ミュンヘンと言えば『ドイツ博物館』。ここは科学と技術の巨大な博物館でとにかく広かったのと、飛行機・車に鉄道そして船と乗り物系が充実されていると思いました。
日本でも東京・上野に「国立科学博物館」がありますが、そこは私の印象では自然科学の博物館で、ドイツ博物館の様な『ありとあらゆる』と言いたくなるほど充実した近代産業史を振り返ることのできる施設は、日本では類を見ないと言っても良いでしょう。
写真はその飛行機ブロックですが、乗り物マニアとしては、今写真を見ても楽しくなります。
一方、鉄道ブロックには色々な鉄道車両が展示され、この緑色の機関車は、Wikipediaで検索したところ「王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車」S3/6型 No.3634 (18 451)とありました。
鉄道博物館、二リア・鉄道館を始め大規模な鉄道展示館が増えた日本ですが、１９９１年当時、『ニュールンベルグ鉄道博物館』やこの『ドイツ博物館』の規模には圧倒されました。
２０１１年１１月２１日のドイツ・ミュンヘン中央駅。頭端式のホームに高速列車・ＩＣＥ（ここには３とＴ）がズラリと並んでいるのは丸で新幹線の東京駅というか九州新幹線の鹿児島中央駅が如くでしょうか。
その同じミュンヘン中央駅の１９９１年１０月２４日の様子です。似たような方向で撮っているので比較は一目瞭然なのですが、停車中の列車がバラエティーに富んでいるのにまず目が行きます。かつ一番手前の電気機関車の所には「荷物」が『山』とは言わないものの、数多く積まれており、当時、ドイツでは鉄道による荷物輸送が盛んだったであろうと推測できます。２０年後の２０１１年にはホームで荷物を見かけることはありませんでした。日本でも２０年も経てば風景は変わりますが、同じ場所で“在来線”の姿が無くなり“新幹線”になることはありません。
ミュンヘン中央駅のコンコースにあった売店はＤＢの機関車でした。当時、登場したばかりＩＣＥではなく、特急牽引用の１０３型で、写真のＤＢのヘッドマークの下に数字が「１０３ １１３ ７」とあることから型式名には自信があります。ということで、この機関車はその１１３号機となるのでしょうが、最後の「７」の意味は分かりません。
昨日は大井川鐵道に行っていました。「２０１３ 春の大鉄まつり」です。今、写真を整理していますので今週末位から連載します。よろしければご覧ください。
さて１９９１年のドイツです。シュツットガルトを出て、１０月２３日はニュールンベルグに向かいました。目的はただ一つ、ニュールンベルグ（ニュルンベルクと書いてあることの方が多いかも？）にあるドイツ鉄道の博物館。
重厚な感じの建物で、如何にも博物館らしさを感じます。
鉄道博物館の定番、模型のコーナーもあり、最近の日本の同様施設から比べればこじんまりとした印象ですが、今から２０年前の時代にあってはこうして写真を撮るほどの価値があったのでしょう。
勿論、主たる展示は本物に車両で、こうしたドイツらしさを感じる機関車の姿は惚れ惚れします。と書きつつ、何型式の車両かどうかのメモはとっておらず、『惚れ惚れ』等と言うのはその場しのぎのごまかしであることを正直に告白しておきます。
一応、書いてあるナンバーからは左の蒸気機関車は「ドイツ国鉄０５形」であることは分かるのですが、電気機関車の方は分かりません。何れにしても如何にもドイツらしさを感じさせてくれます。その理由を書くのは難しいのですが、要は雰囲気です。
シュツットガルトの街のもう一つの名物がこれ。ケーブルカー。
当時のメモには「Seilbahnstraße」～「Waldfriedhof」間のケーブルカーとあったのですが、「Seilbahnstraße」は言うならば「ケーブルカー」通りという事で、今思えば駅名とは若干異なるニュアンスかも知れません。
古色蒼然たる車両で驚くべきですが、鉄道のスタッフは鉄道マニアを見慣れているのか、車内では先頭部分の窓を開けてくれたりして、便宜を図ってくれました。日中は１２分間隔で、乗車時間は約４分。乗務員が２人乗っていたとメモにありました。
また、こちらの車内の写真ですが、左に座っているご婦人たちには、ドイツ語でちゃんと承諾を得て撮影しています。（「撮影していいですか？」とガイドブックに書いてあったのをそのまま見せた）
それはさておき、外観だけではなく、内装も古色蒼然ですが、いい味を出していると思うのは私だけではないはず。１９９１年当時でも、この車両は現役で、決して保存鉄道ではありません。
終点はこんな感じで、墓地への足…と聞いたような気がします。
ラックレールの鉄道は登山電車のイメージですが、ここはあくまでも市街電車です。
大体どれくらいの傾斜かと言えば例えば「Haigst」停留所ではこんな感じです。当時、もう少しちゃんと調べておけば良かったと思っても後の祭りですが、「Wielandshöhe」の停留所には１２３パーミルの案内表示がされていました。
参考までに英語版Wikipedia「Stuttgart Rack Railway」には、最大傾斜は17.5%とありましたが…、１２３も１７５もこれ位になると今一つ実感がありません。ただただ急勾配であることだけを感じていました。
ラックレール鉄道で楽しみの一つにポイントの構造があります。この写真を改めて見て感じたのは、線路とラックレールが同時に動くのを動画で撮ってみたいと思ったことです。
ところで電車の山側には貨車がついています。目的は『自転車を積む』というのがドイツらしさですが、比較するには種類は異なるのですが。日本の立山ケーブルカーは貨車が谷側についており、その違いは面白いですね。（このラックレールのトラムは言うまでもなく、今も現役です）
シュツットガルトと言えば、ベンツ！
シュツットガルトの観光の目玉（だと私は思っています）がメルセデス・ベンツミュージアムです。
１９９１年１０月２２日、やはりここは外せないだろうと思って足を運びました。
「ただ、、、」と敢えて書かせていただきますが、私にとってシュツットガルトで最大のアトラクションはかのベンツ博物館よりこちらです。
シュツットガルト中央駅からほど近い「Marienplatz」停留所。トラムにしては明らかに大がかりな車止めが目立ちます。ここから「１０系統」は出発し、「Degerloch」を目指します。
この１０系統は単線のトラムでしたが、手元のメモでは１５分間隔と書いてあり、運転頻度は都市交通の役割を十分に果たしていました。「あれっ」と思いつつ線路の間にあるもう一つの線路の様な存在にお気付き頂けましたでしょうか？
交換駅「Wielandshöhe」でのこの写真で一目瞭然ですね。起点から終点まで『ラックレール』の路線で、そもそも道路に敷かれたラックレールは相当に珍しい存在のはずで、「世界でここだけ！」だったらどんなに楽しいかと思ってここを訪れました。
冒頭の「シュツットガルトで最大のアトラクション」と書いた理由がここにあります。
２月２８日以来のドイツ話し。
シュツットガルトは坂の町です。
街の中心部を少し離れると、山懐に抱かれた住宅が広がっています。
そこを目指すトラムも、ご覧のように坂を駆け上がってくることが見て取れます。
そのトラムも都心部では地下区間を走ります。ここは「シュツットガルト中央駅」です。旧型の電車が地下駅を通らなくなってどれ位の月日が経っているのでしょうか？今は路線も増え、かつ再編成もされているようで、１９９１年の路線図と今の路線図を比べてみるとその違いには驚かされます。なお、『ＬＲＴ整備都市』にはここシュツットガルトの名前はあり、１９８５年となっていました。因みに写っている電車は土佐電鉄の「シュツットガルト市電」と同型車です。この電車が更に福井鉄道で活躍することになりそうですが、“本場”シュツットガルトでこの写真を撮影していた頃には既に日本の土佐で走っていました。不思議な感じがします。
「Schreiberstraße」停留所です。
Ｕ系統の『乗務員扉』のある電車が安全地帯の無いところで停車し、道路から直接乗り降りするのは日本では私の記憶の限りでは思い当りません。どこかにあったかなあ？
もっとも安全地帯があれば福井鉄道を、一方、乗務員扉が無い電車であればまるで今はなき名鉄岐阜市内線を髣髴（ほうふつ）させます。それはさておき、近代化が済んだ今はこうした光景は今は昔となっているような気がします。
この写真は「Schreiberstraße」～「Marienplatz」間で地下区間から出てくるところですが１９９１年当時の路線図ではＵ系統しか走っておらず、メーターゲージの線路は既に錆びついていました。
「シュツットガルト」Ｕ１系統「Fellbach」行き。手元のメモでは『Bad Cannstatt』電停とあります。
当時のシュツットガルトはメーターゲージと標準軌の３線軌道の区間も多く、この電車の様な『Ｕ』の付く系統は標準軌の電車が使われ、専用軌道ではやはり時速７０キロを出していました。
一方、『Ｕ』の付かないこの電車のような系統（この写真は２系統）はメーターゲージでした。場所は上の写真と同じです。
この３線軌道は、トラムの近代化（標準軌化）をして路線拡大を図るための過渡期の姿だったのですが、Wikipedia「シュトゥットガルト」の項目には、２００７年には最後の路線が標準軌化されたとありました。今、この２系統はＵの何系統になっているのでしょうか？
ところでデュッセルドルフからシュツットガルトまでは手荷物１個だけの気楽な旅でした。大きく重いトランクは前日の昼過ぎに既に鉄道便で送っています。この時のヨーロッパ探訪では、何回かこの手を使っています。
威厳と風格のあるフランクフルト中央駅。この姿は今も変わっていません。
ネガの順番でおそらくフランクフルト中央駅の構内に停車中の「レールバス」風の車両。「Indusi-Messwagen」とは何の意味なのでしょうか？撮影時は気になったからこうしてカメラに収めたのでしょうが、今、改めて見て、何も考えずにシャッターを押したことが良く分かりました。今更考えてもしょうがないのですが、雰囲気的には保線か何かの計測用の感じですね。
このフランクフルト中央駅から次の目的にシュツットガルト中央駅までは、この年に登場したばかりのＩＣＥに乗車、しかもマンハイム～シュツットガルト間の高速新線も体感。在来線と新線を行き来するのは軌道の間隔が同じだからこそですが、とてもシームレスで、日本でこれが出来ないのは本当に残念に思いました。それにしてもＩＣＥの写真がこれしかないのは何故だろう？
この旅の最大の目的地と言っても過言ではない「シュツットガルト」に到着。この地は２泊の予定です。（もっともこの駅の写真は到着翌日の１０月２２日撮影）
ところで右の塔のような場所の上にあるのは間違いなくベンツのマーク。この街にはダイムラー・ベンツの本社があり、メルセデス・ベンツミュージアムもあります。流石、シュツットガルトと感じた瞬間でした。
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稲見眞一