稲見駅長の鉄道だよ人生は!!

帰りもヴラティス ラヴィツェ ナト・ニソウ（Vratislavice n.N.Výh）で電車に乗り換え、ピヴォヴァル（Pivovar）電停周辺でしばし撮り鉄をすることにしました。

この辺りは改修工事が済んでおり、１１系統と５系統の２つの路線があることから７分半間隔で電車がやってきます。

２つの系統が等間隔の理由はヴラティス ラヴィツェ ナト・ニソウ近くに単線区間が残っているからだと思われますが、定時運行がある程度見込めないとそうしたダイヤは組めないでしょうから、道路交通そのものが工夫されているのではないかと推察しています。

その単線区間の起点で、向かって来る電車の顔出しを狙ってみました。ここではほぼ確実に２ショットが撮影できるので、あとは根気さえあればいつかは捉えられます。

手前の車が無ければ良かったのですが、これでも十分に粘った結果ですのでこれで撮影を終えることにしました。

山と青空。自然豊かな郊外の風景。

それにしても何でこの街で電車を撮っているんだろう？不思議だなあ。やはりこれもご縁です。尻尾まであんこが詰まったタイ焼きを食べている心境でした。

（後日談）

その後の服部氏の調査で、代行バスに乗り換えたヴラティス ラヴィツェ ナト・ニソウまでの区間は４月中旬に改修工事が終わり、何と本日ＵＰしているこの場所も含めて電車の運転を再開したばかりだったことがわかりました。

昨日「そりゃあ電車が走るところを見たい…」などと書きましたが、実はここも単線の未舗装路側軌道だったとのことで、私たちはヨーロッパの軌道改修の実態を図らずも体験したことになったのです。

また今日の写真を撮影した場所も、もともと未舗装路側軌道だった場所だそうで、服部氏からかっての写真を見せてもらいそのあまりの違いに仰天してしまいました。つまり昨日ＵＰした写真の光景が、まさにこの場所にもあったということなのです。

バスを途中で降り、道路から少し離れた目的地プロセチュ・ナト・ニソウ（Proseč nad Nisou、正式な電停名はProseč N.N. Výhybna）に到着。

何とも素敵な風景！かっては日本でも見られた未舗装道路＋路面電車の線路。

この路線についてはウェブサイト「鉄道ホビダス」の「編集長敬白」（2012年7月19日更新）の記事に『”未舗装路側軌道”を求めて。（下）』として発表されていますが、その情報と写真を提供したのが正に今回同行の服部重敬氏です。

今回、服部氏がこの路線の近代化改修工事が始まったようだとの情報を得、さてこの美しい風景がどうなっているかを確かめておきたいとして、当初から今回の旅の目的地の一つにここを入れておられました。ならば私も見たい！ということで同行させていただいたのですが、電車が走っているかどうかの確たる情報はなく、一方私は「編集長敬白」の記事で、ここなら空振りでも面白そうとばかりに訪問することに決めました。

結果はご覧の通り。そりゃあ電車が走るところを見たいのはやまやまですが、電車の走らないこの風景も捨て難いというかこれはこれで面白く、何度もシャッターを切っている私がそこにいましたが、通りがかったチェコの人たちに私たちがどう映ったかが心配です。

月曜日の昼下がりで、所謂幹線道路ではないので通る車や人通りも少なかったのですが、それにしてもこんな線路を１５分間隔で電車が走るとは名鉄美濃町線を髣髴させるには十分でした。ただ改修工事は途中までは進んでいるもののこの辺りには気配すらなくこのまま廃線？という言葉がよぎってしまうほどで、今後の動向が心配されます。

チェコに入ったことを実感すること。

１）チェコ語…当たり前ですが、文字を見ても何が書いてあるか分からない。これはどこの国に行っても同じです。（行くなら少しは勉強をすべきですね）

２）通貨＝チェコ・コルナ…１コルナが５円前後（２０１５年４月下旬）かと思うのですがユーロでないので要注意。ただ今回は服部氏が先回来た時に両替したコルナを持参しており、結局それで２人分の昼食・飲み物代が足り、私は両替をしませんでした。

チェコ／リベレツ（Liberec）市の人口は約１０万人。チェコでは６番目に大きな都市だそうです。

この街の滞在予定時間は１１：１５から１５：０２までの３時間４７分。

チェコ鉄道のリベレツ駅前の電停の名前はナードラジー（Nádraží）。何故かそうなっています。

ここから１１系統のヤブロネツ ナド・ニソウ（ Jablonec nad Nisou）行きに乗車。これはある目的があってのことですが、ユーロ・ナイセチケットのおかげでリベレツのトラムが乗り放題なのは有難い限りです。さて電車はあと５分で到着です。

１６系統のバスの後ろの２両編成のタトラがその電車。

ヤブロネツ・ナド・ニソウはここから１２キロほど離れた人口４万６千人ほどの町で、この系統は市街電車というより都市間鉄道の役割のような感じでした。

※人口はWikipediaを参照しています。

リベレツの町で驚いたのは１０００ミリゲージと１４３５ミリゲージの共存。市内は３線区間が続きます。

この１１系統は１０００ミリゲージのため、市街地の外れで１４３５ミリとお別れです。

とこの期に及んでまたもや代行バスに乗り換え。今回の旅はよほどついている？

ここは５系統が折り返すヴラティス ラヴィツェ ナト・ニソウ（Vratislavice n.N.Výh）ですが、この先は線路の近代化工事中のようで電車が走っておらず、実はある程度この可能性は予想していたのですが、出来ればそれが終わっていて欲しいという願望を持ちつつ訪れたのでした。

乗車した電停にそんな案内があったのかも知れないですが、私たちには分からない…。

１０：５７、フラーデク ナト・ニソウ（Hrádek nad Nisou）駅に到着。

人生で初のチェコ入り！

ところでこの日の乗り鉄は、同行の都市交通研究家／服部重敬氏から事前に提案は受けていたものの、ドレスデンに出かける前から決めていたわけではなく、「０１」を中心とした蒸気機関車の撮影とナロー鉄道乗車が予想以上に順調に進んだこともあって、３日前になってこの日の行動を決めました。服部氏がいなければ来ることは無かった場所に立った感慨を味わっていました。

リベレツ駅の到着直前に、リベレツのトラムを発見。

これからこのトラムに乗車することもあり、期待で胸が膨らんでいました。

１１：１５、リベレツ駅到着。「近郊列車で終点に着きました」という程度であまりのあっけなさに愕然とはしたものの返ってこれがヨーロッパという気分ではありました。

チェコに入った証。駅に停まっている列車がドイツじゃない。当たり前ですがこんなところでやっと国境越えを実感していました。

１０：４６頃、ドイツ側の国境の駅ツィッタウを出発。

ナローの蒸気鉄道／ツィッタウ狭軌鉄道（Zittauer Schmalspurbahn）のツィッタウ駅を進行方向右側に眺めます。私が乗れなかった蒸気機関車牽引の列車が出発待ちをしていました。

チェコに向かう列車ですが、その前にポーランドに入ります。多分、この川が国境？

ポーランド国内は通過するだけで『駅』はありません。

だからかどうかは分かりませんが線路状況は良いとは言えず、一見廃止された路線が如くで最高時速も３０キロ前後。ここまでの落差は、それはそれで日本からの旅行者には楽しめますが、地元の利用者にとってはきっと今一つでしょう。

これも確信はありませんが、多分ポーランドとチェコの国境の川。私の『国境』という概念がガラガラと崩れていきます。

余談ですが、同行の都市交通研究家服部重敬氏が地図を見ていてドレスデン～ツィッタウ間でも短い距離ですがポーランド領内を通っていることに気付きました。

この辺りは３つの国の国境が入り組んでおり、鉄道も各国に出入りしており、歴史に詳しい方がいれば、何故この国境線が現時点で確定されているのかが分かったと思いますが、私にそこまでの知識と探究心は無く、正に「残念」な状況です。

ツィッタウ経由リベレツ行きの列車は、この日もラーデベルク（Radeberg）～アルンスドルフ（Arnsdorf）間はバス代行。

昔「恋も２度目なら～」という歌がありましたが、通算３度目ともなればラーデベルク駅で降りるのももう慣れたものです。

駅前から“いつも”の連接バスに乗車。

バスに貼ってあったシール。これがきっと代行バスの証なのだろうと勝手に思っていますが、まあ間違ってはいないと思います。（「Trilex」は鉄道やバスの運営会社のようです）

こちらは代行バスの終点、アルンスドルフ駅。

既に何も迷わない自分が怖い。（苦笑）

と、簡単に書いていますが、８：４５のドレスデン中央駅の発時刻はこの代行バス対応。これがなければ９：０８の出発です。流石に痛い経験を経ているのでそこは駅のボードを確認してちゃんと対応しました。

ここからいよいよ国際列車「リベレツ」行きに乗車。

２車体の連接車というこぢんまりとした車での国境越え。シェンゲン協定でパスポートコントロールがないのが少し残念。とか言いつつ、一昨年はトラムに乗ってフランスからドイツに入っているのでまあそんなことではあります。大変便利でありがたいですね。

ここでまたまたトイレネタ。バリアフリー対応は当たり前として、右側に紙を手で取る絵がありますが、何と手拭用の紙が常備されています。

ローカル列車でもこういうサービスがあるのはお国柄でしょうか？

あと１点注意する必要があるのがトイレの出入り。この列車は分かりやすかったですが、トイレの開け方と中からの鍵の掛け方が直感的に分からなかった車両もあり、近くにいた老婦人に助けていただいた経験もあります。迷ったら周りの方に目配せ（言葉はだいたい通じないので…）する度胸も海外では必要です。

「さようなら」と昨日書きましたが、あくまでも蒸気機関車との話しで、まだまだドイツ旅は続きます。

４月２０日は「乗り鉄」三昧。それもヨーロッパらしく国際列車の旅。

この日使った乗車券は、

１）一番上…ドレスデンエリアの一日乗車券で、エリア内の公共交通機関である普通列車、近郊列車、トラム、バス、船に乗れる。

※宿泊していたホテルの発行でチェックイン日～チェックアウト日まで有効。

２）真ん中…アルンスドルフ（Arnsdorf）～ビショフスヴェルダ（Bischofswerda）間の往復乗車券

３）一番下…ユーロ・ナイセチケット（Tageskarte EURO-NEISSE）と言って、隣り合うドイツ・チェコ・ポーランドのエリア限定の一日乗車券。

の以上、３枚。

この日の最初の目的地はチェコのリベレツ（Liberec）市。ドレスデン中央駅を８：４５に出る列車に乗車。

分かりにくいですが、このホームの緑色の列車の向こうに停まっているのが目的の列車。

これがその列車でリベレツ（Liberec）行きなのですが方向幕はツィッタウ（Zittau）になっています。３日前の４月１７日に行ったドイツ／ツィッタウを経由しチェコに直通している列車で、どうもドイツ国内の最後の駅名を掲出しているようでした。

ここで３枚の乗車券を組み合わせた理由ですが、それは一番お得だったからという単純なモノ。ただこの列車に乗った時は１）しか持っておらず、他の２枚は車内精算。

３）のユーロ・ナイセチケットはドレスデン中央駅では発券できないようだった一方で、そのエリア内を走る列車の車掌さんからは買える気がしたので、この手段に打って出たのですが、実はこれ結構リスキーなやり方。ご存知の方も多いと思いますが、ヨーロッパでは乗車券は「乗る前」に買うもので車内精算は基本あり得ません。※ペナルティーの対象になります。

ただ３日前にこの路線に乗った時、ツィッタウエリアでは無人駅であっても駅に自動券売機がなく、乗客が車掌さんから買っているのを確認していたので「大丈夫であろう」という確信（？）はありました。

なお２）は２つの乗り放題エリアの繋ぎです。私の拙（つたな）い説明を理解してくれた車掌さんに感謝です。

今年の４月１５日（水）から２２日（水）まで出かけていたドイツ「撮り鉄」の旅。

このブログでは４月１９日（日）までの行程を６月１８日（木）までＵＰしていましたが、まだ最後の１日（２０日）の旅を綴っていませんでした。今更と言う感が無きにしもあらずでしょうが暫くお付き合い下さい。

※４月２１日（火）～２２日（水）は単純移動日のため鉄活はしていません。

ドイツ・ドレスデン蒸気機関車フェスティバルが終わった翌２０１５年４月２０日（月）、ドレスデン中央（Dresden Hauptbahnhof）駅発０８：３０のアウクスブルク（Augsburg）行きを見送り、今回の私の「０１祭り」は終わりました。

本格的な撮り鉄は１６日（木）、１７日（金）、１８日（土）の３日間で、最初にデッカイ『感動』を手に入れていたため、その後は大型蒸気とヴァイセリッツタール鉄道（Weißeritztalbahn）、レスニッツグルント鉄道（Lößnitzgrundbahn）といった２つのナロー蒸気や懸垂式モノレールのシュベベバーン（Schwebebahn）との掛け持ちも心置きなく楽しむことが出来ました。

この列車は「０１　２０２」の単機とは言え、というか単機であってもドレスデン中央駅名物のドームを背景にしたこの光景が見られるのは本当に贅沢な話です。そしてこの日は出発前から煙を激しく出し、名残を惜しむ私たちに最後の雄姿を披露してくれていました。

いよいよ出発。

力強く去って行きます。

さようならドレスデン。やっぱり大形蒸気はいいなあ。それにしてもＣ６２の重連を撮影に北海道まで行っておけば良かったとつくづく思っていました。

もう心残りがしないと思えるまで列車を見送ってお別れ。

もう２分この電車の到着が早ければ２ショットが撮れたのだがとか悔しがってもこれだけは致し方ありません。何事も諦めが肝心です。

電車の車内から見た平面交差。

こうして４月１９日（日）の鉄活が終わりました。

最後に市内をそぞろ歩き。名所の写真も撮影しているのですが〆はやはりトイレ。ホテルで配布されていた地図にあったので探して行ったのですが、エルベ川にかかる橋のたもとで案内看板が見当たらない。景観を壊さないためとは思うものの、ただここのおかげでこの後１時間近く散歩。

翌日は今回のドイツ旅で初めての終日ほぼ乗り鉄です。

とここまで書いていてトイレで終わりでは寂しいので晩御飯もＵＰ。

カルプスリュッケンステーク（Kalbsrückensteak／仔牛のステーキ）とベアラウフ（Bärlauch／香草の一種？）のリゾット添えというメニュー。

１７．９ユーロ。

この選択が出来るのも２人連れのおかげ。レストラン、ビストロ等飲食店の選択の幅が広がります。豊かな朝食・昼食はイベント目白押しのため望むべくもありませんが、ともかく夜は楽しい時間を過ごしていました。

※一人旅では駅構内等のカフェで食べれば良い方で、やスーパー・コンビニでの買出し、テイクアウトをホテルの部屋で一人黙々と食べる事は多い私です。

（余談）ドイツだけではありませんが、ビールは瓶でしか売っていないお店もあり、栓抜きは私の必需品だったりします。

今回のドレスデンへの旅で蒸気機関車は翌２０日（月）も撮影する予定ですが、『乗る』のはこれが最後のチャンス。

往路に比べ帰路はどんどん標高を下げて行く旅の為、オールドタイマーの走りにも余裕が感じられます。

帰路はヴァイセス・ロス（Weißes Roß）で下車し、４系統のトラムで市街に戻ることにしていたのですが、その到着直前、進行方向右側に見つけてしまいました。

とっても可愛い庭園鉄道。今猛烈に気になっています。

何はともあれヴァイセス・ロスで下車。

目の前をまたしてもトラムが通過していきます。

トラムの電停で「Landesbühnen」（ランデスブーネンとでも読むのでしょうか？）と「Wasastr」（バサストラッセ？？？）の間にある平面交差。

ゆったりと通り過ぎて行きます。

往路、復路とも同じ車両に乗車していた家族連れのお父さん（「乗り鉄」とお見受けしました）が手を振ってくれました。（写真には写っていませんが…）