稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

２０１３年２月２３日、台湾高鐵「台中」駅で下車した私は臺灣鐵路管理局「新烏日」駅を目指します。と言ってもこの２つの駅は、名前は違えどまあ同じ駅でして、当然の事ながら歩いて行くのですが、それでも５分弱の距離です。

「台中」駅から「新烏日」駅に入ったところには様々なモニュメントがあります。

こちらは段ボール製の蒸気機関車。段ボールでここまでやるかと思ったほどでその存在感はとてもビッグです。

※構内にはその名も「紙箱王」という段ボールで作ったカバン等のショップがあり、そうした製品を初めて見たので思わずきょろきょろしてしまいました。（店内は台北への戻りの時に入りました）

話しを戻して「台中」という駅名は台湾高鐵（新幹線）と臺灣鐵路管理局（在来線）の両方にあり、これが慣れないと紛らわしいです。ここの他にも「桃園」「新竹」「嘉義」「台南」がダブルネームです。台湾高鐵「台中」駅は臺灣鐵路管理局の「台中」とは電車で１０分ほど離れており、日本の常識を一旦蚊帳の外にしないと、駅に着いて驚きます。言うならば新幹線の「新大阪」駅が「大阪」駅を名乗っているようなものです。新幹線と在来線の駅名の感覚は、鉄道同士というより別の交通機関と言った感じです。

何はともあれ「新烏日」駅から各駅停車で３０分ほど南下した「員林」へ行く電車に乗ろうとしたのですが…、電光掲示板を見てガックリ。乗る予定だった９：４２発の「集集」行きは“停開”！つまり運休。台湾ではこれまでにも経験しているのですが、結局１０：０５発まで待つはめに。

まあ幹線なのでそれ位の間隔で電車が走っているだけで「良し」と言ったところでしょう。

ここの所、このブログは鶴舞線のＮ３０００形、昨日までの東京あれこれ話しだったり、その合間に２０１３年２月の台湾の話しを入れたりして少々混乱していますがご容赦を！今日からは台湾編の続きです。

台中に９：１９の定時に到着。空港のようなデザインの巨大な「台中」駅をパチリ。さてここで台湾新幹線の乗車券購入事情を少々。

切符売り場はご覧のように行列で、それでも私の印象ではましな方ですね。もっと凄い行列を何度も見ています。

一方自動券売機はまず人が並んでいるのを見たことがありません。因みに漢字で書いてある（当たり前ですが）ので何となく雰囲気で購入できたりします。私もその口ですが、人が後ろに並ばないので、画面を慎重に見ながら時間をかけてトライしていても文句を言われることが無さそうなのも有り難いです。

因みに現金・クレジットカードだけではなく銀行のキャッシュカードの表示もありましたが、日本の銀行のカードはきっとＮＧでしょう。

どうして有人の窓口が混雑して自動券売機が利用されないかの理由までは私には不明でした。

２０１３年２月２３日（土）、台北から台中まで新幹線でＧＯ！

台灣高速鐵路のホームページは海外の鉄道会社にしては珍しく日本語での閲覧ができ、予習が可能です。台中まで向かった理由はさておき、３月１５日にＵＰした東北新幹線が上野駅で折り返していた頃の雰囲気と似たような感じがしますが、台北駅から東に延伸工事が進展しており、この並びも今だけかもしれません。

ところで私が台湾新幹線に初めて乗ったのは２００８年３月２２日、高雄の「左營」９：３０発「台北」着１１：０６でした。

※個人旅行ではなく、台湾新幹線に乗るのが目玉の台湾激安ツアーで、３泊４日で５万円しなかったと思う。もっともその翌年２００９年の夏休みは、３泊５日全食事つきで４９８００円（だったと思う）のタイツアーに行っています。国内の旅行と比べるべくもない状況でした。

話しを元に戻して、今回は「台北」８：３０発「台中」９：１９着。

よく見ると切符のデザインが変わっています。理由は３枚目の裏面でお分かり頂けると思うのですが、日本の常識では所謂表側を上にして自動改札に入れるのですが、ここ台湾では裏面を上にして入れます。日本人だけではなく、台湾の人も間違える人が続出したのではないでしょうか？その注意書きが右側に増えていました。２００８年の時はガイドさんに言われて「ヘーッ」と思ったのですは、当時、個人旅行をしていたら間違いなく『間違えていた』でしょう。

（おまけ）

台灣高鐵の乗車券は降りる時に自動改札に通すとまた手元に戻ってきます。乗車記念でわざわざ使用済み印を押してもらう必要はありません。

台中駅で下車。で、この電車に乗ってきたわけではありません。乗ってきたのは右側に停車中の電車。乗ってきた電車は９：１９着の速達列車で、左側の電車は９：１９発の各駅停車でした。ここでの追い抜きではなく、この先の駅での追い抜きダイヤになっていました。

２０１３年ではなく２００８年８月２５日の台北ＭＲＴ／文山線です。当時、文山線（中山國中～動物園）は開通していましたがその延長区間ともいえる内湖線（中山國中～南港展覧館）は未開通でした。

２４時間テレビが終わらないと夏休みが来ない中京テレビに勤めている私はご多分に漏れずこの年もそれに従い世間の「夏休み」が終わるころに台湾に出かけました。

この写真は「忠孝復興」から「中山國中」方面を写したもので、ビル街の果てに山が迫っているのが見えます。

「中山國中」は当時の終点。延長が予定されていたこともあってか、頭端式ではなく通過式のホームで、将来の本線が“引き上げ線”となっていました。この写真はホームから撮影したものです。

こちらは文山線の終点「動物園」。駅を降りた目の前には文字通り「動物園」があります。

ところで『文山線』の名前は今の線名で、私が乗車した当時は『木柵線』でした。ここも引き上げ線がある方式ですが、この先に車庫があり、まあ名古屋市営地下鉄「藤が丘」の変形版といったところでしょうか。

そうそう、車両の向こうに煙突が見えますが、そこには煙突の長さを生かした愛らしいキリンの絵が描かれ、「動物園」的風景となっていますが、この煙突そのものは動物園の施設ではなさそうでした。

文山内湖線「大湖公園」駅。

乗車している電車の前方右側に信号らしきものがあるのに気付きました。

そこで更に２駅乗った「文徳」（文德）でその変わり目を撮ってみました。

駅に到着時はこの信号は『青』で、停車すると『赤』。そして電車の扉が閉まると『青』となりました。

ところで文山内湖線は全自動の無人運転で、先頭車の一番前に座ればご覧のようにパノラマ席となります。前の３枚（昨日も含めれば４枚）の写真もこの席だから撮影できました。そのガラスの手前には程よくフラットな場所がありますが、荷物を置くのは厳禁です。画面の真ん中にある小さな点の集合の様な赤い文字は「親愛的旅客」に始まる各種注意で、そこにしっかりと書かれていました。

画面右側のタブレット（私の持ち物ではありません）が「荷物」かどうかは微妙ですね。

＊名鉄７０００系パノラマカーの先頭車のボンネット部分の注意書きは「足をおかないでください」でしたっけ？既に記憶が曖昧です。

南港線「南港展覧館」で下車し、地上に出て更に上を見上げると「文山内湖線」（台湾ＭＲＴの公式ＨＰの表記に従っています）の「南港展覧館」があります。

※文山内湖線…南港展覧館～動物園

内、今回の初乗り区間は南港展覧館～中山國中

写真では左の高架がその駅ですが、私は新交通システムという先入観があったので、見た時の感想は『結構大きい！』でした。

先の写真を撮影した歩道橋から手前、「南港博覧館」方面にやってくる編成をパチリ。文山内湖線は一部の地下区間を除き全線高架で眺望がよく、乗り鉄でなくとも全区間乗車して飽きない路線だと思います。

住宅街を通る区間では、ご覧の様なシェッド（覆い）のある区間を走ったり、緑の空間を走ったり、「南港博覧館」発「動物園」行きに乗車し、地下駅となっている松山飛行場へのアクセス駅「松山機場」を出ると目の前に空港の風景が広がり、それは一瞬の出来事でしたが既乗車区間である「忠孝復興」まで楽しい時間を過ごすことが出来ました。

ＭＲＴ・地下鉄の車内はこんな感じ。

プラスチック製のシートは座った時にヒンヤリしそうな感じですが、実際にはそれほどでもないです。シンガポールもこの様なシートですがもう２０年以上前に行った香港（取材です）の地下鉄もこんな感じだった記憶があります。

車内には博愛座（優先席）がドア近くにあり、これがまた「エッ？」と思うほどいつもそこだけ席が空いています。昨日書いた通り、ＭＲＴの車内は混んでいるのですが、若い人（恐らく３０代以下）がこの席に座っているのを見かけませんでした。もっともいつも注意して見ていたわけではないので絶対とは言い切れませんが、でもそんな印象を私は持ちました。

でも『博愛座』だけではなく、他の席でもお年寄りだけではなく５歳以下の子供に席を替わることは特別なことではなく、“常識”として市民に浸透しているようでした。

ＭＲＴ・台北捷運公司、台北の地下鉄です。

写真は南港線台北駅です。ホームドアが整備され、整列乗車も徹底されているようでした。

話しはいきなり飛びますが、各駅には「台北ＭＲＴガイド」（日本語の場合）なる路線図が置かれており、誰でも持っていくことが出来ます。そのガイドは国際色豊かで、英語・日本語は勿論、ポルトガル語・インドネシア語・マレー語他があります。そのガイドで目立つのは路線名の記述がないこと。各路線の「線」と「駅名」と電車が運行される区間が表示されているだけです。

因みに先に書いた南港線というのはＭＲＴの公式ＨＰで確認しました。

※南港線…西門～南港展覧館の路線。板橋線・土橋線と直通運転をしており、ガイドには南港展覧館～土橋線の終点「永寧」間が藍色の路線カラーで一つの路線として書かれている。

台北ＭＲＴはいつも混雑しており、特に都心部の駅のホームは人で溢れています。名古屋で言えば朝のラッシュ時の東山線名古屋駅の状態が日中、ズーっと続いているといったところでしょう。駅によってはエスカレーターと電車の間に（利用者数に比べ）十分な間隔が確保できておらず、やむなくベルトパーテーション（という言い方だったと思う）によって整列乗車が促されており、まるでイベントアトラクションの『順番待ち』の様でした。そうそうこの写真に写っている人たちを見るとコートを始め厚手の服に身を包んでいる方が多いのが見て取れます。

台北駅から乗車した南港線の終点「南港展覧館」駅。この駅の２駅手前、「昆陽」駅（２００８年１２月までの終点）までは２００８年（平成２０年）８月２５日に乗車しており、改めて完乗したことになりました。線路の先はコンクリートの壁。この壁が再び開くことはあるのでしょうか？

日本語読みなら「ずいほう（瑞芳）」に下車したのは台湾北部屈指の観光地「九份」に向かうため。九份は日本語読みなら「きゅうふん」ですが英語では「Jioufen」(Jiufenの表記もあり）です。

さて瑞芳ですが、「九份」への下車駅という事だけではなく、観光地の点在する「平渓線」への乗換駅でもあり、乗車していた車両から２／３の乗客が下車しました。

殆どは台湾の方と思われましたが、日本・韓国からの観光客も多いようで「チケット売り場」「トイレ」という日本語の文字もある張り紙が目立っていました。

「需要と供給」という経済の原則からすれば『日本人』が多いからその表示があるという事になりますが、「九份」は旅行会社のツアーで訪れる方が多いという印象だったのですが、どうやらそうでもないようでした。

ところで「瑞芳」駅の駅舎の写真はありません。土砂降りだったので写真も撮らず、本当なら路線バスで向かうところをタクシーで移動しました。

「九份」はレトロな感じの街並みが残っていることで知られていますが、映画「千と千尋の神隠し」のモデルとなった町と紹介されたことから日本での知名度が一気にＵＰしたものと記憶しています。ただ本当に映画のモデルになったかどうかは定かではありません。　私的な話しになりますがここを訪れるのは２回目。最初に来た時も土砂降りでしたが今回も土砂降り。どうも天候の相性が悪いようです。

で、街で見かけたワンコ。ここではやたらワンコを見かけましたが、決して愛想が良いわけではなく無表情で、それでも近づいても吠えるわけでもなく、まあご愛嬌という事で…。

ここからの戻りはバスで瑞芳に戻りそこから列車の予定だったのですが、「台北」市内のＭＲＴ（地下鉄）「忠孝復興駅」に向かう路線バスが来たのでそれに乗りました。

※このバス、なかなか侮れない存在で、途中までは例えて言えば市内の路線バスで、こまめに停車し乗降ができます。それが突然高速道路に入り、そして台北市内で速道路を降りればいわゆる日本の「高速バス」のように主要バス停だけの停車でしかも下車のみです。

（２月の台北の天候）

行く直前に教えて頂いたのですがこの時期の台北は基本『雨』。一日中降っているわけではありませんが、ズーッと雨。少し南下すれば天候は激変で晴れ。でも台北は雨。しかも寒い。街ではコートやダウンジャケットはよく見かけます。暖かいイメージがありますが、そんなことはありません。

特に「九份」から乗ったバスは窓ガラスが曇らないようにするためか、エアコンがガンガンに入っており、雨でグショグショになった足元から冷えが体全体に広がり、ただただバスが終点に着くのを心待ちにしていました。晴れればシャツ一枚でＯＫなだけに落差が大きいです。

平成２５年２月２２日の「新烏日（Xinwuri））発「臺東（台東Taitung）」行き莒光（Chu-Kuang Express）号。日本で言えば急行に該当すると思われますが、読み方が今一つ分かっていないので駅名も含め英語表記を括弧の中に入れてみました。

台北（Taipei）で１０：１５に乗車し、瑞芳（Ruifang）に１１：０１着の区間乗車でしたが、この列車、全線では結構なロングラン列車で、台湾西海岸中部にある始発駅の出発は６：５２、台湾東海岸南部にある終着駅到着１７：２２。台湾の面積は九州と同じ位とのことですので例えて言えば「熊本発博多・小倉経由宮崎行き」と言ったところでしょう。

電気機関車の牽引する客車列車で、座席は全席指定。で私が乗車したのは「８車６號」（８号車６番）。日本で言えば近鉄特急でついこの３月まで使われていた数字のみ表記となっています。ところで６號の並びの席は８號です。

その８号車は編成の端にあり、車掌室の様なブロックがありました。

よく見ると網棚の高さにサボ（行先標）が…。「所変われば品変わる」とはよく言ったもので、日本と同じ１０６７ミリゲージで左側通行、文字も漢字と日本と共通点の多い台湾鉄路ですがいろいろと違いもあります。

莒光号に乗るのは初めてでは無かったものの、この光景を見るのは初めてで、面白かったです。