稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ベルリン市内からＳ３系統で「ラーンスドルフ（Rahnsdorf）」に向かっている時、高架線から駅前の駐車場でフリーマーケットをやっているような風景が見え、そのマーケットを一周するように走る２両編成の小さなトラムが走っているのを見かけました。

ということでヴォルタースドルフの帰りに「Rahnsdorf」の一つベルリン市内寄りの駅、「Friedrichshagen」（フリードリッヒシュハーゲン）で下車。

ヴォルタースドルフの２軸単車が標準軌だったのに比べ、ここは１０００ミリゲージ。それにしてもヴォルタースドルフのゴータといいこのデュワグといい、電車たちが本当にいい味を出しています。ＬＲＴであったり近代化されたトラムの車両がデザイン的に優れているだけではなく、バリアフリー等も含め都市交通として良いことづくめであることは認めますが、最近はこんな風景も残っていてほしいと贅沢なことを思っています。でもこの贅沢な風景もいつかは過去のものになってしまうのでしょう。

８８系統は「Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH」（シェーナイヒャー・リューダースドルファー路面電車有限会社）の運営で、「S Bahnhof  Friedrichshagen」～「Alt-Rüdersdorf」（アルト・リューダースドルフ）間１４．１キロを結ぶ路線。

平日の日中は２０分間隔ですが日曜日は３０分間隔。私が高架から見た電車は結構偶然だったようです。時間としては午後４時半過ぎでまだまだ明るい時間でしたが、時差ボケのピークが近づいている予感があって８８系統の乗車を諦めました。

※“路面電車有限会社”というのは味も素っ気もないですね。“シェーナイヒャー・リューダースドルファー電気軌道”といった方が良さそうです。

そして再びＳバーンの乗客となり、３つ目の駅「Wuhlheide」（ヴールハイデ）に停車して「えっ？？？」と急いでシャッターを押した１枚。ＤＬの牽く遊覧鉄道のような感じでしたが、さて真相や如何に？土・日だけの運転かもしれませんね。

「ヴォルタースドルフ水門」の近くにあった売店で０．５ユーロを払ってトイレを借り、「Rahnsdorf Bahnhof」に戻ることにしました。

この写真は１４：３４に「Woltersdorf, Schleuse」電停近くから到着する電車を狙ったもの。

そして車庫のある「Thälmannplatz」（テールマンプラッツ）まで電車に乗り、そこで車庫を覗いたのですが、日曜日とあって屋内の電車は見えず。残念でした。

諦めて日中に電車が行き違う（そう言えばＪＲ西日本米子支社では「待ち合わせ」と車内アナウンスを変えたそうですね）「Berliner Platz」（ベルリナープラッツ）に向かいました。何とも長閑（のどか）な単車のある風景と出会えました。

ここは「Rahnsdorf Bahnhof」から少し「Woltersdorf, Schleuse」に向かったところ。

８７系統はこの辺りは森の中を走っており、最初にここを走った時は、この先に人が住んでいるとはイメージできないほどでした。（写真はぶれています。しっかり構えたつもりだったのですが…）

まあ若干大袈裟ですが、本当に「あれっ？」と思うほど自然が豊かで、電車の右側に続く道路はサイクリングを楽しむ人だけではなく、ランニングする方ともすれ違いました。それにしてもここでカメラを構える人は珍しくないようで、「こんにちは」（グーテンターク）と声を掛けられました。

この水門の正式名称までは確認しませんでしたが、恐らく電停名と同じ「Woltersdorf, Schleuse」であろうと信じています。（この書き方はマスコミの一員とは思えない傍若無人ぶりですね。我ながら呆れています。）

さてここからの地名は『Google マップ』を参考に書きます。写真の奥に見えるのはフラケン湖で、手前というか写真では写っていない私の後ろにカルク湖があり、そこを短い運河が繋いでいるのですが、２つの湖に標高差がある（カルク湖の方が標高が高い）ため、水門を作って船が行き来できるようになっています。今は船がいるブロックに水を溜めている真っ最中です。おっと「標高差」と言うより「水位の差」といった方がわかりやすいですね。

因みにこの方式を閘門（こうもん）式運河といい、まあパナマ運河の超ミニ版だと思ってください。

そして運河の水位がカルク湖と同じになると、カルク湖側の水門が開き、船が顔を出し始めました。

その時、運河にかかる橋は跳ね上げられ、ご覧のような状況になり当然の事ながら車は通ることは出来ません。一方、歩行者は右側に見える歩道橋を渡って行き来できるので何の支障もないのですが、それが実はそうでもなく、この橋の跳ね上げと船の往来を見物する人で鈴なりとなっていました。まあ人の事は言えませんが…。

写真は『カルク湖』と言いたいところですが、ここはほんの入り口で、ここから更に数百メートルほど進むと湖が広がっているはずです。

さてそこにいたハクチョウ。人に慣れているのでしょうが悪戯好きです。靴を噛まれている人の名誉のために書きますが、ハクチョウにちょっかいを掛けたわけではなく、ハクチョウから積極的にアプローチされていました。（笑）

ところでヨーロッパは内陸部に運河が発達しており、思わぬ山間部でも「船」を見かけることがあります。また狭い区間では信号機を見かけたこともありました。ヨーロッパの人は飛行機・高速鉄道・高速道路といった高速の移動手段とは別に、自転車よりも遅そうな小型船の旅も楽しんでいるようです。

平成２５年６月１６日（日）、ナローの蒸気機関車の次の目的は２軸単車のトラム。日本の営業路線では函館市電３０形「箱館ハイカラ號」（２０１０年１０月３１日に乗車）が直ぐに思い浮かびますが、何とベルリンに全車両が２軸単車の路線があるというのを数年前に聞き、いつか行ってみたいと思っていました。

ベルリンＳ３系統「エルクナー（Erkner）」行きに乗り「ラーンスドルフ（Rahnsdorf）」駅で１３：３３に下車。駅前に停まっている電車を見た時の嬉しさはとても表現しきれません。お察しください。（右側に写っているのはＳ３系統の電車です）

電停の名前は「Rahnsdorf Bahnhof」。さながらラーンスドルフ駅前と言ったところでしょう。

また車体にある路線系統の表示では『８７系統』となっていますが、この路線の運営は「Woltersdorfer Straßenbahn GmbH」（日本語に直訳すると『ヴォルタースドルフ路面電車有限会社』といった感じです。なお同鉄道の公式ＨＰを参照しています）で、ベルリン市電の系統番号が振られてはいますが、私鉄のようでした。

驚きの単車トラムの車内。標準軌だけあって車内は思いのほかゆったりしています。

さてこの８７系統は、「Rahnsdorf Bahnhof」と「Woltersdorf, Schleuse」（ヴォルタースドルフ・シュロイゼ）間、５．６キロを結んでおり、私が行った日曜日の昼間は、２０分間隔で電車が走っていました。１３：３９に「Rahnsdorf Bahnhof」を出発し、１６分間の夢の時間はあっという間に終わり１３：５５に現実に戻りました。

写真は終点で、電停名の「Woltersdorf, Schleuse」は直訳すると「ヴォルタースドルフ水門」となります。後ろに写っている青い歩道橋のよようなところに“水門”がありました。

※翻訳は、ネットでいろいろ検索した結果（Google翻訳、エキサイト翻訳、Yahoo!翻訳他）を参照し、私の視点で選択しています。今回の「Schleuse」＝「水門」はエキサイト翻訳です。参考までにGoogle翻訳では「堰」、Yahoo!翻訳では「水路」と出てきました。

また地名についてはGoogleマップに表示されるカタカナ表記を参考にしています。

平成２５年６月１６日（日）。この日の午前中はベルリンへの移動。

シュトラールズント中央駅発８：１４、エルスターヴェルダ（Elsterwerda）行きＲＥ１８３０９列車。ロストックからシュトラールズントまでの列車のあまりの混み具合に恐れをなし、この日は一等車にしました。

シュトラールズント出発時点で、一等車の乗客は私だけ。しかし２等車の車内は満席に近く、荷物の大きい旅行者にとっては止むを得ないとは思いつつ良い選択をしたとも思いました。

一等車を独占していたのをいいことにこんな写真を撮ってみました。勿論セルフタイマーです。それにしてもまだまだ重ね着をしていますが、この数時間後に『灼熱』のベルリンに着こうとは考えてもいませんでした。（２階建て客車の２階の席ですので、車体のカーブと私の体の関係にも注目！）

そして列車は１１：２８の定時にベルリン中央駅に到着。その足でベルリン東駅（Berlin Ostbahnhof）までＳバーンで移動し、駅に直結のインターシティホテルベルリン（InterCityHotel Berlin）にチェックイン。このホテルに宿泊するメリットは滞在日数分（宿泊日数ではありません。今回は２泊３日でしたので３日分です）のベルリン市内の交通機関の無料パスが付いてくることで、部屋に入れなくてもフロントで「チェックイン」の手続きさえすればもらえます。ベルリンでは市内の交通機関をたっぷり使う予定があったのもこのホテルを選んだ理由の一つです。

※ドイツ国内の主要都市にはほぼインターシティホテルはあり、どこでも同様のサービスがあります。

人口およそ２０万人の街・ロストックにはトラムが走っています。

走っているのは事前に調べており、中央駅にもその駅があるのは知っていたのですが、ドイツ鉄道の２つの出入り口（駅舎）とホームを結ぶ地下通路から覗き込める場所にそれがありました。

ここからは６月１４日の撮影です。

トラムはこの中央駅周辺では地下を走っており、ここを出ると市街地を走ります。

余談ですが、中央駅のある場所は住宅街で、「駅前食堂」どころかお店を（私は）見つけられず都市の中央駅のイメージを覆されました。（中央駅と都心部が離れていることはよくありますが、ここまで極端なのは珍しいと思います）

イメージを膨らませていただきたいのですが、例えば「豊橋駅」が住宅地の真ん中にあり、そこから豊橋鉄道の東田本線に乗って暫く走ると、商店街や官庁街といったいわゆる「町の中心部」がある…そんな感じ。

中央駅にくるトラムの案内表示。

さて日付を６月１３日に戻します。

ここでバート・ドーベランに向かう列車を１本遅らせ…ということも頭をチラッとよぎりましたが、そろそろ時差ボケが体に響き始めたころで「ロストック」のトラムを諦め（結局翌１４日にも乗らず）、「Wismar」行きの連接車に乗り込みました。

ここロストック中央駅発１６：０６のＲＥ１３１２８列車への乗換ですが３０分ほど時間があったので一寸ブラブラ。

ホームの間にチラッと駅舎風の建物が見えたのでそこを目指したのですが、、、ここは駅舎ではありませんでした。「おおっ！ＪＲ東海道線の弁天島駅みたいだ」と一瞬、思ったのですが…。

地下に降りて通路を通り、外に出てみたら近代的な駅舎がありました。

そしてその出入り口の両サイドには立体的に花が飾られていました。日本の駅では見かけないパターンですね。

で、駅舎がここだけかと思ったらそうではなく、もう一つ駅舎がありました。

ホームを挟んで反対側に如何にも「駅」と言える駅舎があり、こちらの構内には出札窓口・カフェや売店もあり、本来の駅機能がありました。（ここからはバート・ドーベランからの戻り、６月１４日の撮影）

駅の外に出るとそこにはブランコが置かれ子供たちが遊んでいました。

（追伸）

昨日の記事の中で、『…でも乗降扉に掲示された行先は「Ostseebad Binz」。…』

『…この車両を含め何両かが列車番号の異なる列車に連結されて直通しているのかもしれません。…』

と書いた件で、この列車が曜日によって「Ostseebad Binz」まで直通（延長）運転を行っている場合、行先表示は「Stralsund」ではなく「Ostseebad Binz」となっていることも（ドイツでは）可能性としてありうるとのご教示をを頂きました。

ドイツ鉄道のＨＰで検索し、調べ直したところ、確かにこの列車は土曜日に「Ostseebad Binz」まで運転されており、それ以外の日は「Stralsund Hbf」行きでした。（土曜日以外の日には「Stralsund Hbf」で１０分待ちの接続列車あり）

また途中で一部車両を切り離して運転される列車の場合、駅での案内表示にはその列車の全ての行き先が表示されることもわかりました。（７月１２日にＵＰしたフランス・パリ東駅のパターン）

何れにしても私の“「連結されて直通」という推理”は的外れであることは間違いなさそうです。ここで修正させていただきます。

ロストック（Rostock）を経由するシュトラールズント（Stralsund）中央駅行きＩＣ２０８６列車。

ホームの案内表示も行先はシュトラールズント。

でも乗降扉に掲示された行先は「Ostseebad Binz」。ＤＢのＨＰでHamburg Hbf～Ostseebad Binzを検索すると、シュトラールズント駅で乗り換えと出てきます。

ここからは単なる推理なのですが、この車両を含め何両かが列車番号の異なる列車に連結されて直通しているのかもしれません。当たっていればいいけど違うのかも？トーマスクックの時刻表を見れば出ているはずですが、２０１３年夏・秋号を買っていないので申し訳ありません。

さてＩＣの車内は何とコンパートメント。この列車の乗車率は高く、私の乗ったコンパートメントには３人のビジネスマン風の先客がいました。

その３人は乗車中、３人ともパソコンで仕事をしておりそれはそれで驚きました。で、ロストックの降り際にその内のお一人と会話。「韓国からのビジネスマンか？」と聞かれたのがきっかけでした。私は「鉄」旅でも背広（ポケットの使い勝手がいい）のことが多く、仕事の旅行と思われることはありうるのですが、話しを聞くとドイツの地方都市でも、韓国のビジネスマンを見かける事がしばしばあるようでした。考えてみれば今回の旅で宿泊したホテルの“液晶”テレビは１００％韓国製でした。

とまあそんな感じでロストック中央駅には定時で到着。

この日の旅も残すところ僅か。少しホッとした瞬間でした。

１０分少々遅れてハンブルク中央駅に到着。

停車している車両たちの色合いがドイツっぽいですね。等と分かったような分からないようなコメントはあまり褒められてものではないでしょうね。失礼。

ところでこの駅は頭端式ではなく通過型ですが、一つのホームに２本の列車が発着するのを見かけました。写真のホームでも２本の列車が停まっています。因みに今回の旅の乗車券にもここまで乗車してきたＩＣＥの到着番線には「１３a/b」、これから乗車するＩＣの番線には「８a/b」と書かれていました。

列車本数に比べてホーム数が足りていないからということなのしょうが、長距離列車が多く、長い停車時間が必要なこともその理由にあるのであろうと思いました。

＊何せ私のように大きな荷物を持っている人が珍しくなく、その分乗降時間はかかります。

昼食を駅で食べなくなったのでその分、時間にゆとりが出来たので駅の外に出てみました。怪我の功名でした。

いやいや、それは日本語の使い方としてはおかしいでしょう！と１人突っ込み。食堂車での食事は決して「失敗」では無く「成功」で、大きな荷物に惑わされることなくのんびりビールも楽しめたのですが、何故かそんなことわざを思い出していました。

ドイツの駅は「駅らしい外観」を持つ駅が多いとここハンブルクでも感じました。かっては日本でも全国各地にそれぞれの特徴のある駅が多かったのですが、最近は段々減っているような気がしています。（私の私的見解です）

１３：４４発のシュトラールズント中央駅行きＩＣ２０８６列車は１３：３０にはもうホームに入っていました。

６月１３日の予定です。

カールスルーエ中央駅発０７：３６　ＩＣＥ６７６列車

マンハイム中央駅着０８：００

マンハイム中央駅発０８：０６　ＩＣＥ７７２列車

ハンブルク中央駅着１２：５１

ハンブルク中央駅発１３：４４　ＩＣ２０８６列車

ロストック中央駅着１５：３２

ロストック中央駅発１６：０６　ＲＥ１３１２８列車

バート・ドーベラン着１６：２７

この日の最大の山場はマンハイム中央駅の６分乗り継ぎ。まずはＩＣＥ６７６が遅れないことを祈りつつ、ここは「運を天に任せる」しかありません。という心配は杞憂に終わり定時運行でした。

マンハイム中央駅に到着して待つこと暫し、これから乗車するＩＣＥ７７２列車が近づいてきました。

ここから４時間４５分の鉄道の旅が始まりです。

昼食は食堂車で！当然のようにビールも。なんていうのは後付けの理由で、ハンブルク中央駅のカフェあたりで昼食にしようと考えていたのですが、列車が徐々に遅れ始め、１０分の遅れとなったところで食堂車に行く決心をしました。

料理は鶏肉とキノコのクリーム煮かけご飯といった感じです。

この日の９時間近い移動ですが、そもそもこれだけの長時間の鉄道旅を最初から考えていたわけではありません。何とか飛行機でショートカットできないかといろいろ調べており、ロストック郊外に空港があるのは見つけたものの、その空港を結ぶ航空路線が少なく、「ケルン・ボン空港」から１日１便はあるものの時間帯に難があり、そもそもカールスルーエからそこまでに移動を考えると鉄道旅の方が『まし』というのが結論でした。

因みにお代は一等車利用で１１７ユーロ（€１＝１３０円として１５２１０円）でした。