稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

ＭＲＴ北東線の終点「プンゴル（Punggol）」駅です。その巨大さに驚かされますが、ここは決して一大ターミナルではなく、ＭＲＴと言う都市鉄道の終点です。名古屋で言えば「藤が丘」駅と言ったところでしょうか？さすがに『リニモ』はありませんが、ここはＬＲＴとの接続駅となっています。

小学生以下が子供料金となるのはシンガポールも日本と同様ですが、自動改札の横に身長制限を示す女の子のイラストが笑えました。また女の子は一見『ランドセル』を背負っているように見えましたが、そうした小学生を見かけた記憶ないので、恐らくリュックの類でしょう。

それと信じられないのがこのモニター。左側の柱には『防犯カメラ作動中』（青い絵の部分。多分、間違っていない）とあり、それと今シリーズ（４）で紹介した“禁止事項”はこの柱のものです。

ところで「信じられない」と書いたものが何かと言えば、防犯カメラの映像モニターが、改札をする乗客に見えるように設置されていることです。（画面、右上にあります）

ということで、モニターの真ん中で白い服を着て写っているのが私です。このカメラの監視の人は、まさかの私の行動にさぞかし驚いたのではないでしょうか？もっともこのような写真を撮ることもルール違反かも？

ただこうしてモニターで自分の姿を見ることで、禁止事項を利用者にさせない抑止効果をあると思いました。

今回の写真は、日本だけではなく、恐らく珍しい風景です。何が？それはこの車両が先頭車だからです。左側のシートに座る女性の頭の上に」窓があり、そこから車外の風景が覗いています。

この線は「北東線」で、Wikipediaによれば『世界初の地下鉄のよる全線無人運転』とあり、たまたま先頭車に乗ったことで気付いたもので、偶然の行動が無ければその事実を私が知ることはありませんでした。そして親子連れが座っている右側のシートと先頭部分には空間があり、そこは“パノラマ”とまでは言えないまでも全面展望が細やかながら見える特等『立席』で、そこに陣取れば他の乗客には全く迷惑の掛からない理想的なお立ち台となっていました。

まずはそこからの情景を一枚。先に見える白い部分は駅なのですが、完全に白く飛んでいるので、ある種幻想的ですらあると自画自賛させて頂きます（冗談です。悪しからず）が、実際には残念ながらあまりファンタジーな光景とは言えません。

こちらはホームで停車中にその行先を撮影したもので、灯りがあるので色々なものが多少はっきり写っています。右側の青色の点灯は、恐らく信号機のようなものではないかと思いましたが、左側の白い点灯は何の役目があるかについて推理すらできませんでした。それにしても無人運転なのですが…。

写真は優先席です。但し、“優先席”とは書かれてはおらず、「Reserved Seating」もしくは「Reserved Seat」と書かれており、それがこの写真では座席の上にありますが、他にはズバリ座席の背もたれの部分に書かれたものも見かけました。要は、“優先席”（「Priority Seat」「Courtesy Seat」）ではなく、“予約席”という発想なのですが、私の“常識”を打ち破るには十分で、かつ「これはあり！！」と思いました。

一方こちらは各種『禁止事項』です。駅に貼ってあったものですが、罰金額が書かれているのがシンガポールらしいと言えるのですが、それにプラスその額に違反度の高さが垣間見えて面白いと感じました。

１）右上…飲食禁止⇒罰金額５００ドル

２）左上…禁煙⇒罰金額１０００ドル

３）左下…可燃物持ち込み禁止⇒５０００ドル

４）右下…『ドリアン』持ち込み禁止⇒プライスレス？

罰金社会らしい「シンガポール」が見て取れますが、『ドリアン』があるのはシンガポールと言うよりは南国ならではといったところでしょう。以前、ドリアンを食べたことがありますが、聞いた（読んだ）話しが頭の中で一歩きしてこともあって、思ったより匂いは強烈ではなく、味は噂通り良かった記憶があります。それでもやっぱり地下鉄の車内への持ち込みは洒落では済まされるものではなく『厳禁』で納得です。

写真は南北線の「アン・モ・キオ」（Ang Mo Kio）駅のホームで撮影したものです。郊外電車の雰囲気というのはご理解いただけますでしょうか？第３軌条の電車の風景はまるでイギリス・ロンドンのような印象を受けました。さてこの駅に来た理由ですが、シンガポール観光の名所の一つ「ナイトサファリ」の最寄り駅になっているからです。（ここからバスで更に２０分ほど乗りますが…）「ナイトサファリ」は夜だけオープンする世界でも珍しい動物園で、園内では日本人だけではなく、正に世界中の人たちを見ました。要は目的地に行きつくまでの経路途中の駅ということになりますが、こうした観光ついでの「鉄」活動は、元々の私の行動パターンとも言えます。

ところでＭＲＴの車内でいくつか面白いと思ったことを紹介しましょう。

まずは、ドアの間にあるこの握り棒。パリの地下鉄で見かけたことがありますが、シンガポールの地下鉄でも必需品となっていました。ただしここシンガポールは３本で１纏めとなっている初めて見たパターンで、実はこれが体の安定にはとても役に立ちました。写真では立っている人はパラパラいる程度ですが、都心部では日中でも結構込み合っており、ラッシュ時などは名古屋市営地下鉄で言えば、朝の「名古屋」→「伏見」並みの混雑で、この握り棒が１本ではなく３本と言うことで、かなり多くの方が体の支えを得ることになり、私も何度もお世話になりました。誰が考えたかは分かりませんが日本にも是非導入してほしいと思いました。

ＭＲＴとは日本の地下鉄と思っていただいて良いかと思います。地上区間もあり、その区間を乗車すると東山線の高架区間と言うよりは郊外電車の雰囲気となります。（写真は次回）

さて近代建築の典型と言ってよさそうな斬新な構築物は如何にもシンガポールと言った感じですが、その真ん中から下の楕円の鳥籠のようなところが南北線「オーチャード」駅の出入り口で、そこから地下に向かってエスカレーターが設置されています。これほどおしゃれな感じの出入り口は、世界でもそうそう見かけることはないのでは？

一方こちらは環状線「プロムナード」駅の構内です。立体的なアートが展示されており、このアートの下にホームがあります。

こうした優れたデザインの出入り口や大なり小なりの芸術作品の展示はこの２駅に止まらず、観光地巡りで乗降した駅で数多く見かけました。シンガポールのＭＲＴ駅の出入り口や構内のアート展示についてはあまり雑誌・書籍・ＨＰ等で見かけませんが、もしも出かける機会があれば『横見浩彦さん』ばりに全駅下車を目指すのも面白いかもしれません。恐らく２日くらいでシンガポールという一国の鉄道の全駅下車が達成できると思われます。もっともチャレンジした人はいないと思われますが…。なお、私自身が乗降した駅は１０駅程度でＭＲＴ全駅がこうなっているかは保証の限りではありません。無責任極まりない記事で申し訳ありません。

今年の夏休みはシンガポールに行っていました。諸般の事情で鉄分は無い予定でしたが、ＭＲＴの一部路線（区間）とＬＲＴ１路線に乗ってきました。

まずはお約束のシンガポールの象徴「マーライオン」です。上半身がライオンで下半身が魚というのはあまりにも有名ですね。ただ「MRELION ON A HOLIDAY」ということで、口から水を出しておらず少々残念でした。『工事中』という看板よりはこの「HOLIDAY」の方が、洒落が効いていますね。

さてこちらはシンガポール“漫遊”で使用した乗車券です。（以下、通貨の表示はドルですが、シンガポールドルの省略です。９月３０日時点で１ドル＝６３．４４円）

上段が『シンガポール・ツーリスト・パス』で、下段が『通常の乗車券』です。いずれもＩＣカードで、それぞれデポジット（預り金；マナカと同様です。）がかかります。

ツーリストパスはあまり見かけませんでしたが１日乗り放題が１０ドル。２日間乗り放題になりますと１６ドルとなります。ＭＲＴ、ＬＲＴ、バスが乗り放題となりますがプラスで必要なデポジットは１０ドルとやや高額で、なおかつデポジットの返却は全ての駅で出来るわけではなく（全８駅）、その点が不便です。

一方、通常の乗車券のデポジットは１ドルとなっており、どの駅でも返却は可能です。市内であれば運賃は大体１ドルちょい、かかっても２ドル強と思われます。この他にも『イージー・リンク。カード』というものもありますが、私は使っていません。

なお写真の２枚は持ち帰っていますので、１０＋１＝１１ドルのデポジットが思い出の価格となりました。

ミュンヘンのトラムの話しは今回でお仕舞いにします。

さて海外の鉄道の楽しみ方は、日本国内と同じく人それぞれで、また路面電車と言うジャンルに限っての楽しみ方（好み）も人それぞれ。例えば私が（海外に限らず）路面電車の風景で好きなのは、くねくねと道路の形に合わせて敷かれた線路であり、交差・分岐するところでの架線の絡み合いです。

上の写真は少々離れた場所から「ミュンヘン中央駅」を臨んでいます。一見、手前に見えている線路から写っている電車が直進したかのように見えますが、実はこの電車は左側の建物の向こうにある線路から左折してきており、そもそも手前の線路と電車が今いる線路は繋がっていません。

また下の写真は「Karlsplatz（カールスプラッツ）」なのですが、ここの交差も相当に複雑で、そうさせている理由の一つが、トラムの方向転換がループ線で行われていることにあります。写真の２０系統は、ここが終点であり起点ということで、線路が複線ではなく単線となっているのはそのためと推察しています。

もっともその折り返しループだけではなく、何れにしろトラムの路線図（系統図）を見たとしてもここの線路の謎ときは困難であり、恐らくグーグルアースでも見たとしても一発で理解するのは難しいのではないでしょうか？そんな発見があるのも、たまには日本を離れる理由なのかも知れません。

『富山ライトレールの楽しみ方（５）。』で、「ＬＲＴ＝低床電車」ではないと偉そうに書いてしまいましたが、「２１系統」（専用？私の見た限りですが…）で活躍するＰ３形はご覧の通りの旧型で、恐らく車歴は４０年はいっていると思われます。

車内も今となっては古色蒼然の感ありですが、どこか懐かしいというかレトロモダンな印象を受けました。ところでこの車両ですが、ノンステップの低床車ではありません。それでもＲ２．２形以降のいわゆる「ＬＲＴ」としてのトラム車両に交じり、街中を快適に飛ばしていきます。

ところで“路面電車”は「遅くて時間のかかる交通手段」なのでしょうか？日本で『車の円滑な通行の障害』であるとして廃止されていったのはその通りでしょうが、そのスピードについてどこまで検証されたのでしょうか？

例えば地下鉄桜通線で「桜本町」～「桜山」間の所要時間は約７分。途中、「新瑞橋」「瑞穂運動場西」「瑞穂区役所」の３駅がありますが、実はその同じ区間を昭和４０年代の名古屋市電は確か１５分程度で走っていたと思います。この比較も単なる乗車時間であれば当然の事ながら勝負になりませんが、地下のホームまでの往復を考えれば、あながち路面電車が遅いとは限りません。

ここからは私の個人的な感想ですが、路面電車でどれ位の距離を移動するかによって異なるものの、昭和４９年に廃止された名古屋市電がＬＲＴ化されたとしたら、一体その所要時間は如何ほどまでに短くなっていたでしょう？劇的とは言わないまでも２～３分は期待したいところです。

Ｐ３形の活躍をみるにつけ、「ＬＲＴ」というシステムを改めて確認した次第です。

「ミュンヘンのトラム（４）。」で、電車の最後尾から見る『流れゆく街の風景』の楽しみに触れましたが、今回のミュンヘンで撮影した写真の中から“街並み”を２枚ピックアップしてみました。

と言ってもただ『雰囲気』だけで選んでいるわけではありません。まずこの写真の道路の両側には駐車中の車がずらりと並んでします。ここは駐車ＯＫの道路ではあるのですが、市内を電車で散歩した印象では、所謂「駐車場」というのをあまり見かけず、駐車場所を捜すのが大変ということも公共の交通機関が積極的に利用される理由の一つかも知れません。ところでここに駐車しているのは車『通勤』されている方のようで、毎朝場所取りはあるのでしょうか？ちょっと憶測で書きすぎであると反省はしていますが、実のところは如何なんでしょう。

こちらも雰囲気のある石畳の道路です。日本でも路面電車の軌道部分が石畳ということはあっても、車が走れる石畳はあまりないはずで、そもそも路面電車の軌道も含め道路の全幅が石畳と言うのは私の知識の中にはありません。（もしもあったらご免なさい）

ところでここの線路は明らかに『溝レール』でした。ということは恐らく『樹脂固定軌道』も採用されていると思われ、私の推理通りであれば、もう何十年も前からありそうなこの風景も実は、ヨーロッパらしいＬＲＴであると言えます。撮影したのは午前１０：３０頃ですが、道路に車の姿が少ないのは、都心部では何らかの車の流入制限があるのかもしれません。

ここの所、「乗り鉄」らしからぬ、『公共交通』としてのトラム（ＬＲＴ）を語ってしまっていますが、理由の一つは、車を運転できない交通弱者が、都市であっても身近な移動手段を持たないことや、もう一つは全国を「鉄」旅する中で街中の商店街の衰退を見てきているからかもしれません。

今回は、ミュンヘン市内のトランジットモールです。

『「トランジットモールとは？」…繁華街の中を車が進入できず、歩行者とトラムだけが走る道路』と言ったところでしょうか？ドイツではよく見かけるのがこのトランジットモールで、すでに２１年前に仕事で出かけたドイツで見かけることがありました。

写真の区間は「ミュンヘン中央駅」から少し東にある「Nationaltheater」～「Theatinerstr.」間のトランジットモールで、右側にある交通標識で、この界隈が歩行者専用であることが見て取れます。もっとも２４時間、車の通行禁止ではなく、ここは朝１０：１５から車の進入が制限されています。実際、通行規制が始まるまで、主に貨物自動車が忙しく走っていました。

因みにこの写真の両サイドにはブランドショップが並んでおり、今まさに「プラダ」「ティファニー」「バーバリー」の間を通り抜けています。日本では、考えられない光景ですが、これが車大国「ドイツ」です。

名古屋で言えば、「栄」から「矢場町」に路面電車があるとして、その区間の車の通行時間に制限があるというと分かりやすいでしょうか？

なお今日の写真では人通りが全くありませんが、それは平日の朝１０：１５頃だからです。