能性を突き詰めた中で生まれた形でしょうが、私はそこに『美』を感じています。そんな私の考え方は、少なくともこのブログを読んでいただいている皆さんには支持されると確信しています。

彰化機務段には扇形車庫・転車台を見下ろすお立ち台が作られています。ここは観光客が集中する場所で、皆さん交代しつつでの撮影となります。

転車台に集まる線路。何も言う事がありません。

鐡道＊（「火」偏に「廣」）肉飯という看板のお店。彰化機務段（日本風に言うと彰化機関区）の入り口のところにあるので多分、鉄道に何か引っかけているような気がして気になりました。もっとも単に機関区の隣だからこの名があるのかもしれません。

どうでもいい話ですが（「火」偏＋「廣」）の字はＩＭＥ２０１０のＩＭＥパッド（手書き）を使っても出てきませんでした。

話しがいきなり脇道から入ってしまいましたが、平成２６年１１月３０日（日）、３箇所の目的地は彰化機務段。

まずは扇形車庫に入っていたＣＫ１０１にご挨拶。ヘッドマークは集集線～いすみ鉄道姉妹鉄道提携の記念のものを置かせて頂きました。

ここではひょっとすると他の蒸気が扇形車庫にいるのではという淡い期待もありましたがそれは残念ながらの結果でした。

扇形車庫が扇形車庫たる転車台とじっくりご対面。この写真では分かりにくいですが、家族連れからカップルはたまた女の子のグループもいたりしてここは日本の鉄道事業者の車庫開放の様子とは全く異なり、一般的な“観光地”になっていました。

ここでは転車台に機関車を乗せて回すというまるで梅小路とか大宮同様のイベントが随時行われているようで、多くの観客の注目を浴びていました。

この写真で若い女性が目立つのが見てとってもらえるでしょうか？それにしても日本とは安全管理の概念の違いもあり、機関車と観客の位置がとにかく近い！勿論係りの方がいて注意を促してはいるのですが、日本とのレベルの違いは一目瞭然です。

ここの方が絶対に楽しい！ということだけは言えます。

お店の場所は、高鐵の「台中」～「嘉義」間にあります。時刻表があればおおよその通過時間の見当がつくそうです。

ということでまずは１２：２１頃撮影の台北行き。

今回は秒１５コマの撮影をしており、これは一気に撮影した内の一枚で、一番のお気に入りです。

１３：０４頃。同じく台北行き。こちらは一発勝負。

１３：２４頃。これも一発勝負。少しずつ店内を移動して撮影場所を探っています。

１３：２８頃の高雄・新左営方面行き。これは連写の中の一枚です。

ここはこうした写真撮影が出来る楽しいレストランですが公共の交通機関では行きにくい場所です。地図を見ると台湾鉄路管理局縦貫線員林駅からタクシーで行くのかな？と思いましたが、やはりこうしたツアーに参加するのが手っ取り早そうです。もっともあればですが…。

平成２６年１１月３０日、遂に行くことが出来ました。台湾新幹線の撮り鉄スポットとして日本でも様々なメディアに登場し、その名を広く知られているであろうと私は思っている『銀河の鐵道』。

その入り口の看板には「Railway to Galaxy　銀河の鐵道」とありました。んっ？「の」が平仮名だ。極めて日本風な名前ですが、「鐵」が旧字。大井川、小湊、真岡、わたらせ渓谷と日本でもその字を使う鉄道事業者は数ありますが、旧字が使われている台湾での平仮名と旧字の混在は不思議な感じがしました。

平成２６年１１月３０日（日）の昼食。ところでこのお店で昼食が頂けるのは土・日・祝だけ。平日は１７：００～２４：００の営業で、流石「銀河」の名に負けていません。なおここに来るお客さんの主流は私たちの様な「鉄」系（グループを含む）というより夜景を楽しむカップル・家族連れが中心のようでした。

さてやっとここが台湾新幹線の撮り鉄スポットである証拠写真を１枚。皆さん、食事中でも電車が通ればこの通り。もっとも人のことは言えません。