稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

人口およそ２０万人の街・ロストックにはトラムが走っています。

走っているのは事前に調べており、中央駅にもその駅があるのは知っていたのですが、ドイツ鉄道の２つの出入り口（駅舎）とホームを結ぶ地下通路から覗き込める場所にそれがありました。

ここからは６月１４日の撮影です。

トラムはこの中央駅周辺では地下を走っており、ここを出ると市街地を走ります。

余談ですが、中央駅のある場所は住宅街で、「駅前食堂」どころかお店を（私は）見つけられず都市の中央駅のイメージを覆されました。（中央駅と都心部が離れていることはよくありますが、ここまで極端なのは珍しいと思います）

イメージを膨らませていただきたいのですが、例えば「豊橋駅」が住宅地の真ん中にあり、そこから豊橋鉄道の東田本線に乗って暫く走ると、商店街や官庁街といったいわゆる「町の中心部」がある…そんな感じ。

中央駅にくるトラムの案内表示。

さて日付を６月１３日に戻します。

ここでバート・ドーベランに向かう列車を１本遅らせ…ということも頭をチラッとよぎりましたが、そろそろ時差ボケが体に響き始めたころで「ロストック」のトラムを諦め（結局翌１４日にも乗らず）、「Wismar」行きの連接車に乗り込みました。

ここロストック中央駅発１６：０６のＲＥ１３１２８列車への乗換ですが３０分ほど時間があったので一寸ブラブラ。

ホームの間にチラッと駅舎風の建物が見えたのでそこを目指したのですが、、、ここは駅舎ではありませんでした。「おおっ！ＪＲ東海道線の弁天島駅みたいだ」と一瞬、思ったのですが…。

地下に降りて通路を通り、外に出てみたら近代的な駅舎がありました。

そしてその出入り口の両サイドには立体的に花が飾られていました。日本の駅では見かけないパターンですね。

で、駅舎がここだけかと思ったらそうではなく、もう一つ駅舎がありました。

ホームを挟んで反対側に如何にも「駅」と言える駅舎があり、こちらの構内には出札窓口・カフェや売店もあり、本来の駅機能がありました。（ここからはバート・ドーベランからの戻り、６月１４日の撮影）

駅の外に出るとそこにはブランコが置かれ子供たちが遊んでいました。

（追伸）

昨日の記事の中で、『…でも乗降扉に掲示された行先は「Ostseebad Binz」。…』

『…この車両を含め何両かが列車番号の異なる列車に連結されて直通しているのかもしれません。…』

と書いた件で、この列車が曜日によって「Ostseebad Binz」まで直通（延長）運転を行っている場合、行先表示は「Stralsund」ではなく「Ostseebad Binz」となっていることも（ドイツでは）可能性としてありうるとのご教示をを頂きました。

ドイツ鉄道のＨＰで検索し、調べ直したところ、確かにこの列車は土曜日に「Ostseebad Binz」まで運転されており、それ以外の日は「Stralsund Hbf」行きでした。（土曜日以外の日には「Stralsund Hbf」で１０分待ちの接続列車あり）

また途中で一部車両を切り離して運転される列車の場合、駅での案内表示にはその列車の全ての行き先が表示されることもわかりました。（７月１２日にＵＰしたフランス・パリ東駅のパターン）

何れにしても私の“「連結されて直通」という推理”は的外れであることは間違いなさそうです。ここで修正させていただきます。

ロストック（Rostock）を経由するシュトラールズント（Stralsund）中央駅行きＩＣ２０８６列車。

ホームの案内表示も行先はシュトラールズント。

でも乗降扉に掲示された行先は「Ostseebad Binz」。ＤＢのＨＰでHamburg Hbf～Ostseebad Binzを検索すると、シュトラールズント駅で乗り換えと出てきます。

ここからは単なる推理なのですが、この車両を含め何両かが列車番号の異なる列車に連結されて直通しているのかもしれません。当たっていればいいけど違うのかも？トーマスクックの時刻表を見れば出ているはずですが、２０１３年夏・秋号を買っていないので申し訳ありません。

さてＩＣの車内は何とコンパートメント。この列車の乗車率は高く、私の乗ったコンパートメントには３人のビジネスマン風の先客がいました。

その３人は乗車中、３人ともパソコンで仕事をしておりそれはそれで驚きました。で、ロストックの降り際にその内のお一人と会話。「韓国からのビジネスマンか？」と聞かれたのがきっかけでした。私は「鉄」旅でも背広（ポケットの使い勝手がいい）のことが多く、仕事の旅行と思われることはありうるのですが、話しを聞くとドイツの地方都市でも、韓国のビジネスマンを見かける事がしばしばあるようでした。考えてみれば今回の旅で宿泊したホテルの“液晶”テレビは１００％韓国製でした。

とまあそんな感じでロストック中央駅には定時で到着。

この日の旅も残すところ僅か。少しホッとした瞬間でした。

１０分少々遅れてハンブルク中央駅に到着。

停車している車両たちの色合いがドイツっぽいですね。等と分かったような分からないようなコメントはあまり褒められてものではないでしょうね。失礼。

ところでこの駅は頭端式ではなく通過型ですが、一つのホームに２本の列車が発着するのを見かけました。写真のホームでも２本の列車が停まっています。因みに今回の旅の乗車券にもここまで乗車してきたＩＣＥの到着番線には「１３a/b」、これから乗車するＩＣの番線には「８a/b」と書かれていました。

列車本数に比べてホーム数が足りていないからということなのしょうが、長距離列車が多く、長い停車時間が必要なこともその理由にあるのであろうと思いました。

＊何せ私のように大きな荷物を持っている人が珍しくなく、その分乗降時間はかかります。

昼食を駅で食べなくなったのでその分、時間にゆとりが出来たので駅の外に出てみました。怪我の功名でした。

いやいや、それは日本語の使い方としてはおかしいでしょう！と１人突っ込み。食堂車での食事は決して「失敗」では無く「成功」で、大きな荷物に惑わされることなくのんびりビールも楽しめたのですが、何故かそんなことわざを思い出していました。

ドイツの駅は「駅らしい外観」を持つ駅が多いとここハンブルクでも感じました。かっては日本でも全国各地にそれぞれの特徴のある駅が多かったのですが、最近は段々減っているような気がしています。（私の私的見解です）

１３：４４発のシュトラールズント中央駅行きＩＣ２０８６列車は１３：３０にはもうホームに入っていました。

６月１３日の予定です。

カールスルーエ中央駅発０７：３６　ＩＣＥ６７６列車

マンハイム中央駅着０８：００

マンハイム中央駅発０８：０６　ＩＣＥ７７２列車

ハンブルク中央駅着１２：５１

ハンブルク中央駅発１３：４４　ＩＣ２０８６列車

ロストック中央駅着１５：３２

ロストック中央駅発１６：０６　ＲＥ１３１２８列車

バート・ドーベラン着１６：２７

この日の最大の山場はマンハイム中央駅の６分乗り継ぎ。まずはＩＣＥ６７６が遅れないことを祈りつつ、ここは「運を天に任せる」しかありません。という心配は杞憂に終わり定時運行でした。

マンハイム中央駅に到着して待つこと暫し、これから乗車するＩＣＥ７７２列車が近づいてきました。

ここから４時間４５分の鉄道の旅が始まりです。

昼食は食堂車で！当然のようにビールも。なんていうのは後付けの理由で、ハンブルク中央駅のカフェあたりで昼食にしようと考えていたのですが、列車が徐々に遅れ始め、１０分の遅れとなったところで食堂車に行く決心をしました。

料理は鶏肉とキノコのクリーム煮かけご飯といった感じです。

この日の９時間近い移動ですが、そもそもこれだけの長時間の鉄道旅を最初から考えていたわけではありません。何とか飛行機でショートカットできないかといろいろ調べており、ロストック郊外に空港があるのは見つけたものの、その空港を結ぶ航空路線が少なく、「ケルン・ボン空港」から１日１便はあるものの時間帯に難があり、そもそもカールスルーエからそこまでに移動を考えると鉄道旅の方が『まし』というのが結論でした。

因みにお代は一等車利用で１１７ユーロ（€１＝１３０円として１５２１０円）でした。

ドイツ・カールスルーエを６月１３日（木）に出発し、ドイツ北東部の街、バート・ドーベランを目指しました。

その話しをする前に３泊したホテルを紹介。カールスルーエ中央駅から徒歩３分ほどのシュロスホテル・カールスルーエ (Schlosshotel Karlsruhe)と言い、私の旅ではあるまじき４つ星ホテルです。外観は重厚でクラシックですが、ホテル内も同様です。

部屋は十分過ぎるゆとりがあり、なおかつここには写っていませんが専用の広いバスルームがあり、国内外合わせても「鉄」一人旅でこれほどの贅沢をしたのは初めてでした。

朝食も家では絶対にありえない充実ぶりで、ただそれだけで幸せな気分になりました。参考までにこの朝食は眩いばかりのシャンデリアが輝くレストランでいただきました。（それもありえない…）

因みに３泊３朝食付きで２８２ユーロ。カールスルーエ駅前にはこの他にもう少しリーズナブルなホテルもありましたが、ここを選んで良かったと思っています。

さて乗車する列車が７：３６発だったので、少し早目に7時１０分にはホテルを出て駅に向かいました。カールスルーエのトラムもこれで見納めです。

そしてここから乗車するＩＣＥはこれ！と紹介したかったのですが、ホームから見える風景を撮影していたら、いつの間にか到着してしまい、肝心な写真が残っていません。トホホ。

Ｓ４系統の鉄道線からトラム線（併用軌道線）への分岐点です。

正面に見えているのは“中央”駅で、本当に直前での分岐であることはともかく、平面交差は如何にもドイツの在来線的な印象です。

渡り線を右へ左へ揺られながら通って行きます。

もっともこの写真は輻輳（ふくそう）する架線が面白くて選びました。

いよいよ鉄道線からトラム線に入ります。

とまで大袈裟にいうこともないのかも知れませんが、乗っていて楽しくなりました。

日本で私がこのようにかぶりつきで写真撮影していようものなら、どこからどうみても怪しい『おっさん』にしか見えないのでまずこうしたことはしないのですが、まあ「旅の恥はかき捨て」ということでお許しを。などと書くのは会社の公式ＨＰの内容としては不適切のそしりを免れませんね。

トラム線に入って直ぐ、目の前にはドイツ鉄道のカールスルーエ中央駅が見えてきました。

カールスルーエ中央駅前（Hbf Vorplatz）に戻ってきました。ここで半数を超える人が下車したのですが、そのまま乗り通す人も少なからずいました。

ところでバーデン・バーデン（系統の終点は「Achern」駅）とカールスルーエ市内を直通するＳ４系統は、平日の日中は１時間に１本が設定されています。この本数は都市間電車として考えれば決して多いとは言えません。でもこれをどう評価するかは住民（利用者）の考え方一つで、少なくとも旅人である私が何かを語ることは出来ません。間違いなく車大国であるドイツの「鉄道」。日本と軽々に比較することは許されませんが、車と公共交通の共存を考えるヒントはたくさんありそうです。

平成25年6月12日、Ｓ５系統の次にＳ４系統に乗車しました。今日はその時のことをＵＰします。

ドイツ南西部の街「カールスルーエ」からスイス「バーゼル」、フランス「ストラスブール」に向かう路線の途中にあるドイツを代表する（ヨーロッパと言っても良いでしょう）温泉保養地「バーデン・バーデン（Baden-Baden）」の玄関口、ドイツ鉄道のバーデン・バーデン駅。

この駅に停車するＩＣＥもあります。

ここバーデン・バーデン駅からもカールスルーエの都心部の併用軌道区間に直通するＳバーン（Ｓ４系統）が走っています。

因みにここからカールスルーエ中央駅までドイツ鉄道ならＩＣＥで１５分、ＲＥ・ＩＲＥで２０分程度。一方このＳバーンでは３２分かかります。私が乗車したＳ４系統の電車は１６：５４発でしたが、１６時台のＤＢの列車は１６：０１（ＲＥ）、１６：２８（ＩＲＥ）、１６：３４（ＩＣＥ）となっています。

たまたまかもしれませんが１６：２８発と比べ、このＳバーンの乗客はパッと見ですが、３倍くらいはいたと思います。もっともこの乗客たちは全員が着席でき、かつまだ空席があり、電車の収容能力は相当なものと感じました。

バーデン・バーデン駅周辺は高速線があるためＩＣＥとの擦れ違い写真は撮影できませんが、高速線がなく在来線だけの区間になるとこうした“トラム”とＩＣＥが同一路線上ですれ違うという日本では絶対にありえない（ＪＲ在来線・私鉄の特急も含め）光景に遭遇します。

※更に言うとＩＣＥの向こうに腕木式信号機が見えています。

そして暫くするとＳバーンとの擦れ違い。ドイツの鉄道は面白い！の一言です。

「Wörth (Rhein)」からカールスルーエへの戻り、Ｓ５系統「Söllingen」行きに乗車。

ここから終点までは都心部を通り抜けて１時間ほど走って行きます。もっとも通しで乗る人はきっと滅多にいないでしょう。

さて、カールスルーエ都市圏の鉄道ですが、ドイツ鉄道の都心部（カールスルーエ中央駅を含む）を中心にして四通八達しています。

カールスルーエ交通連盟の路線図≪Karlsruher Verkehrsverbund GmbH（KＶＶ）≫でその様子が垣間見れますが、よくよく見ていると…まあ私の個人的感想ですが、名鉄名古屋を中心に名古屋都市圏を四通八達する名古屋鉄道に近いものを感じました。

ところで「Wörth (Rhein)」を腕木式信号機で出発した後は色灯式信号機が待ち受けていました。まさかドイツ鉄道に腕木式信号機マニアがいるから…というようなことはなさそうで、恐らく合理的な理由があるのでしょうが「知りたい」という思うのはきっと私だけではないはず。

鉄道線からトラム線への分岐点。トラムへの分岐というより、鉄道線同士の分岐にしか見えません。そして自然な流れで右側の線路に入って行きました。

さてカールスルーエの併用軌道を走る電車ですが、このＳ２系統の電車にように必ずしも低床車とは限りません。

このように４段のステップを上る電車もあります。

Ｓ５系統に「Herrenstraße」から乗車（９：３７）。「Wörth (Rhein)」で下車（１０：０６）。

「Herrenstraße」は昨日の写真の路面電車区間で、「Wörth (Rhein)」はご覧の通りと言うかお察しの通り鉄道線です。

こうしたトラムと鉄道線が直通する「トラム・トレイン」は『カールスルーエモデル』とも言われ、ここカールスルーエが発祥の地となっています。

系統は「Ｓ＋数字」となっており、他の都市圏の「Ｓ」はほぼ郊外鉄道なのですが、ここカールスルーエでは都心部と鉄道線を直通する路線についています。（例外は勿論あります）

撮影した時間は少し巻戻ってＳ５系統が「鉄道線」に入ったところ。実はこの線路、前日通っており、何という事はないのですが「Landau (Pfalts) Hbf」から「Karlsruhe Hbf」への路線とＳ５が共用しているのです。

その時に私が驚きのあまりひっくり返りそうになったのが、まずは上の写真にチラッと写り、下の写真では夥しい数が写っている腕木式信号機。

単線区間ならともかく複線区間でもあり、まして「Ｓ」系統の車両とは似合わないなあ～というのが実感です。でも！面白い。カールスルーエ周辺では腕木式をそこかしこで見ており、ただ場内信号機に限られているようには見えました。

ところでトラム・トレインの整備に合わせ「パークアンドライド」も整備されました。「Wörth (Rhein)」駅でも歴史を感じさせる駅舎の向こうに巨大な立体駐車場が見えています。

ここから都心部までは電車で３０分なので、そこに駐車場さえあればそのまま車で行きたいところでしょうが、都心部は車の通行が制限されており、決して車にやさしい町ではなさそうです。ただ通勤にしろ買い物にしろ便利で早い公共交通機関が整備されていれば市民の支持は得らるということでしょう。