稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

昨日ＵＰした電車を見送り、次の電車を待ちました。

理由はその時点で乗車券を買っていなかったからですが、どうしてもこれに乗らねばならないほど急いではいなかったこともあります。

そして待つこと暫し、１３：０９頃、折り返し１３：１６発の電車が見えてきました。

私が乗車した平日のこの時間帯は３０分間隔で運転されています。ただ９：１６発から１２：１６発の間は１時間間隔で、輸送人員からみれば需要に合わせた供給なのでしょう。ただこうした路面電車が走る路線は運転間隔が短いというイメージがあり、一寸驚かされました。

ところでこのトラムを運行するドイツ・ザールブリュッケン（Saarbrücken）市の人口は１８万人弱。それほど大きな都市とは言えません。

そのザールブリュッケン市にトラムが整備されたのは１９９７年で、その際に国境を越えてここザルグミヌに乗り入れました。如何にも各国が地続きのヨーロッパらしい存在ですが、「トラム」の国際列車はインパクト大です。フランス国鉄の国際列車で国境を越えず、いよいよドイツのトラムで国境越えです。

車内はこんな感じ。ドイツらしく機能的な印象を受けました。如何にもステレオタイプなコメントですいません。なお国際列車ですが「トイレ」はありません。

（おまけの一枚）昨日のＥ６系甲種輸送。ＪＲ笠寺駅で撮影しました。（笠寺駅到着は動画で撮っており画質が良くないためこちらの写真を選んでいます）

赤色表示板が良い感じでした。

フランス側の国境の駅「ザルグミヌ」で下車。

定刻で１２：４６着のこの列車は定時に到着しました。右に見える駅舎が欧風なのを除けば、プラットホームの屋根などに日本の非電化幹線駅の風情を感じました。

駅を出て駅舎を撮影。「GARE DE SARREGUEMINES」SNCF。塔屋が目立つ煉瓦作りの建物はその歴史を感じさせますが、一方でモダンさも感じさせてくれ見惚れてしまいました。

停車中の電車はこの駅にドイツ側から乗り入れているザールブリュッケン市のトラム。そうなんです。今停車中の電車は紛うことなき国際列車で、トラムの国際列車は世界でここだけとのことです。トラムで国境を超えるなんて路面電車好きとしては何とも痛快な時間が刻々と迫っていました。

と淡々と書きましたが、お恥ずかしい話しを一つします。実はこの駅には国境越えのトラムに乗るために来たのですが、『トラム』の先入観のため、フランス国鉄のザルグミヌ駅前もしくは駅の近くに駅があると思い込んでいました。で、駅の外に出たのですがそこには“らしい”ものが何もなく、おかしいと思い駅中に戻りました。そこでこの停車中の電車を発見したのです。

一番上の写真をご覧いただきたいのですが、駅舎側の線路の上には架線がありました。

（情報提供）

＊都市交通研究家服部重敬氏

＊ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス

（「ザールブリュッケン」参考資料）

＊Schwandl’s TRAM ATRAS DEUTSCHLAND 2012

※ネット通販で購入。この本を教えてくれたのは服部氏です。

ストラスブールからザールブリュッケンに向かう列車の車内はこんな感じ。

座席は固定ですが、一人一人の独立シートで、とにかく座り心地が良いのです。その座席の先の右側に巨大な空間を占めているのがトイレ。

そのトイレにあるコンセント。話しは変わりますが、「コンセント」は海外では通じません。

さてこのコンセント、髭剃り専用と断ってあったのですが１１５Ｖ～、２３０Ｖの２電源対応です。私が出かける時の髭剃りは乾電池タイプなので、それを試すことは出来ませんが、プラグが使えるかどうかだけでも試してみたくなりました。ただその類はホテルに置いて来たので諦めざるを得ませんでしたが…。

ストラスブールからザルグミヌまでの乗車券。列車が動き出して暫くしてから車掌が検札に来たのでこれを出して…と、ここで意外な展開が待ち受けていました。

何やらフランス語で「この乗車券では駄目だ」といっているような雰囲気は伝わってきたのですが事情がさっぱり呑み込めません。そうしたらいきなり英語で「駅で黄色い機械を見なかったか？」と聞かれ、「私は気付いていない」と答えました。

この写真はザルグミヌで下車後に見つけたその機械。ようするにこれで乗車券に改札時間を刻印しなければならなかったのです。

私が知らなかった（調べていなかった）からいけないのですが、ストラスブールのあるアルザス都市圏の列車はこうしたシステムになっているようでした。（他地域については私には分かりません。）

さて刻印のない乗車券を所持していた私のその後ですが、「罰金は１０ユーロ」と言われ「しょうがない。外国人旅行者という言い訳は通用しないだろう」と財布を取り出したら、「乗車券を正しく購入しているので、今回は大丈夫です。次回から気を付けてください」（多分、そう言っていたと思います）ということで乗車券の真ん中右側に、何か手で書いてくれて「これでＯＫ」という事になりました。臨機応変な対応に感謝です。

フランス／ストラスブールでの滞在時間は約３時間。あまりにも短い滞在時間の理由は、今回の旅では「行ってみたいと思っていたところはあきらめない。とにかく行くべし」と目的地を欲張り過ぎたこと。多少の消化不良は分かっていたのですが…。

１１：３１発のドイツ／ザールブリュッケン（Saarbrucken）行きに乗車。この案内表示の下から２駅目のザルグミヌ（Sarreguemines）がフランス側の国境の駅で、最後の一駅がドイツです。で、これから国際列車の乗るのですが、目的地はフランスのザルグミヌです。

発車の５分ほど前にホームに行ったら１両の気動車が停まっていました。「そうか！！単行の国際列車があるのだ！」と思いつつ車両に乗り込もうとしたら後ろからディーゼルエンジンの音が近づいてきました。まあ同じ番線に２つの列車が並ぶのはままあることなのでそんなものだろうと思いつつ、もともと停車していた９０２号の前で２両の並びを撮影しました。

そもそもどちらの方向に列車が向かうのかの方向感覚もなかったので、後ろの車両も撮影しておこうと思い、こんな写真を撮ったのですが…、ちょっと経ったら９０４号が近づいてきて連結されました。因みに連結される前のこの写真の撮影時間は１１：２８です。

連結器はこんな感じ。最初に見た時はもの凄く“長い”連結器に見えたのですが、よくよく冷静に見てみたら先頭車があまりにもスタイリッシュなデザインで、前面にＴＧＶ並みの傾斜があるのでそう見えただけで、２両の車端の距離はそれほどありませんでした。（決して話は盛っていません）でも連結器の上にあるカバーのようなものは何のためにあるのでしょう？？？

それにしても単行で走る気動車がこれほどお洒落な感じに仕上がっているのはヨーロッパだからかもしれませんね。

ストラスブールの市街地です。

車の姿は車大国フランスとは思えないほど見かけません。勿論全く見ないという事ではなく、ただ市街地の交通機関の主役では無そうに見えます。その代わりトラムと歩行者が町を行き交っています。

そうそう忘れてならないのはベビーカー。本当によく見かけます。家から出かける際に赤ちゃんをベビーカーに一度乗せれば、バスに乗ってもトラムに乗ってもベビーカーを畳むことはありません。車であれば赤ちゃんをチャイルドシートに座らせ、更にベビーカーを畳んで車に載せ、目的に着けば今度はベビーカーを降ろし…といったことが必要で、車よりトラム（公共交通）が便利だと考える家族が増えていくことはある程度想像がつきます。（私の妄想？？？）

日本では車内でベビーカーを畳む畳まないといった議論があったりしますが、そもそもベビーカーがいつでも気兼ねなく乗せられる乗車率をまずは目指す発想は、公共交通が独立採算である現状ではなかなか持てないでしょう。

トラムの後ろにある建物は“歴史的建造物”ではなく大手のデパートです。名古屋で例えれば栄界隈の道路から時間帯によって車（自家用車だけではなく）の通行を制限し、毎日が歩行者天国といった状態をイメージしてください。

「Homme de Fer」は５系統が集まる結節点。この風景はストラスブールのトラムのポジションを象徴しており、駅舎のデザインのユニークさと合わせ「まちづくり」とは何かという問いかけにキッチリとした答えを出してくれているような気がしました。

（見ていて飽きることがありません）

さてストラスブール駅への戻りは、地下駅を通るＡ線、Ｄ線ではなく、地上に駅のあるＣ線に乗車しました。電車の後ろにストラスブール駅の大きなドームが見えています。

「Illkirch Lixenbuhl」駅から一駅都心方面に歩いた「Campus d’ Illkirch」駅。

この駅前には大きな自転車置き場がありました。「VEROPARC-TRAM」という看板もあり、都市計画で設置された駐輪場であるのでしょうが、自転車でここまで来てトラムに乗り換えて都心に向かう利用者が多いことを実感させてくれました。（VERO＝自転車）

この駅（だけではありませんが）からはバスも出ています。富山ライトレール「岩瀬浜」駅で接続するフィーダーバスと同じく、トラムとバスがシームレスに接続しています。何せ電車の収容能力が高いので、バスの乗客を楽々飲み込んでいきます。

日本ならこのバスは利便性を考え都心部に直通させている可能性が高いと思います。でもあえてそうした選択をせず、都心部の公共交通をトラムに集約し、一方で乗り換えが苦にならない方法を考えれば、バスの本数は変えずに、トラムの運転間隔を短くすることも可能にしているとも思えました。（あくまでも私見です）

大都市なら地下鉄等の“鉄道”が基幹交通機関となっていますが、中小都市ではそこまでの旅客需要はなさそうです。そこで中量輸送が得意なトラムの出番が生まれたのでしょうが、単にトラムだけではここまでの成功事例になるとは思えず、トラムを軸に自転車・バスが有機的に結びついていることが重要な要素なのでしょう。

※この写真を撮影した場所のすぐ右側に駐輪場があります。何となく距離感を掴んでいただければ幸いです。

この写真は並木のあまりの美しさに感動して撮影した一枚。そうなんです。ストラスブールのトラムは全線が商業地域、人口密集地ではないようで街のゆとりを感じました。

日本の都市交通やまちづくりの研究者、行政担当者らが数多く視察に訪れているストラスブール。私自身はそれほど高邁な目的があった訳ではないのですが、それでも一度は体感したかったのがストラスブールのトラムです。

ストラスブールのトラムは１９６０年に全廃され、その後、車社会の中でにっちもさっちもいかなくなった都市機能の再生のために行政が主体となり、市民の間に合った反対運動をも乗り越えて復活したというドラマは感動すら覚えます。ただそれは「鉄道が好き」だからということではなく、車社会の中で、車の通行とトラム（公共交通網の整備）の折り合いをつけ、更に市民の移動手段として定着させたのち劇的に路線網が広がっていった“現実”がそこにあるからです。

とまあ能書きはともかく、ストラスブール駅の地下にある「Gare Centrale」駅。日本語に訳すと「中央駅」駅といったところでしょう。トンネルの下半分が霞がかった感じですが、この日（６月１１日）の最低気温は１０度を切っていたものの日が昇って気温が上昇し、それに伴い湿度の高いトンネル内で霧が発生し、それがホームの方に流れ出ている状況でした。（私の推測ですが間違ってはいないはず）幻想的で結構いい感じでした。

今回、まず乗車したのはＡ線。ここはその一方の終点「Hautepierre Maillon」。ただ電車が停車しているだけの味も素っ気もない写真ですいません。

そして折り返してもう一方の終点「Illkirch Lixenbuhl」まで乗車。

そこから歩いて都心部方向に歩き出して撮影した１枚。芝生の緑も目に鮮やかな樹脂固定軌道と溝レールを行く７連接車体の電車。しかも日中は４～８分間隔で走っており、これが人口３０万にも満たないストラスブールなのです。

※参考…愛知県豊橋市の人口はこの７月１日の統計で約３８万人です。

（「ＬＲＴ・まちづくり・ストラスブール」参考文献）

１）交通ブックス１１９「ＬＲＴ－次世代型路面電車とまちづくり－」（著者：宇都宮淨人、服部重敬）成山堂書店

２）「世界のＬＲＴ」（著者：三浦幹男、服部重敬、宇都宮淨人）ＪＴＢパブリッシング

３）「ストラスブールのまちづくり」（著者：ヴァンソン藤井由美）学芸出版社

４）Wikipedia「ストラスブール」他

平成２５年６月１１日（火）、ドイツのカールスルーエのホテルに宿泊していた私ですが、前日、２編成連結のＴＧＶの後ろ半分の編成を切り離したフランス・ストラスブールに出かけました。目的はまちづくりのためにＬＲＴを導入、そして成功させたストラスブールの街を体感すること。

まずは朝一番午前７時のカールスルーエ中央駅です。

ここからまたまたＴＧＶに乗車。但し、乗車時間が短いので２等車です。カールスルーエ中央駅は７：３３発でストラスブール駅の到着時間は８：１１。

その乗車券。見てほしいのは赤線の部分で、「TGV DUPLEX FRANCE ALLEMAGNE」とあります。『DUPLEX』と印字されており、日本で言うなら『Ｎ７００系』とか印字されているような印象を受けましたがどうなのでしょう？それと『ALLEMAGNE』というのはフランス語でドイツのことだそうです。この列車が結ぶ２つの国名が併記されていると知ったのは日本に帰って辞書で調べてからでした。ところでこの券面の発時間・着時間がよくよく見たら前に書いた時間とそれぞれ１分違います。その理由は闇の中です。

到着した「ストラスブール駅」。駅舎全体がガラスの巨大な鳥籠で包まれているかのようなデザインで知られていますが、あくまでも古い駅舎を保存しつつ、現代の機能性を追求したものです。何となくテーマパークのエントランスのような感じがしないでもありませんでした。この辺りは日本とは考え方の違いですね。こんな風に残してほしかった駅が…ありますが、民間企業では限界があるでしょうし、そもそも日本では耐震性が問われるのでハードルが高いでしょう。

外から見るとご覧の感じ。少し曇っているのが残念です。

世界最速、時速３２０キロの旅。

配られた水はフランス産の「Vittel」です。

外の景色は正に飛ぶが如く！の一言です。気のせいと言われればその通りかも知れませんが「時速３００キロの世界とは違う世界が開けた」と感じていました。（東北新幹線の３２０キロはまだ未体験です）

写真でも遠いところは止まっているのですが近くはぶれています。まあ３２０キロでなくともある程度のスピードが出ていれば同じ結果ですね。（失礼！）

車内にある速度計で３２０キロを狙ったものの（望遠で狙っていたため手振れで）なかなか上手くいかず３１８キロを撮影するのが精一杯でした。まあ写真はともかくその時の乗り心地はよく揺れも少なく感じました。

ところで私の座っていた席はヨーロッパによくある机を挟んでの相向かいの席。前の方に失礼にならないように速度計を撮影しようとしたら、その方は被写体に気付いてくれ、ほぼ正面から撮影できるようにニッコリ笑って体を横に動かしてくれました。感謝です。

ＴＧＶの一等車で出される食事。ボックスランチといったところですが午後４時半に食べるには見た目よりヘビーでした。メイン料理はチキンで、サラダ・デザートを含め味は流石フランスとここに書かせていただきます。

ストラスブールで後ろの編成を切り離し、二等の正規料金より安価な一等の早割を利用した「速い・安い・旨い」ＴＧＶの旅は１８：３０、カールスルーエ中央駅で終わりました、

２日お休みしましたＴＧＶ東ヨーロッパ線のお話です。

フランス「パリ東駅」～ドイツ「カールスルーエ中央駅」間のＴＧＶの乗車券。

全席指定ですので、あらかじめドイツ鉄道（ＤＢ）のＨＰからクレジットカード決済で購入しました。乗車券のサイズはＡ４で、何故かと言えばダウンロードしたＰＤＦを印刷したものだからです。この画像はそれをスキャンしたもので、書いてある中身はともかくこんなものだと参考までにＵＰしました。（実際にはクレジットカードの下４桁の数字が印刷されています）

ＤＢを使ったのは今回、旅程の殆どがドイツ国内のため、他の区間の列車も合わせて購入したのがその理由で、少なくともドイツ～フランス間の列車の乗車券も購入が可能となっていました。勿論フランス国鉄（ＳＮＣＦ）のＨＰからでも購入できるはずです。今回、購入方法はネットで検索して調べ、それを参考にさせてもらいました。なおドイツ語ではなく、英語のサイトを使っており、まるで航空券のようにE-Ticketをダウンロード・プリントアウトし、その紙が乗車券になるのは新鮮な経験でした。（パッと見では分かりませんが、上から１／３位の右側に検札印が押されています。）

その乗車券の購入金額は赤いアンダーラインにあるように一等車で６９ユーロ。例えば１ユーロ１３０円とした場合、８９７０円となります。新幹線との比較をしても意味はありませんが、１５：１９発～１８：２５着と３時間を超える乗車時間から考えるとお得な印象となります。

でもこの金額の適用は私が４月１８日と１か月以上早く購入しかつ変更不可…などの諸条件にＯＫをしているからで、つまり「早割」にあたります。

では正規ならいくらかと言えば１７２ユーロ。つまり驚きの半額以下となっていますが、この後、乗車日に近づくにつれ正規に近づいていきました。

日程変更を絶対にしない！絶対に乗る！と言う人にとってはありがたい制度ですが、実はドイツ国内の移動ではなかなか予定を決めきれず、最安値の時期を逸した区間があり、まあいつまで最安値かを知らなかった結果なのですが、それはそれでとてもとても悔しい気持ちになりました。

かくして列車はパリ東駅を出発しました。